Radar portuario: Chancay, nuevos terminales en Brasil y Uruguay, restricciones en Panamá

Las dudas que pesan sobre el terminal portuario de Chancay y la injerencia china dentro de un espacio fuera de su soberanía volvieron a emerger durante la visita del secretado de Estado de EE. UU., Marco Rubio, a Sudamérica, centrándolo en la disputa geopolítica entre Estados Unidos y China.

El representante del país norteamericano redactó una columna donde disparó contra el gigante asiático y afirmó que "los proyectos respaldados por el Partido Comunista Chino pasan por alto los marcos legales del Perú y amenazan la transparencia y la seguridad de los datos".

Las palabras de Rubio tienen relación con la disputa legal que mantiene enfrentados a Cosco Shipping Ports Chancay S. A. con la justicia peruana, una situación que tuvo origen en febrero de 2026, luego de que el Primer Juzgado de Especializado en lo Constitucional de Lima dictaminó limitar las facultades de fiscalización del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) en el recinto portuario, amparándose en el derecho a la propiedad.

Posteriormente y en medio de cuestionamientos sobre una eventual pérdida de soberanía, el veredicto fue revocado por la Segunda Sala Constitucional de la Corte Superior de Justicia de Lima.

Cabe recordar que, hace algunos meses, la Oficina de Asuntos del Hemisferio Occidental de Estados Unidos (WHA), aseguró que "el dinero barato de China cuesta soberanía". El planteamiento de la WHA demostró la preocupación del país norteamericano sobre la posibilidad de que el Estado peruano pierda margen de maniobra sobre una infraestructura considerada estratégica para el comercio exterior.

CMPC recibió un área federal de aproximadamente 412.5 mil m2 en el Puerto de Rio Grande, en el estado brasileño de Rio Grande do Sul, donde proyecta instalar el Terminal Rio Grande do Sul S.A., un nuevo Terminal de Uso Privado (TUP) destinado al movimiento de celulosa. La infraestructura portuaria será levantada entre la compañía maderera y Neltume Ports mediante una empresa conjunta.

El contrato de cesión tiene una vigencia de 25 años, con posibilidad de prórroga por otros 25 años, y permitirá avanzar en la materialización de una inversión estimada en USD 292 millones para la construcción del terminal.

El área cedida corresponde al antiguo espacio ocupado por la empresa Queiroz Galvão en el Puerto de Rio Grande. Con la formalización del contrato se inicia una nueva etapa para la implantación del terminal portuario, que será desarrollado como parte de la infraestructura logística asociada al crecimiento de las operaciones de CMPC en Rio Grande do Sul.

La iniciativa forma parte del Proyecto Natureza de CMPC, un megaproyecto estimado en aproximadamente USD 5.260 millones que contempla la construcción de una planta de celulosa en Barra do Ribeiro y el desarrollo de toda la infraestructura logística necesaria para el transporte y exportación de su producción a través del Puerto de Rio Grande.

El nuevo terminal contempla una inversión cercana a USD 292 millones y tendrá capacidad para movilizar hasta 9 millones de toneladas al año, considerando las operaciones de descarga de barcazas y carga de buques.

La infraestructura considera dos sitios de atraque para buques y dos para barcazas, además de un almacén cubierto de 59.000 m2, con capacidad para almacenar hasta 220.000 toneladas de celulosa. El TUP será desarrollado mediante un joint venture entre CMPC y Neltume Ports, mientras que su operación estará a cargo de Sagres.

El ferry 100% eléctrico China Zorrilla arribó por primera vez al Puerto de Nueva Palmira, en Uruguay. El buque ha completado 43 días de viaje desde el Puerto de Hobart, Australia.

La nave tiene 130 metros de eslora y una capacidad para transportar a bordo 2.100 pasajeros y 225 vehículos. Su traslado hacia las aguas sudamericanas se llevó a cabo en el carguero heavy-lift de gran porte, Black Marlin.

Posteriormente, el China Zorrilla fue remolcado hasta su nuevo destino, el Puerto de Colonia (Uruguay), donde se sumó a la flota de la empresa Buquebus para cubrir la ruta marítima que ofrece conexión con Buenos Aires, Argentina.

El Canal de Panamá prevé reducir aún más el tránsito de buques por la sequía que provoca el fenómeno de El Niño, tras una primera restricción vigente desde el pasado 4 de septiembre, anunció la administradora de la vía.

La autoridad de la ruta interoceánica tiene previsto restringir el paso a "un promedio de 29,5 tránsitos" para el próximo año fiscal, que comenzará en octubre, según un proyecto de presupuesto presentado ante la Asamblea Legislativa. Previamente, ya se había reducido de 36 a 32 el número de embarcaciones que pueden cruzar al día, así como el calado.

El nuevo promedio, sin embargo, es menos drástico que el del período 2023-2024, cuando el canal se vio obligado a bajar hasta los 22 cruces diarios también por El Niño.

La vía funciona con agua de lluvia que se almacena en los lagos artificiales de Gatún y Alhajuela. Su nivel ha disminuido por El Niño, que se perfila como el más intenso jamás registrado y obligó a declarar en alerta a todo el país.

Vía Navegable Argentina (VNA) anunció el inicio formal de sus operaciones al frente de la Vía Navegable Troncal (VNT). Esta ruta fluvial es una infraestructura estratégica que concentra cerca de 60 terminales portuarias y por la cual circula aproximadamente el 80% de las exportaciones argentinas.

El comienzo de la nueva concesión representa un beneficio concreto para los usuarios de la vía, ya que -según la empresa- la tarifa de peaje se reducirá un 13,5%, al pasar de USD 4,30 a USD 3,80, lo cual podría generar un ahorro logístico sistémico de entre USD 375 millones y USD 456 millones anuales para el sector agroexportador, potenciando la competitividad de los puertos del Gran Rosario y el Litoral.

