Informe 35: Análisis de conflictos, rutas y operaciones marítimas

Como si el mundo no tuviera suficiente de conflictos, Argentina o, para ser precisos, un alto oficial de sus fuerzas armadas decidió, simplemente, encender las alertas y generar una discordia con Chile al asegurar que la zona de Magallanes era "soberanía" de su país, lo cual desató inmediato malestar en las autoridades chilenas respecto de los dichos vertidos en el programa "La Fábrica Podcast".

"Lo otro que tenemos muy importante, como dijeron ustedes, Magallanes, el sur, el Drake, todo eso es soberanía, hay que mantener ahí, hay que hacer presencia porque eso es una llave bioceánica, Atlántico-Pacífico", dijo el brigadier general Gustavo Valverde, Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea argentina.

El pensamiento del oficial se suma a otras controversias lesivas para con la soberanía chilena de parte de Argentina, como el decreto 457/2021 firmado por el expresidente argentino, Alberto Fernández, donde se indicó que la zona es un "espacio compartido", contraviniendo los tratados de Límites de 1881 y 1984. La frontera, en lo que fue considerado un "error", también fue violada con la instalación de paneles solares para un puesto de vigilancia en Tierra del Fuego, entre otra serie de situaciones que mantienen la tensión entre estos dos países dada la postura revisionista de parte de la contraparte argentina sobre la delimitación internacional.

Fuera de lo diplomático y de las habituales disculpas posteriores, el Estrecho de Magallanes y el Paso Drake, a pesar de haber perdido vigor comercial con la entrada en funcionamiento del Canal de Panamá, siguen siendo cruciales y estratégicos para Chile al ser, justamente, una alternativa ante eventuales sequías, incidentes o congestiones en la ruta centroamericana. Asimismo estos cruces son -como dijo Valverde- "una llave bioceánica" y puntos de proyección a la Antártica.

Ante esto, la pregunta es si Chile -que si bien tiene mayor poderío militar y naval- podría disuadir intromisiones de terceros o defender sus intereses más aún en momentos de escasez económica, entendiendo el costo que significa renovar material y apostar contingente destinado al resguardo y vigilancia. Por ahora, al menos, especialistas descartan que, en la zona más austral del mundo, una fuerza argentina pudiera establecer un bloqueo o intentar cobrar algún tipo de tarifa o tasa para acceder al Estrecho de Magallanes como ocurrió en el Mar Rojo debido a la acción de los terroristas hutíes o como sucede, actualmente, en el Estrecho de Ormuz, que permanece restringido a raíz de la Guerra entre Estados Unidos e Irán.

La zona de Magallanes, en ese sentido, es sensible debido a que, no siendo una ruta principal, no resulta irrelevante si se considera que, a futuro, verá incrementado el tránsito de naves no solo por la construcción de nuevos proyectos de generación de energías limpias, sino por la producción misma de estos nuevos combustibles que se producirá en ese territorio chileno.

La zona del Estrecho de Magallanes resulta estratégica, por las razones mencionadas anteriormente, pero también es un área de conectividad fundamental para quienes viven tanto en el lado chileno como en el argentino de la Isla de Tierra del Fuego.

Al tránsito marítimo, una nueva alternativa submarina podría añadirse en términos de conexión vial si se pudiera construir un túnel. Al menos, esa es la idea del Gobierno Regional de Magallanes y la Antártica chilena, entidad que solicitó a la Pontificia Universidad Católica de Chile un estudio sobre la posibilidad de desarrollar una infraestructura de este tipo. Esta vía tendría unos cinco kilómetros de extensión.

"Queremos analizar una solución de conectividad. Esa solución, en principio, consiste en determinar si podemos construir un túnel bajo el estrecho de Magallanes. Se trataría de tres kilómetros, más aproximadamente un kilómetro adicional en cada extremo", explicó el gobernador regional de Magallanes y de la Antártica Chilena, Jorge Flies.

Según explicó la autoridad regional, la necesidad de contar con mayor certeza sobre la conectividad entre Tierra del Fuego y el continente forma parte de los desafíos identificados para la región. Las condiciones del territorio y, particularmente, los fuertes vientos existentes en la zona hacen necesario analizar alternativas de infraestructura distintas de un puente.

El primer paso será desarrollar un estudio de nivel conceptual que, a partir de la información disponible, permita evaluar si el proyecto puede avanzar hacia etapas posteriores.

A pesar de los resquemores y las polémicas sobre el Estrecho de Magallanes, el Presidente José Antonio Kast, quien se desplazó a la zona en medio de la polémica para supervisar ejercicios militares, reafirmó la soberanía chilena en el área. En un carril paralelo, la máxima autoridad chilena, que deberá reunirse con su par Javier Milei -en el marco del Foro de Madrid que se llevará a cabo el 3 y 4 de septiembre en Casapiedra- comuna de Las Condes, se refirió a "los amigos argentinos" en relación a la necesidad de incrementar las relaciones comerciales y fomentar los corredores bioceánicos.

