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Novedades clave
Panorama del tráfico Estrecho de Ormuz
Buques que cruzaron el Estrecho de Ormuz por nivel de riesgo al 30 de agosto
Fuente: Kpler Risk and Compliance; los datos completos de tráfico están disponibles, incluido el seguimiento de buques no comerciales de MarineTraffic
Buques que cruzaron el Estrecho de Ormuz por dirección de cruce al 30 de agosto
Fuente: Kpler Risk and Compliance
Buques que cruzaron el Estrecho de Ormuz por ruta de cruce al 30 de agosto
Fuente: Kpler Risk and Compliance
Los cruces en el Estrecho de Ormuz totalizaron 107 del 24 al 30 de agosto, un 11,6% menos que los 121 cruces de la semana anterior. La actividad diaria fue de 9 cruces el 24 de agosto, 14 el 25 de agosto, 22 el 26 de agosto, 27 el 27 de agosto, 18 el 28 de agosto, 9 el 29 de agosto y 8 el 30 de agosto. El tráfico aumentó durante la primera mitad de la semana hasta un máximo semanal de 27 el 27 de agosto, antes de disminuir durante los tres días siguientes.
El perfil de riesgo semanal incluyó 57 cruces de "All Rest", 35 cruces de la flota en la sombra y 15 cruces sancionados. Los tránsitos de la flota en la sombra aumentaron de 28 a 35 a pesar de la disminución del tráfico general, mientras que los cruces sancionados disminuyeron ligeramente de 16 a 15. Direccionalmente, los flujos estuvieron casi equilibrados, con 54 movimientos de entrada al MEG frente a 53 salidas, en comparación con una división de 67 a 54 la semana anterior. Los viajes con carga superaron ligeramente a los movimientos de lastre con 45 frente a 44, revirtiendo la división de la semana anterior de 61 de lastre a 35 con carga.
En cuanto al enrutamiento, 61 cruces fueron de Ruta Indeterminada y 44 utilizaron el Esquema Unilateral Iraní, con la participación del esquema iraní cayendo del 46,3% al 41,1% de los cruces. Solo un cruce utilizó una ruta omaní, con el buque tanque de productos "All Rest" EMIRATES NADA II (IMO 8816388) saliendo del MEG a través del Corredor Negociado en Aguas Omaníes el 27 de agosto. El TSS de Ormuz registró un cruce, el primero después de ninguno la semana anterior, involucrando al buque tanque sancionado SITA (IMO 9235464) en un tránsito de salida con carga el 28 de agosto. Por lo tanto, la diversidad de rutas siguió siendo limitada, con solo dos de los 107 cruces de la semana registrados fuera de las dos categorías de enrutamiento dominantes.
Bab el-Mandeb
Buques que cruzaron Bab el-Mandeb por nivel de riesgo al 30 de agosto
Fuente: Kpler Risk and Compliance; los datos completos de tráfico están disponibles, incluido el seguimiento de buques no comerciales de MarineTraffic
Buques que cruzaron Bab el-Mandeb por dirección de cruce al 30 de agosto
Fuente: Kpler Risk and Compliance
Los cruces en Bab el-Mandeb totalizaron 226 del 24 al 30 de agosto, un 16,0% menos que los 269 cruces de la semana anterior. La actividad diaria fue de 39 cruces el 24 de agosto, 40 el 25 de agosto, 31 el 26 de agosto, 26 el 27 de agosto, 36 el 28 de agosto, 24 el 29 de agosto y 30 el 30 de agosto. La actividad alcanzó su punto máximo a principios de semana con 40 cruces el 25 de agosto antes de disminuir, con una recuperación parcial el 28 de agosto. El corredor siguió siendo sustancialmente más activo que el Estrecho de Ormuz, con aproximadamente 2,1 veces los volúmenes de Ormuz.
El perfil de riesgo semanal incluyó 164 cruces de "All Rest", 26 cruces de la flota en la sombra y 36 cruces sancionados. Los tránsitos de la flota en la sombra cayeron bruscamente de 47 a 26, mientras que los cruces sancionados aumentaron de 27 a 36, dejando la exposición combinada de alto riesgo más baja en 62 cruces frente a 74 la semana anterior. Direccionalmente, el tráfico siguió ponderado hacia los buques que ingresan al Mar Rojo, con 120 entradas frente a 106 salidas, aunque la brecha entre entradas y salidas se redujo aún más de 31 a 14 cruces. Los tránsitos oscuros aumentaron de 15 en la semana anterior a 22, revirtiendo la mejora reciente en la visibilidad, mientras que 204 de los 226 cruces utilizaron el TSS de Bab el-Mandeb.