A este beneficio inicial se sumará, progresivamente, la mejora de las condiciones de navegación a partir de las tareas de dragado, re dragado, señalización y ampliación previstas para la vía, incorporando tecnología, innovación y conocimiento para modernizar su operación, garantizando un tráfico seguro que potencie y fortalezca el sistema logístico a partir de la circulación de mayores volúmenes de carga, reduciendo tiempos y costos.

La Fiscalía Nacional Económica (FNE) de Chile instruyó iniciar una investigación sobre la adquisición de la compañía israelí ZIM Integrated Shipping Services por parte de la alemana Hapag-Lloyd, donde la chilena Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV) -perteneciente al grupo empresarial Quiñenco– posee el 30% de las acciones.

Según la resolución emitida por el organismo regulador, la notificación presentada por los participantes en el procedimiento de compra daría cuenta de una operación de concentración contemplada en un artículo de la ley.

En ese contexto, el inicio de la investigación responde a lo que dicta el artículo 50, inciso tercero, del referido decreto ley, indicando que "tratándose de una notificación completa, el fiscal nacional económico ordenará el inicio de la investigación y comunicará la resolución al notificante".

Cabe recordar que Hapag-Lloyd cuenta con un brazo operador portuario, Hanseatic Global Terminals (HGT), cuya presencia en Chile incluye a Iquique Terminal Internacional (ITI), Antofagasta Terminal Internacional (ATI), San Antonio Terminal Internacional (STI), San Vicente Terminal Internacional (SVTI) y Portuaria Corral.

El sector portuario de Colombia presentó un rendimiento positivo en el primer semestre de 2026. Esto luego que se estableciera un crecimiento de 6,8% en el total de carga movilizada y manipulada en doce meses, según datos del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo (MinCIT).

En el periodo analizado se registraron 66.049.000 toneladas tratadas en los puertos y terminales colombianos. La vía marítima reafirmó su condición de eje estructural del comercio exterior del país sudamericano, ya que canalizó el 94,5% del volumen total de bienes.

Según los datos acumulados a junio, tanto las compras como las ventas al exterior mostraron números verdes. Las exportaciones alcanzaron las 44.502.000 toneladas, con un alza del 6,1%, mientras que las importaciones crecieron un 8,4%, sumando 21.547.000 toneladas.

A pesar del repunte registrado frente a 2025, el sector aún no logra recuperar los niveles máximos observados en la primera mitad de 2024, cuando el país alcanzó las 69.243.000 toneladas movilizadas.

Tres terminales de Colombia continuaron liderando la logística del país. Cartagena encabezó el ranking con 22.434.000 toneladas, seguida por Santa Marta con 19.298.000 y Buenaventura con 9.040.000 toneladas.

En conjunto, este trío de puertos concentró el 76,9% de la carga de la nación sudamericana. Más abajo en el listado figuraron La Guajira (8.095.000 toneladas), Barranquilla (5.852.000 toneladas), Turbo-Urabá (1.305.000 toneladas) y Tumaco (26.000 toneladas).

El Puerto de Manta alcanza un nuevo récord operativo, al descargar 5.335 vehículos de un solo buque, la operación ro-ro más grande realizada desde que Terminal Portuario de Manta asumió la administración de la terminal internacional, en 2017.

El MN Kang Qian Kou, nave de 199 metros de eslora de la línea naviera china Cosco Shipping Specialized Carriers, llegó desde el Puerto de Shanghai al muelle internacional 2 para descargar todas las unidades que transporta.

Este buque forma parte de una nueva generación de portavehículos de gran capacidad y cuenta con un sistema de propulsión dual-fuel, que le permite utilizar gas natural licuado como una alternativa de combustible más eficiente.

El secretario general de las Naciones Unidas, António Guterres, reiteró su profunda preocupación por la escalada de acciones militares y las amenazas a la navegación en el estrecho de Ormuz.

A través de su portavoz, Stéphane Dujarric, el líder del organismo manifestó su grave inquietud ante los recientes ataques contra buques mercantes y la advertencia de nuevas agresiones contra la infraestructura marítima y energética de la zona.

Dujarric enfatizó la postura del titular de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) de que los derechos de navegación y la libertad de tránsito en la zona "deben restablecerse y respetarse plenamente de conformidad con el derecho internacional".

Asimismo, el portavoz destacó el llamamiento del secretario general a todas las partes involucradas a "ejercer la máxima moderación" y abstenerse de acciones o retóricas hostiles.

La ONU advirtió sobre "graves consecuencias" para la población civil, la estabilidad económica global y la paz internacional si la volátil situación se inflama aún más.

"El secretario general insta a las partes a hacer un uso pleno de los canales diplomáticos y a resolver los conflictos mediante el diálogo y la negociación", añadió Dujarric, señalando que el líder de las Naciones Unidas permanece dispuesto a apoyar todos los esfuerzos creíbles orientados a la desescalada.

De igual manera, el secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), Arsenio Domínguez, instó a los Estados Miembros a que se abstengan de llevar a cabo acciones que pongan en peligro a los buques mercantes y pongan en riesgo la vida de la gente de mar.

El secretario general advirtió de las graves repercusiones que las tensiones geopolíticas tienen sobre el sector del transporte marítimo. En esa línea, Domínguez dijo que "estamos llegando a un punto en el que estos conflictos se están utilizando como pretexto para atacar a buques mercantes y a gente de mar inocente. No usen estos conflictos para atacar a gente de mar inocente".

Las tensiones en la región se han intensificado drásticamente tras un nuevo ciclo de ataques represivos de ida y vuelta contra buques tanque.