"Necesitamos más inversiones como estas y eso requiere una visión de futuro donde invitemos a más personas a invertir ¿Qué va a pasar cuando los amigos argentinos quieran sacar sus productos hacia Asia? Tienen que pasar por Chile y vamos a necesitar más trenes y más puertos", indicó.

En esa misma línea, Kast tuvo palabras para el Corredor Bioceánico Capricornio, indicando que "¿Qué va a pasar cuando se inaugure el Corredor Bioceánico? Que viene desde Brasil y va a pasar por Bolivia y Paraguay; y están atentos los uruguayos, todos están atentos. Chile tiene un privilegio que no tienen otros países ya que es una ventana abierta al Asia Pacífico y un país estable con una institucionalidad que funciona".

Anteriormente, durante la conmemoración del Día del Camionero en la ciudad de Valparaíso, Kast se refirió a las iniciativas conjuntas entre Chile y Argentina, destacando la necesidad de seguir aumentando la cooperación entre ambas naciones, como por ejemplo, el mejoramiento de la ruta en el Paso Los Libertadores y el desarrollo del Corredor Bioceánico Capricornio.

"Chile puede mucho más, tenemos todas las condiciones dadas. Sí, tenemos un problema de infraestructura, es evidente, más de 30 días cortado el Paso Los Libertadores. Cuando pasa algo así la unidad entre dos naciones es fundamental y esa unidad va a seguir aumentando, ahí tenemos el corredor bioceánico en la zona de Antofagasta e Iquique. Si a Argentina le va bien a Chile le va bien", indicó

"Argentina se ahorra como 15 días de transporte y lo hacemos por camión. Esos camiones van a utilizar nuestros puertos por eso tiene que ver una inversión y visión a futuro, entonces tenemos buenas noticias hacia adelante", finalizó el Mandatario.

El desminado en el estrecho de Ormuz "no es suficiente por sí solo" para restablecer la normalidad en el transporte marítimo comercial, advirtió la Asociación Internacional de Armadores Independientes de Petroleros (Intertanko), aun cuando la patronal de petroleros celebró la retirada de minas por parte del ejército de Estados Unidos.

Intertanko señaló que despejar el Sistema de Separación del Tráfico del estrecho de Ormuz (TSS) elimina un peligro grave que ha planeado sobre el sector durante meses. Sin embargo, esto no significa necesariamente que los buques puedan regresar de forma segura a la ruta tradicional.

Irán no ha hecho comentarios sobre el anuncio estadounidense y sigue insistiendo en que los buques utilicen únicamente el corredor norte a través de aguas iraníes. Por ello, Intertanko indicó que "no se puede asumir que los buques que utilicen el TSS puedan transitar sin interferencias".

El comandante del Mando Central de Estados Unidos (Centcom), almirante Brad Cooper, anunció la semana pasada que las fuerzas estadounidenses habían retirado las minas del TSS utilizando buzos de la Armada.

"Estos son los carriles históricos que el transporte marítimo internacional ha utilizado para transitar por el estrecho de Ormuz. Durante los últimos meses, nuestras fuerzas los han limpiado de minas marinas de forma meticulosa y discreta", declaró Cooper.

En paralelo, los ataques a las pocas naves que están transitando por la zona continúan.

Dos superpetroleros, cargados con crudo saudí, fueron alcanzados por proyectiles desconocidos con pocos minutos de diferencia mientras transitaban en dirección de salida por el estrecho de Ormuz. Lo anterior tuvo lugar a última hora del lunes 31 de agosto, según las empresas de rastreo e inteligencia marítima Marisks y Kpler.

"Los incidentes casi simultáneos representan una mayor escalada en el entorno de amenaza dentro del corredor omaní, señaló Marisks.

Cada uno de los petroleros cargó 2 millones de barriles de crudo saudí en la terminal de Juaymah la semana pasada, según mostraron los datos de Kpler.

Dos al funcionarios de la administración Trump aseguraron a Reuters que la gigante naviera estatal china Cosco Shipping utilizaría equipos ocultos a bordo de sus buques para espiar las comunicaciones militares cerca de las costas de naciones objetivo, lo que incluiría a Estados Unidos.

Los informantes, que hablaron bajo condición de anonimato para discutir la evaluación de EE.UU. sobre el programa del país asiático, declararon que Cosco Shipping mantiene una alianza de recopilación de inteligencia de décadas con Pekín.

En línea con lo indicado, el acuerdo permite a China interceptar señales de comunicación de naves y aeronaves que operan en Europa, Norteamérica y Asia.

El equipamiento avanzado a bordo de los buques tiene como objetivo permitir a China recopilar información sobre "tecnologías de comunicaciones militares y desarrollos en encriptación", señaló uno de los funcionarios.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunció una iniciativa sin precedentes por parte de Estados Unidos para asumir el control de una quinta parte de las vastas reservas de petróleo de Venezuela.

Se contempla que las empresas estadounidenses puedan reactivar la castigada industria energética del país miembro de la OPEP, al tiempo que se suministra una nueva fuente de crudo que ayude a reducir los precios del combustible en la nación norteamericana.

