Actualización de Maersk Europa: ME1 Gemini regresa a Suez, cambios en EUDR y CBAM

Resumen: La información y los desarrollos más recientes de la cadena de suministro en Europa para noviembre de 2026.

06 Nov 2026

Maersk y Hapag-Lloyd han anunciado un cambio estructural en el servicio ME1 Gemini, que ahora navegará a través del Canal de Suez en lugar de hacerlo por el Cabo de Buena Esperanza. El ME1 se une a los servicios AE5, AE11, AE12, AE15, AE19 y ME2 en el regreso a la ruta trans-Suez, lo que proporciona tiempos de tránsito más eficientes y fortalece la conectividad en los principales corredores Este-Oeste.

Cualquier alteración adicional a los servicios dentro de la Cooperación Gemini seguirá dependiendo de la estabilidad en curso en el área del Mar Rojo.

Con la proximidad del período de Navidad y Año Nuevo, Maersk está ajustando varios servicios transatlánticos entre Europa y Norteamérica para mantener la estabilidad de la red y la fiabilidad de los horarios. Los clientes que utilicen los servicios TA1, TA2, TA3 y TA12 deben revisar los ajustes y planificar la carga crítica de fin de año en consecuencia.

El clima ha sido el principal impulsor de las interrupciones operativas en el norte de Europa en las últimas semanas, afectando la disponibilidad de atraques, los horarios de los buques y la productividad de las terminales. El impacto ha sido particularmente notorio en algunas puertas de enlace del Reino Unido, donde el clima adverso ha agravado la congestión existente y las presiones de densidad de patio, mientras que otros importantes centros del norte de Europa también han experimentado períodos de interrupción de horarios.

A medida que avanzamos en el período invernal, los clientes deben seguir incorporando flexibilidad adicional en sus cadenas de suministro. Maersk continuará utilizando las medidas de contingencia necesarias para apoyar los flujos de carga y limitar las interrupciones relacionadas con el clima tanto como sea posible.

En todo el norte de Europa, las operaciones portuarias se mantienen en general estables a pesar de la vulnerabilidad al clima adverso. Se recuerda a los clientes que organicen la recogida de importaciones lo antes posible, especialmente para mercancías refrigeradas y peligrosas, con el fin de reducir el tiempo de permanencia y mantener una capacidad terminal suficiente.

El alcance del Reglamento de Deforestación de la UE (EUDR) se ha actualizado antes de su aplicación a finales de diciembre de 2026, lo que brinda a las empresas mayor claridad sobre qué productos están cubiertos. Los últimos cambios eliminan ciertos productos del alcance, mientras que el café soluble, ciertos derivados de aceite de palma y las lenguas de ganado congeladas se añadirán a partir del 30 de diciembre de 2027. Las empresas que comercialicen productos básicos o productos derivados afectados por la regulación deben utilizar el período de preparación restante para volver a verificar el alcance del producto, la información del proveedor y los procesos de diligencia debida.

Los requisitos aduaneros relacionados con el carbono también requieren una estrecha atención. El precio del certificado del Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono (CBAM) de la UE para el tercer trimestre de 2026 se ha fijado en €82.32, mientras que la Comisión Europea también ha propuesto extender el mecanismo a productos intermedios adicionales intensivos en acero y aluminio a partir de 2028. Los importadores deben revisar los códigos de mercancías afectados y asegurarse de que pueden acceder a los datos de emisiones requeridos en toda su base de proveedores.

Mientras tanto, el Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono del Reino Unido entrará en vigor el 1 de enero de 2027, lo que hace importante que las empresas que comercializan bienes afectados preparen los datos de emisiones y comprendan sus posibles obligaciones de registro.

Finalmente, las empresas también deben prepararse para la Nomenclatura Combinada de la UE actualizada que entrará en vigor el 1 de enero de 2027, verificando las clasificaciones de productos y actualizando los datos maestros de aduanas y productos donde cambien los códigos de mercancías.

Las aduanas siguen siendo un área complicada de la cadena de suministro, con nuevas regulaciones que entran en vigor con frecuencia. No dude en ponerse en contacto con nuestros Consultores de Comercio Global y Aduanas si necesita apoyo con sus operaciones aduaneras.

En el transporte aéreo de carga, la demanda se mantiene resistente de cara a la temporada alta de fin de año, cuando el período festivo tradicionalmente aumenta la presión sobre la capacidad disponible. La demanda está siendo respaldada por la mejora de la fabricación global y volúmenes particularmente fuertes de tecnología y maquinaria vinculados a la infraestructura de IA, mientras que el crecimiento de la capacidad sigue siendo más limitado. Para las empresas europeas con carga sensible al tiempo o de alto valor, esto hace que la planificación anticipada sea cada vez más importante. Los clientes deben identificar los envíos críticos y los requisitos de capacidad con antelación, manteniendo rutas o modos de transporte alternativos disponibles donde sea posible una mayor flexibilidad.

Los flujos de carga aérea europea también están cambiando a medida que las nuevas medidas aduaneras afectan las importaciones de comercio electrónico de bajo valor, mientras que los volúmenes de tecnología, maquinaria y productos químicos de mayor valor continúan creciendo. Para los líderes de la cadena de suministro, esta mezcla cambiante de carga refuerza la importancia de datos aduaneros precisos, un posicionamiento adecuado del inventario y la selección de modos de transporte según la urgencia en lugar de depender del transporte aéreo de forma reactiva.

Para los servicios terrestres, la capacidad ferroviaria en APM Terminals Maasvlakte II en Róterdam seguirá restringida durante más tiempo de lo previsto debido a las obras de expansión de la terminal, con una disponibilidad y flexibilidad reducidas que se esperan hasta finales de junio de 2027. Los clientes que utilicen el ferrocarril a través de Maasvlakte II deben planificar los movimientos terrestres con antelación y permitir una flexibilidad adicional, mientras que pueden estar disponibles opciones alternativas, incluidas conexiones de barcazas a terminales interiores, transporte por camión y soluciones ferroviarias alternativas, dependiendo de los requisitos individuales de la carga y la capacidad operativa. Los equipos de Maersk están a su disposición para ayudar con la planificación, así que póngase en contacto con su representante local si necesita ayuda.