OMI: Clean Shipping Coalition respalda adopción del Net-Zero Framework

Tras concluir la reunión sobre el impacto climático del transporte marítimo mundial en la Organización Marítima Internacional (OMI), Clean Shipping Coalition celebró el amplio apoyo de los estados miembros al Net-Zero Framework (NZF), el acuerdo climático de compromiso largamente negociado por el organismo de la ONU en materia de transporte marítimo. Asimismo, criticó los intentos de una minoría de países de socavarlo con "propuestas alternativas" y solicitó su adopción en la reunión del Comité de Protección del Medio Marino de diciembre.

"Net-Zero Framework se mantiene intacto, a pesar de la presión de una minoría de detractores que buscan debilitar la acción climática del sector del transporte marítimo, y debe adoptarse sin más demora. Las propuestas alternativas al NZF no son necesarias ni útiles, la OMI ya se ha comprometido con una estrategia, ha aprobado un marco regulatorio que permite implementarla y ha programado su adopción para finales de año", declaró Lukas Leppert, presidente de Clean Shipping Coalition.

"Si bien no se ajusta completamente a los niveles de ambición de la Estrategia de Gases de Efecto Invernadero (GEI) de la OMI para 2023, el NZF es un compromiso largamente negociado que aúna múltiples intereses y posturas y cuenta con el apoyo de una amplia mayoría. Consideramos que el NZF es un importante paso adelante sobre el que se puede construir para lograr un progreso aún mayor en el futuro Muchas de las nuevas propuestas parecen tener como objetivo desmantelar este compromiso existente, no para encontrar un mejor acuerdo, sino para complacer a una minoría reduciendo la ambición", añadió Leppert.

"Ninguna de las preocupaciones pendientes es lo suficientemente grave como para justificar la revisión del marco. El NZF, en su forma actual, incluye todos los elementos esenciales para la descarbonización del sector marítimo, de acuerdo con la Estrategia de GEI de la OMI para 2023, de manera justa y equitativa. Las cuestiones pendientes pueden y deben abordarse exclusivamente dentro de las directrices de implementación. Para cumplir con los objetivos de la Estrategia de GEI y proteger nuestro clima global, instamos a la OMI y a todos sus Estados miembros a que se mantengan fieles a su ambición y al compromiso alcanzado y, en lugar de reabrirlo, adopten el Marco de Cero Emisiones Netas 'tal cual' en la 85ª reunión del MEPC en diciembre", añadió Leppert.

El sector del transporte marítimo representa entre el 2% y el 3% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero, emitiendo 1.000 millones de toneladas de GEI a la atmósfera cada año, una cifra comparable a la de Japón, el quinto país con mayores emisiones del mundo.

La OMI se ha comprometido a alcanzar el objetivo de su Estrategia de GEI, incluyendo su objetivo a largo plazo de descarbonización para 2050, sus objetivos intermedios de una reducción de 30% en las emisiones absolutas para 2030 y de 80% para 2040, y su compromiso con una transición justa y equitativa.

Aprobado durante la MEPC 83 en 2025, el NZF incluye un "estándar global de combustible" (GFS), que exige a los operadores de buques reducir gradualmente la cantidad de gases de efecto invernadero emitidos por los combustibles marítimos, o de lo contrario, pagar sanciones. El marco también introduce un mecanismo que asigna un precio a una parte de los gases de efecto invernadero que emiten los buques, lo que proporciona al sector un claro incentivo financiero para reducir las emisiones en consonancia con el estándar global de combustible.

"La curva de reducciones anuales cada vez más estrictas requeridas en la intensidad de gases de efecto invernadero de los combustibles marítimos es un componente crítico del NZF y ya resulta insuficiente para alcanzar los objetivos de reducción establecidos en la Estrategia de GEI de 2023", expuso Delaine McCullough, directora del Programa de Transporte Marítimo de Ocean Conservancy.

"Unos objetivos a corto plazo menos ambiciosos favorecerán las soluciones a corto plazo, en lugar de establecer la clara señal de mercado necesaria para impulsar las inversiones en combustibles y tecnologías de cero y casi cero emisiones. Por ello, los Estados miembros deben mantener su postura firme y no debilitar este componente fundamental del Marco de Cero Emisiones Netas (NZF)", agregó McCullough.

"El sector marítimo requiere una clara señal regulatoria para la transición, que permita una competencia equitativa a nivel mundial y garantice la seguridad en la planificación para la implementación de soluciones sostenibles", manifestó Sönke Diesener, Oficial Superior de Políticas de Transporte Marítimo de NABU.

"La industria ha manifestado su apoyo al Marco de Cero Emisiones Netas de la OMI en el pasado y debe seguir haciéndolo. El NZF está diseñado para adaptarse a diferentes niveles de madurez técnica y disponibilidad de combustible, lo que permite generar señales de inversión fiables para la industria", añadió Diesener.

"En la reunión de esta semana se presentaron propuestas que favorecen los combustibles basados en metano, como el GNL y el biometano, lo que podría perpetuar el metano, un potente supercontaminante, durante muchos años e impedir la adopción de combustibles con cero emisiones reales y una vía de descarbonización acorde con las ambiciones de la OMI", declaró Andrew Dumbrille, codirector de Equal Routes.

"Las directrices de la OMI para la evaluación del ciclo de vida de las emisiones de gases de efecto invernadero deben tener en cuenta la biodiversidad y los impactos en los derechos humanos, y evitar métodos de contabilidad engañosos que premiarían a los combustibles por reducciones que nunca se lograron", complementó Dumbrille.

"Una transición justa no puede producirse en solitario. Muchos de los países más expuestos a los impactos del cambio climático son aquellos con menor capacidad financiera para asumir los costos de la transición. Sin un fondo central, la OMI no tiene una forma creíble de garantizar que no se queden atrás", determinó Anaïs Rios, oficial superior de Política Marítima en Seas At Risk.

"Los estados miembros acordaron en 2023 que la transición del transporte marítimo debe ser justa y equitativa. Reabrir la cuestión de si se necesita financiación para llevar a cabo la transición conlleva el riesgo de desbaratar el compromiso. Los países no deberían malgastar un valioso tiempo de negociación reabriendo cuestiones que ya han sido respondidas. La tarea ahora es lograr que la transición funcione para todos", dijo también Rios.

"También se requieren incentivos financieros para acelerar la adopción de combustibles y tecnologías con cero o casi cero emisiones. Esto se vuelve aún más urgente si aspectos como la trayectoria del Fondo Mundial para el Transporte Marítimo (GFI) se debilitan. Un sistema de contribuciones directas sería un pobre sustituto de un fondo bien organizado y transparente, dejando los recursos fuera del alcance de los países más vulnerables y sin ofrecer ninguna garantía a quienes tomen la iniciativa", declaró Alex Springer, director interino de Transporte Marítimo en T&E.