Actualización de Maersk Norteamérica Noviembre 2026: capacidad, combustible y aduanas

Resumen: Las cadenas de suministro de Norteamérica están pasando de un pico de importación extendido a la ejecución de las fiestas y la reposición de fin de año. La capacidad sigue siendo desigual en los servicios marítimos y las ubicaciones interiores, mientras que los costos del combustible y los desarrollos aduaneros están configurando la planificación logística de fin de año. La actualización de este mes examina las condiciones en los principales corredores comerciales y cómo las empresas pueden preparar su red para principios de 2027.

06 Nov 2026

• Noviembre trae un cambio de prioridades para las cadenas de suministro de Norteamérica. La temporada alta de importación extendida está comenzando a disminuir. Sin embargo, las redes de transporte continúan enfrentando restricciones de capacidad localizadas, costos operativos elevados y interrupciones relacionadas con el clima.
• La evaluación de Drewry de octubre apunta a un mercado global de contenedores más equilibrado, aunque las condiciones siguen siendo desiguales en las rutas individuales. La congestión, los precios del combustible, la disponibilidad de equipos y las condiciones de transporte local continúan afectando el movimiento de mercancías en las redes interiores.
• El entorno comercial y regulatorio de la región está evolucionando, creando así prioridades específicas para los cargadores: registros precisos de importadores en los Estados Unidos, revisión del posible alivio de sobretasas en Canadá y preparación para los cambios en la Ley Aduanera de México; los detalles se cubren a continuación.

El mercado de fletes marítimos sigue siendo variado en las principales rutas comerciales de Norteamérica. La fuerte demanda continúa respaldando los volúmenes en varias rutas, mientras que las limitaciones de capacidad, los movimientos estacionales de carga y las interrupciones relacionadas con el clima están influyendo en la disponibilidad de reservas y la planificación del tránsito.

• Actualizaciones transatlánticas: La demanda del norte de Europa sigue siendo fuerte. La capacidad está disponible en Miami, mientras que nuestro servicio TA3 ofrece oportunidades para volumen adicional en Newark. Sin embargo, la capacidad a la costa oeste de EE. UU. sigue siendo limitada debido a las restricciones en los servicios del Pacífico de conexión. Desde el Mediterráneo, la capacidad está disponible en los servicios directos TA10 y TA12 con algunas restricciones en los movimientos de retransmisión entre Algeciras y Port Tangier, las salidas TA11 desde Génova, Barcelona y Valencia y los servicios de alimentación desde Nápoles y Livorno. Las restricciones de calado también persisten en Salerno y Livorno. Para la carga con destino a Canadá, la demanda del norte de Europa sigue siendo fuerte, pero los bajos niveles de agua están reduciendo la capacidad en CAE. El espacio a la costa oeste de Canadá también está limitado por las restricciones de la red del Pacífico. El enrutamiento a través de Montreal con una conexión interior a Pitt Meadows proporciona una alternativa para envíos adecuados. Se recomienda a los cargadores que planifiquen sus reservas con 3 a 4 semanas de anticipación para una mejor confiabilidad del cronograma.
• Actualizaciones transpacíficas: El mercado Asia-Norteamérica continúa experimentando una fuerte demanda a pesar de los tiempos de espera elevados en las terminales después de las recientes interrupciones relacionadas con tifones en Asia. Aunque las condiciones han mejorado en la red más amplia, los retrasos intermitentes aún pueden afectar algunas rutas comerciales. Lea el aviso de Maersk para el este de Asia para obtener más actualizaciones. Con la demanda estacional que se espera que aumente en diciembre antes del Año Nuevo Lunar de 2027, los clientes deben revisar los pronósticos de envío y asegurar sus reservas con anticipación.
• Actualizaciones intra-Américas: La cobertura CLX y NAE de Maersk en Paita (Perú) se ha reanudado para la temporada de exportación de uva del país, proporcionando un tránsito programado de 14 días a Filadelfia y llegadas los lunes que pueden respaldar la planificación de la distribución a principios de semana. También se está desarrollando cobertura estacional adicional para apoyar las exportaciones de uva del sur de Perú. Se recomienda a los cargadores que mueven productos perecederos que coordinen los requisitos estacionales con anticipación y revisen las opciones de servicio disponibles.
• Actualización del subcontinente indio, Oriente Medio y África (IMEA): A pesar de la disminución estacional, la demanda sigue siendo relativamente fuerte. Se espera que la congestión en Colombo continúe durante el mes, lo que podría afectar los tiempos de tránsito de la carga y la planificación de las conexiones. Se recomienda a los clientes que confirmen los tiempos de transbordo y permitan suficiente flexibilidad para los envíos que se mueven a través de los centros afectados.
• Actualizaciones del corredor África-Norteamérica: Los movimientos estacionales de productos básicos están respaldando la demanda. En África Occidental, los volúmenes de flores cortadas están ejerciendo presión sobre el espacio disponible, mientras que África Oriental continúa viendo fuertes volúmenes de prendas de vestir y textiles antes de las fiestas. Sudáfrica está pasando de las exportaciones de cítricos a la temporada de uva. Aconsejamos compartir los pronósticos de envío y reservar con anticipación para que nuestros equipos puedan revisar el espacio disponible y las opciones de enrutamiento.