Los tránsitos con carga cayeron de 131 a 103, liderados por Crudo/Co con 24 cargas, seguido de CPP con 15 y Graneles Secos con 13. El conjunto diario del 30 de agosto incluyó 5 cruces sancionados y 2 de la flota en la sombra, dejando siete tránsitos de alto riesgo el último día de la semana. Por lo tanto, la exposición general al cumplimiento siguió siendo material, a pesar de la fuerte reducción semanal de la actividad de la flota en la sombra y el menor tráfico agregado.
Contexto regional de seguridad y diplomacia
Ambos corredores se contrajeron semanalmente, con Ormuz bajando un 11,6% y Bab el-Mandeb un 16%, pero la combinación de riesgos divergió. En Ormuz, los cruces de la flota sancionada y en la sombra aumentaron a 50 desde 44 a pesar del menor tráfico general, elevando su participación al 46,7%. El uso del Esquema Unilateral Iraní cayó de 56 a 44, mientras que solo se registró un tránsito negociado por el corredor omaní y un cruce por el TSS de Ormuz. En Bab el-Mandeb, la exposición combinada de la flota sancionada y en la sombra cayó de 74 a 62 cruces, pero los tránsitos oscuros aumentaron de 15 a 22 y el uso del TSS se redujo del 94,4% al 90,3%.
Diplomáticamente, Omán e Irán lograron nuevos avances técnicos en un marco gradual para una navegación más segura en Ormuz, que incluye corredores temporales de entrada y salida y una cooperación más amplia en la gestión del tráfico. Teherán, sin embargo, sigue vinculando cualquier reapertura total a condiciones políticas más amplias, mientras que Washington dice que no hay conversaciones directas entre EE. UU. e Irán en curso. La distinción es cada vez más importante ya que las partes parecen más cerca de cómo podría operar un corredor que de las condiciones políticas necesarias para un uso comercial sostenido.
El incidente marítimo clave verificado por la OMI de la semana fue el ataque del 24 de agosto al buque tanque de bandera liberiana METRO VENETIAN (IMO 1013391), a unas 9 millas náuticas al noreste de Ash Shishah, Omán. El buque quedó inhabilitado después de que un proyectil desconocido impactara cerca de la sala de máquinas, sin que se reportaran víctimas entre la tripulación ni contaminación. La ubicación subraya que el enrutamiento del sur aún no puede tratarse como una alternativa con un riesgo materialmente menor. Con solo un cruce negociado por el corredor omaní registrado durante la semana, todavía no hay evidencia de una recuperación significativa en la diversidad de rutas.
La presión estadounidense también se desplazó aún más hacia la aplicación financiera. El Tesoro lanzó la Operación "Economic Outcast" el 24 de agosto y la siguió con medidas dirigidas a la actividad financiera vinculada a Irán a través de los Emiratos Árabes Unidos. China rechazó las últimas sanciones unilaterales, dejando el comercio vinculado a China y los canales financieros de terceros países como elementos centrales para la eficacia de la campaña de presión de Washington.
El riesgo a corto plazo más agudo se produjo el 30 de agosto, cuando las fuerzas estadounidenses atacaron dos lanzadores iraníes en la isla Larak que, según un funcionario estadounidense, estaban siendo preparados para desplegar minas marinas en el Estrecho. Irán informó de bajas y amenazó con una respuesta. El ataque llegó demasiado tarde para explicar la mayor parte de la disminución del tráfico en Ormuz de esta semana, pero empeora materialmente las perspectivas para el próximo período de informe al colocar el proceso del corredor Omán-Irán junto con una renovada escalada militar directa.
Mientras tanto, en Bab el-Mandeb, ningún nuevo ataque de los hutíes a buques mercantes fechado entre el 24 y el 30 de agosto había entrado en el registro de incidentes verificados de la OMI al cierre del informe. Esto debe interpretarse como una ausencia de escalada confirmada, no como una desescalada. Los tránsitos oscuros aumentaron, la adhesión al TSS se debilitó y el riesgo de piratería en el Golfo de Adén se mantuvo elevado, añadiendo una segunda capa de inseguridad marítima incluso cuando la actividad de ataque hutí confirmada fue más tranquila.
