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La Coalición "Getting to Zero" hace un llamado a los estados miembros de la Organización Marítima Internacional para que preserven un Marco de Cero Emisiones Netas sólido y predecible a medida que las negociaciones sobre las normas globales de emisiones del transporte marítimo se acercan a su recta final.
La coalición dijo esta semana que la última ronda de conversaciones técnicas de la OMI mostró que los gobiernos aún buscan un terreno común, pero advirtió que el acuerdo final debe dar a los armadores, productores de combustible y otros inversores suficiente certeza para comprometer capital en tecnologías de cero emisiones.
El llamamiento sigue a la 22ª sesión del Grupo de Trabajo Intersesional de la OMI sobre emisiones de gases de efecto invernadero, donde los delegados revisaron el Marco de Cero Emisiones Netas y debatieron posibles cambios en sus objetivos de intensidad de combustible, sistema de cumplimiento, recompensas financieras y gobernanza del fondo propuesto por la OMI.
Esas conversaciones dejaron el marco básico en gran parte intacto, a pesar de los esfuerzos de Estados Unidos, Liberia, Arabia Saudita y otros países para debilitar o reemplazar elementos clave, incluido su mecanismo de fijación de precios del carbono.
La Coalición "Getting to Zero" dijo que el enfoque ahora debería ser producir un sistema global que evite la fragmentación regulatoria al tiempo que dé a las empresas una señal de inversión clara.
"En los próximos años, se encargarán miles de nuevos buques, lo que consolidará decisiones de inversión que darán forma a la transición mucho más allá de la próxima década", dijo la coalición.
Eso hace que los próximos años sean especialmente importantes para las empresas que consideran inversiones tempranas en combustibles, motores e infraestructura relacionados con cero emisiones.
La coalición dijo que los pioneros necesitarán objetivos de emisiones ambiciosos y fijos, un mercado de créditos estable y recompensas financieras predecibles para ayudar a compensar el mayor costo y riesgo de las tecnologías que aún no han alcanzado la escala comercial.
Sin esa certeza, advirtió, los armadores podrían gravitar hacia combustibles que están disponibles hoy pero que pueden ofrecer menos potencial para la descarbonización a largo plazo.
El grupo también está presionando a los gobiernos para que se aseguren de que la transición funcione para las economías en desarrollo y dependientes del comercio, donde las preocupaciones sobre los mayores costos de transporte se han convertido en una de las mayores fuentes de oposición al plan de la OMI.
Dijo que el apoyo específico para los países de bajos ingresos debería seguir siendo parte del marco, tanto para abordar los impactos desproporcionados como para ayudar a crear oportunidades de inversión en una gama más amplia de mercados.
El debate sobre los costos y la distribución de los ingresos sigue siendo fundamental para las negociaciones.
Según el marco acordado en principio el año pasado, los buques se enfrentarían a límites cada vez más estrictos sobre la intensidad de gases de efecto invernadero de sus combustibles, mientras que un mecanismo financiero cobraría a los buques con mayores emisiones y recompensaría el uso de energía más limpia.
Se espera que el sistema genere aproximadamente entre 10 mil millones y 15 mil millones de dólares anuales, lo que convierte la distribución de esos ingresos en uno de los problemas políticamente más sensibles aún sin resolver.
En las conversaciones de la OMI de la semana pasada, 38 países que hablaron apoyaron explícitamente la retención de la fijación de precios del carbono y el mecanismo de ingresos en el centro del marco, mientras que 17 países, en su mayoría estados productores de petróleo, se opusieron por preocupaciones sobre los costos.
La Coalición "Getting to Zero" dijo que el acuerdo final debería seguir siendo lo suficientemente ambicioso como para fomentar la inversión, al tiempo que proporciona suficiente previsibilidad para las empresas que toman decisiones sobre buques e infraestructura de combustible con vidas útiles que se miden en décadas.
"El objetivo debe seguir siendo claro: un marco predecible y de alta ambición que permita a la industria invertir temprano, impulse una transición rentable, apoye a los pioneros y cree las condiciones para que los combustibles y tecnologías de cero emisiones a largo plazo alcancen la escala a tiempo", dijo la coalición.
La OMI celebrará otra reunión del grupo de trabajo técnico del 23 al 27 de noviembre, seguida de la 85ª sesión del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC 85) del 30 de noviembre al 3 de diciembre.
Luego se espera que el Marco de Cero Emisiones Netas regrese para su posible adopción en una sesión extraordinaria del MEPC el 4 de diciembre.
Para la Coalición "Getting to Zero", el argumento de cara a esas reuniones es sencillo: después de años de negociación, la industria ahora necesita reglas que no solo sean políticamente aceptables, sino lo suficientemente sólidas y estables como para realmente desbloquear la inversión.