Para actualizaciones específicas de envíos, revise su reserva y los horarios de navegación actuales en Maersk.com o hable directamente con su representante de Maersk.

Los bienes relacionados con la IA ahora representan casi el 30% de todos los volúmenes de importación aérea de EE. UU. por peso, alcanzando el 29.7% en el segundo trimestre de 2026, frente al 27.4% en el primer trimestre de 2026. Después de mantenerse en aproximadamente 17-22% de 2022 a 2024, la participación ha aumentado drásticamente desde aproximadamente el 19% a principios de 2025, lo que refleja la rápida construcción de infraestructura de IA y capacidad de centros de datos en todo el país. Si bien los bienes relacionados con la IA llevaron al aumento, los bienes no relacionados con la IA también experimentaron una demanda sólida según los últimos datos del tercer trimestre. La demanda global de carga aérea, excluyendo los bienes de bajo valor, creció aproximadamente entre un 9% y un 11% interanual, mientras que las importaciones de Norteamérica aumentaron aproximadamente un 20% en julio y agosto. La carga relacionada con la IA lideró el aumento, pero la demanda de bienes no relacionados con la IA también se mantuvo sólida.

La IA ya no es solo una historia de software. Es una historia de cadena de suministro física, construida sobre semiconductores, servidores, equipos de red, sistemas de energía y refrigeración, e infraestructura de centros de datos, gran parte de ella moviéndose por aire.

Los efectos van mucho más allá de los cargadores de tecnología. A medida que la carga relacionada con la IA ocupa más capacidad premium en las principales rutas comerciales Asia-Norteamérica, las empresas de automoción, industria, atención médica, comercio minorista y otras industrias también pueden enfrentar una capacidad más ajustada y una mayor volatilidad de las tarifas. La IA es un motor importante del crecimiento del flete aéreo, pero no es el único. Los costos del combustible, los cambios en la política comercial y los desarrollos geopolíticos continúan afectando la capacidad, el enrutamiento y los tiempos de tránsito.

A medida que continúa la temporada alta, los cargadores que mueven inventario sensible al tiempo o de alto valor deben planificar con anticipación:

• Asegure los compromisos de capacidad con anticipación, especialmente en las rutas Asia-Norteamérica.
• Diversifique las opciones de enrutamiento para reducir la exposición a los gateways congestionados.
• Comparta los pronósticos con sus socios logísticos para que la capacidad se pueda planificar de forma proactiva.
• Incorpore flexibilidad en las estrategias de inventario para absorber las restricciones de capacidad y la variabilidad del tiempo de tránsito durante el período de vacaciones.

Comuníquese con su representante de Maersk para analizar sus planes de carga aérea para la próxima temporada. Comuníquese con su representante de Maersk para analizar sus planes de carga aérea para la próxima temporada.

A medida que los flujos de importación se vuelven menos concentrados, el rendimiento interior sigue dependiendo de las condiciones locales. Los costos elevados del combustible, las restricciones de equipos localizadas y las llegadas irregulares de carga están afectando la planificación del transporte.

Actualización de transporte terrestre

Los mercados de transporte terrestre de Norteamérica continúan ajustándose a la cambiante demanda de transporte y la capacidad de los transportistas. Si bien los proveedores de carga de camión completo (FTL) siguen centrándose principalmente en la utilización de la red, las redes de carga de camión parcial (LTL) continúan priorizando el rendimiento del servicio y la gestión del rendimiento. El transporte intermodal sigue siendo una opción para el flete de larga distancia donde la eficiencia de costos es una prioridad, mientras que los flujos transfronterizos continúan reforzando la demanda de soluciones de transporte coordinadas en los Estados Unidos, Canadá y México.