En Bab el-Mandeb, el enfoque sigue siendo si el empeoramiento de las métricas de visibilidad precede a una renovada actividad de ataque verificada.
Gráfico de ataques físicos a buques al 31 de agosto
Fuente: Kpler Risk and Compliance, OMI
Perspectivas del analista
Durante las próximas 24 a 72 horas, el riesgo dominante es si los renovados intercambios militares entre EE. UU. e Irán se extienden directamente a la navegación comercial. Irán ya ha tomado represalias por el ataque estadounidense del 30 de agosto en la isla Larak con misiles hacia posiciones estadounidenses en Jordania, por lo que la pregunta ya no es si Teherán responde, sino si amplía esa respuesta a Ormuz. EE. UU. dijo que los lanzadores de Larak estaban preparando cohetes que transportaban minas marinas, lo que convierte la renovación del minado o la interferencia con el tráfico mercante en el desencadenante de escalada más claro a corto plazo.
El enrutamiento en Ormuz está dando una señal mixta pero cada vez más opaca. El uso del Esquema Unilateral Iraní cayó de 56 a 44 cruces, mientras que la Ruta Indeterminada se mantuvo casi sin cambios en términos absolutos en 61, pero aumentó del 51,2% al 57% del tráfico total. Esto es menos una evidencia de una creciente aceptación del régimen de enrutamiento de Irán que de que los operadores evitan comprometerse con cualquier marco reconocido. La propuesta de Omán e Irán para un corredor conjunto temporal sigue siendo importante, pero la renovada escalada militar dificulta la implementación incluso a medida que avanza la arquitectura técnica.
La sustancia comercial en Ormuz mejoró a pesar de la disminución general. Los cruces con carga aumentaron de 35 a 45, mientras que los de lastre cayeron de 61 a 44, revirtiendo el deterioro de la semana pasada. El problema es la calidad más que el volumen de carga: los cruces de la flota sancionada y en la sombra aumentaron de 44 a 50 y ahora representan el 46,7% de todo el tráfico de Ormuz, frente al 36,4% anterior. Una nueva caída en el total de cruces acompañada de volúmenes de carga estables, por lo tanto, apuntaría a una adaptación comercial continua; una caída simultánea en el tráfico con carga sería una señal más fuerte de que la última escalada está comenzando a suprimir el comercio subyacente del Golfo.
Es probable que las sanciones refuercen esa división de cumplimiento. La Operación "Economic Outcast" ahora no solo se dirige a entidades iraníes, sino también a canales financieros de terceros países, incluida la infraestructura con sede en los Emiratos Árabes Unidos, y el Tesoro ha indicado que podrían seguir sanciones secundarias adicionales semanalmente. La métrica a observar es, por lo tanto, la combinación de Ruta Indeterminada, flota en la sombra y actividad oscura, en lugar de solo los cruces. Si estos aumentan juntos, sugeriría que los flujos comerciales se están preservando a través de una mayor opacidad en lugar de una normalización genuina.
En Bab el-Mandeb, la señal de resiliencia anterior se debilitó. Los cruces con carga cayeron de 131 a 103 y Crudo/Co de 28 a 24, mientras que los tránsitos oscuros aumentaron de 15 a 22 y la adhesión al TSS cayó del 94,4% al 90,3%. Los cruces combinados de la flota sancionada y en la sombra disminuyeron a 62, pero su participación en el tráfico total se mantuvo esencialmente sin cambios en el 27,4%, por lo que el menor recuento absoluto no debe interpretarse como una mejora material del cumplimiento. Ningún nuevo ataque de los hutíes a buques mercantes entre el 24 y el 30 de agosto había entrado en el registro de incidentes verificados de la OMI al cierre del informe, pero la piratería en el Golfo de Adén sigue siendo elevada.
La prueba más clara la próxima semana es, por lo tanto, diferente para cada corredor. En Ormuz, si la renovada escalada entre EE. UU. e Irán convierte la opacidad del enrutamiento en una pérdida real de tráfico con carga; en Bab el-Mandeb, si el aumento de la actividad oscura y la menor adhesión al TSS preceden a una mayor disminución de los flujos de carga.