La perspectiva de la NOAA para diciembre de 2026 a febrero de 2027 favorece condiciones más húmedas en el sur de EE. UU. y la costa este. Recomendamos a los clientes que revisen rutas alternativas y arreglos de recuperación para envíos de invierno en las rutas afectadas de EE. UU. y que monitoreen continuamente los pronósticos locales a medida que se acercan las fechas de envío. También aconsejamos utilizar una combinación de FTL, LTL e intermodal después de revisar sus rutas en función de las características del envío, los requisitos de entrega, las necesidades de manipulación, la capacidad disponible y el costo total del transporte. Para estrategias prácticas sobre cómo equilibrar la selección de modo, la capacidad y el costo durante la temporada alta de invierno, descargue nuestra Guía de planificación de la temporada alta.

Historia de cliente: adidas x Maersk Ground Freight — Para la activación Giant Trionda de adidas, 38 instalaciones críticas en Norteamérica requirieron una ejecución coordinada para el evento de fútbol más grande del año. Maersk reunió el transporte, el almacenamiento, la entrega, la instalación y la gestión del sitio bajo un equipo responsable, reduciendo las transferencias y la carga de coordinación para adidas. Vea cómo adidas y Maersk unieron la activación de varias ciudades.

Actualización interior (primera milla y ferrocarril)

Primera milla: La capacidad de camiones y chasis está generalmente disponible y el suministro es estable, aunque pueden surgir escaseces localizadas durante períodos de demanda concentrada. El agrupamiento de buques, los volúmenes elevados de contenedores y los giros más lentos de camiones pueden contribuir a tiempos de permanencia más largos en los principales centros interiores y es probable que ajusten los gateways individuales. Houston y Los Ángeles siguen siendo mercados clave con una capacidad de acarreo más ajustada. Se recomienda a los cargadores que aseguren las citas en la terminal con anticipación, confirmen los horarios de recepción de vacaciones y monitoreen los requisitos de último día libre y devolución de vacíos. Permita tiempo de recuperación adicional en los gateways de alto volumen.

Refrigerado: La presión estacional en la costa este de EE. UU. (particularmente en el noreste) está ajustando la disponibilidad de camiones refrigerados. Se espera que las restricciones continúen durante noviembre a medida que aumentan los volúmenes de cítricos. Maersk está buscando capacidad de transporte alternativa, particularmente para envíos refrigerados y sensibles al tiempo desde la costa este de EE. UU. Los clientes deben permitir un tiempo de entrega interior adicional y compartir los requisitos de envío refrigerado, con sobrepeso o urgentes con anticipación.

Ferrocarril: Se espera que los volúmenes de importación se mantengan fuertes durante el cuarto trimestre de 2026. Si bien la disponibilidad de vagones sigue siendo limitada en mercados seleccionados, se espera que la red intermodal general mantenga la fluidez. Se espera un cierto aumento en el tiempo de permanencia durante noviembre, ya que los altos volúmenes y el agrupamiento de buques relacionado con el clima afectan los flujos de carga. Coordine la recuperación de la carga y las devoluciones de vacíos con prontitud para apoyar la disponibilidad de equipos.

Impacto del combustible: Según la Administración de Información Energética de EE. UU. (EIA), el precio promedio nacional del diésel en carretera alcanzó los USD 6.35 por galón (según lo informado el 26 de octubre). Las diferencias de precios regionales continúan afectando la economía del transporte, particularmente en la costa oeste de EE. UU.

Canadá: Las condiciones del transporte interior se mantienen estables con capacidad de acarreo local disponible en todo el país. Sin embargo, las interrupciones relacionadas con el clima en Asia pueden crear volúmenes de importación irregulares, congestión y un tiempo de permanencia elevado en los gateways de la costa oeste de Canadá. Para carga sensible al tiempo, el servicio ferroviario acelerado está disponible bajo petición, sujeto a confirmación.

Cambios en los recargos: A partir del 1 de noviembre de 2026, nuestro recargo temporal por combustible será aplicable al 24% del transporte terrestre en el tramo de acarreo canadiense del viaje. Lea más sobre la actualización aquí. A partir del 16 de noviembre de 2026, también se aplicará un recargo de combustible intermodal de emergencia separado a la carga que se mueve entre una rampa ferroviaria interior o un patio de contenedores y una terminal oceánica en los Estados Unidos o Canadá (incluida la carga CY y SD).

Consulte el aviso oficial de Maersk para obtener las últimas actualizaciones.

Actualización del depósito

A medida que continúa la temporada alta, factores como los costos elevados del diésel, las llegadas irregulares de contenedores y las restricciones de capacidad localizadas continúan afectando el costo y el tiempo del movimiento de contenedores interiores. Para los Propietarios de Carga Beneficiarios (BCO), estas condiciones refuerzan la necesidad de optimizar los movimientos de camiones, reducir la espera y el reposicionamiento innecesarios, asegurar la disponibilidad de equipos y equilibrar la reposición de fin de año con la capacidad de recepción del almacén. Los depósitos de contenedores estratégicamente ubicados pueden ayudar a cerrar la brecha entre la disponibilidad de carga en las terminales y la capacidad de recepción en los almacenes.

El almacenamiento temporal, los pre-pulls de contenedores, la inspección y reparación de equipos, y los arreglos coordinados de recogida y devolución pueden ayudar a reducir la presión de la terminal, mejorar la utilización de los camiones y proteger los horarios de entrega. Sin embargo, estos arreglos deben evaluarse en función del costo total del movimiento de la carga, incluidos la manipulación, el transporte, el almacenamiento, la disponibilidad de equipos y la posible exposición a demoras o detenciones. A medida que las empresas equilibran la reposición de fin de año con la planificación de inventario para 2027, la coordinación temprana con los proveedores de depósitos puede ayudar a identificar la capacidad disponible y reducir los costos operativos innecesarios.

Obtenga más información sobre la estrategia de depósito para la resiliencia en temporada alta.

Actualización de almacenamiento

Las operaciones de almacenamiento en Norteamérica están entrando en noviembre con un mayor énfasis en la utilización de la capacidad, el control de costos y la ejecución de la temporada alta. Según el Informe del Mercado Industrial y Logístico de EE. UU. del tercer trimestre de 2026 de CBRE, la vacancia de almacenes en EE. UU. se informó en 6.4% en el tercer trimestre de 2026, mientras que la actividad de arrendamiento aumentó 27.1% interanual. Mientras tanto, el Índice de Gerentes de Logística (LMI) de septiembre registró una lectura de capacidad de almacenamiento de 39.3, mostrando una contracción en la capacidad de almacenamiento disponible. Juntos, estos indicadores sugieren que el espacio de almacén disponible no se traduce necesariamente en capacidad operativa utilizable.

La demanda desigual está alentando a las empresas a evaluar cómo el espacio existente, el inventario, el transporte y la mano de obra pueden satisfacer los requisitos cambiantes sin comprometer en exceso sus redes. Se recomienda a los clientes que revisen el rendimiento máximo semanalmente, identifiquen el espacio en blanco utilizable y evalúen las operaciones internas y las opciones de 3PL en función de la utilización y el costo total de servicio. Para 2027, pruebe múltiples escenarios de demanda antes de fijar los compromisos de capacidad y priorice la automatización con beneficios operativos medibles. Maersk continúa apoyando a sus clientes a través de evaluaciones de capacidad de almacén, modelado de redes, optimización de centros de distribución y soluciones de almacenamiento escalables.

En el último artículo de información de Fred Gilbert, Jefe Regional de Estrategia de Producto y Habilitación de Crecimiento de Logística de Contrato de NAM, explora cómo la demanda omnicanal, los costos de transporte y las consideraciones de resiliencia están remodelando las estrategias de almacenamiento de Norteamérica.

Las autoridades aduaneras de Norteamérica continúan introduciendo y aclarando los requisitos que afectan a los importadores y las cadenas de suministro transfronterizas. Las empresas deben revisar la documentación actual, la exposición arancelaria y los desarrollos regulatorios para reducir los riesgos relacionados con el cumplimiento e identificar las oportunidades de alivio disponibles.

Estados Unidos

La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. (CBP) continúa enfatizando la precisión de los datos del Importador de Registro (IOR). Se alienta a los importadores a revisar sus registros y asegurarse de que los nombres comerciales legales, los números de identificación fiscal (TIN), las direcciones y los datos de contacto estén actualizados y reflejados correctamente en el Formulario CBP 5106. La CBP notifica además que la información incompleta o inexacta del importador puede resultar en la anulación de un número IOR, lo que impide su uso para ingresar mercancías a los Estados Unidos. Los importadores deben coordinarse con sus agentes de aduanas para identificar discrepancias y actualizar sus registros de forma proactiva. Revise las clasificaciones arancelarias, las declaraciones de país de origen y los registros de envío de respaldo para reducir los riesgos de cumplimiento.

Canadá

La Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA) actualizó su guía el 8 de octubre sobre la Orden de Remisión de Sobretasas de los Estados Unidos, aclarando las disposiciones que pueden permitir a las empresas elegibles reducir o recuperar sobretasas sobre bienes calificados. Los artículos elegibles utilizados en la fabricación, el procesamiento, la producción agrícola, el envasado de alimentos y bebidas, y actividades específicas de interés público pueden calificar para el alivio. Las condiciones y los plazos aplicables varían, con algunas disposiciones que cubren las importaciones antes del 1 de julio de 2027. Aconsejamos a los cargadores que revisen las entradas actuales y pasadas en función de la disposición que se aplique a sus mercancías. Las reclamaciones elegibles generalmente deben presentarse dentro de los dos (2) años posteriores a la importación y estar respaldadas por la documentación adecuada.

Las empresas que no califiquen bajo las disposiciones existentes también pueden considerar el proceso de solicitud de remisión excepcional administrado por el Departamento de Finanzas de Canadá, sujeto a sus criterios y proceso de aprobación. Los equipos de aduanas de Maersk en Canadá siguen disponibles para apoyar a los cargadores en la comprensión de los desarrollos regulatorios, la evaluación de la exposición a los aranceles y la navegación de los requisitos de cumplimiento de importación/exportación.

México

El país introdujo varios desarrollos aduaneros y de comercio exterior durante octubre que las empresas deben considerar al planificar operaciones transfronterizas.

• 9 de octubre, Jurisdicción aduanera: Un acuerdo modificó la jurisdicción territorial aplicable a ciertas oficinas aduaneras y sus secciones. Confirme si los cambios afectan a las oficinas que manejan sus envíos y verifique los arreglos de implementación aplicables.
• 13 de octubre, Tránsito interoceánico: Un decreto establece nuevas condiciones para el tránsito internacional de mercancías a través de las oficinas aduaneras de Coatzacoalcos, Veracruz y Salina Cruz, Oaxaca, a lo largo del Corredor Interoceánico. Antes de utilizar este corredor, confirme los procedimientos y la elegibilidad relevantes para el movimiento de su carga.
• 23 de octubre, Reforma de la Ley Aduanera: México publicó un decreto que reforma y adiciona disposiciones a la Ley Aduanera. Las enmiendas forman parte del marco regulatorio aduanero en evolución del país y justifican una revisión por parte de las empresas involucradas en operaciones de importación, exportación y tránsito.

El decreto del 23 de octubre entra en vigor el 1 de enero de 2027, con ciertas disposiciones de implementación que deben presentarse antes del 31 de diciembre de 2026. Se alienta a los clientes a consultar a su representante de aduanas para revisar los cambios e identificar cualquier ajuste necesario a los procedimientos existentes, los registros de valoración, el enrutamiento de envíos y los requisitos de documentación. Los equipos de aduanas de Maersk pueden ayudar a revisar las implicaciones para su cadena de suministro transfronteriza.

A medida que las empresas de Norteamérica se preparan para 2027, las políticas comerciales en evolución, las fluctuaciones del mercado de transporte y las cambiantes expectativas de los clientes están aumentando la necesidad de una mayor coordinación en todas las operaciones de la cadena de suministro. Sin embargo, la información a menudo permanece fragmentada entre transportistas, almacenes, proveedores de aduanas y sistemas internos, lo que dificulta la identificación temprana de interrupciones o la comprensión de los efectos posteriores. Esto está alentando a los cargadores a ir más allá de la visibilidad tradicional de los envíos hacia un modelo operativo más integrado.

Para las empresas que revisan sus cadenas de suministro antes de 2027, evalúe dónde los sistemas desconectados, la información retrasada o las responsabilidades fragmentadas crean costos innecesarios y respuestas más lentas. Luego, identifique oportunidades para datos confiables, automatización y una colaboración más estrecha con los socios para mejorar el rendimiento. Las soluciones de logística principal de Maersk apoyan esto al conectar los procesos logísticos y permitir una ejecución más coordinada en las redes de la cadena de suministro.