Cabe señalar que Trump ofreció pocos detalles sobre el acuerdo, apuntando únicamente a que Estados Unidos había asegurado el control mayoritario de más de 65.000 millones de barriles de las reservas probadas de petróleo de Venezuela a través de una alianza con el sector privado.

El nuevo pacto representaría una dramática expansión del papel de Estados Unidos en la industria petrolera de Venezuela, mientras la administración Trump busca reactivar la producción del país y asegurar más crudo para las refinerías estadounidenses.

El anuncio tuvo lugar tras semanas de negociaciones entre Estados Unidos y Venezuela sobre un acuerdo que otorgaría a las empresas estadounidenses acceso a largo plazo a un grupo de campos petroleros venezolanos y garantizaría el suministro del crudo resultante a los Estados Unidos.

En este sentido, funcionarios venezolanos se preparan para firmar acuerdos la próxima semana que concedan nuevos derechos de exploración y producción de petróleo a varias empresas, en particular a firmas estadounidenses.

Venezuela nacionalizó su industria petrolera en la década de 1970, situando a la estatal PDVSA en su centro. Bajo el mandato del entonces presidente y dictador Hugo Chávez, el Gobierno endureció el control, obligando a los productores extranjeros a integrar empresas mixtas lideradas por el Estado y expropiando posteriormente activos, incluidos proyectos operados por ExxonMobil y ConocoPhillips.

Bajo el gobierno dictatorial de Nicolás Maduro, sucesor de Chávez, la producción de Venezuela cayó drásticamente. Cabe recordar que el país sudamericano, pese a la captura del exmandatario, sigue sometido al arbitrio de un gobierno de facto, el cual es encabezado por Delcy Rodríguez, la que se mantiene como "presidenta encargada".

La Autoridad Portuaria Nacional (APN) sostuvo una reunión estratégica con altos ejecutivos de Cosco Shipping Corporation Limited (Shanghái), Cosco Shipping Ports Limited (Hong Kong) y Cosco Shipping Ports Chancay Perú (CSPCP). El encuentro buscó articular el desarrollo del Terminal Portuario de Chancay.

Al respecto, la entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) comunicó que la reunión "permitió abordar temas vinculados al desarrollo y operación del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay, como una infraestructura clave para el desarrollo portuario y económico del país".

"La operación del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay, fortalece la conexión directa del país con los principales mercados de Asia, aumentando la capacidad de nuestro comercio exterior, dinamizando la inversión y la integración regional, consolidándose como un punto estratégico entre Sudamérica y los mercados internacionales", agregó.

El Puerto de Chancay registró en junio un total de 488.831 toneladas métricas (TM) de carga movilizada, lo que representó una contracción de 1,18% en comparación con las 494.689 TM procesadas durante mayo, según datos de la APN.

La Terminal de Contenedores de Buenaventura (TCBuen) informó que está avanzando de manera gradual en la reactivación de sus operaciones, una vez realizadas las validaciones de seguridad en la infraestructura y equipos del recinto. La instalación portuaria vio alterado su funcionamiento tras un fuerte terremoto ocurrido el pasado 10 de agosto de 2026.

De acuerdo con lo señalado por TCBuen, continúa la atención de naves, al igual que los módulos cuentan con las condiciones requeridas para la atención y retiro de contenedores de importación, continuando con la ampliación progresiva de la operación.

Asimismo, se mantiene habilitada la recepción de contenedores para operaciones de exportación, bajo la oferta de citas disponible. Respecto a la faena en bodegas, están habilitadas las operaciones de café, azúcar y carga suelta; y sigue habilitada la atención de inspecciones físicas.

En relación a la devolución de contenedores vacíos, TCBuen indicó que continúa habilitada la recepción de estas unidades en el terminal. "Teniendo en cuenta el alto volumen de contenedores de importación que estamos recibiendo y el actual ritmo de retiro de carga, en los próximos días podrían presentarse ajustes en la oferta de citas para la devolución de contenedores vacíos", señalaron desde la empresa.

Mediterranean Shipping Company (MSC) informó que retomará algunos tránsitos de servicios marítimos a través del Canal de Suez.

Desde la naviera señalaron que "tras una revisión exhaustiva de las últimas condiciones de seguridad y operativas en la región del Mar Rojo, MSC ha decidido restablecer parcialmente los tránsitos por el Canal de Suez en un número limitado de sus servicios este-oeste".

De acuerdo con los detalles proporcionados por la compañía marítima, el cambio se aplicará tanto a los viajes en dirección oeste como en dirección este.

La mencionada reanudación considera a las rutas Asia – Mediterráneo del servicio Jade con destino al este, Asia – Norte de Europa del servicio Albatros al este, India – Mediterráneo del servicio Himalaya al oeste, Asia – Mediterráneo con el servicio Tiger al oeste y Asia – Mediterráneo con el servicio Tiger en dirección al este.

"Las confirmaciones de reserva individuales y los itinerarios en línea se actualizarán progresivamente para reflejar los nuevos planes de viaje. La transición se implementará servicio por servicio. MSC seguirá supervisando de cerca la evolución de la situación en toda la región, en coordinación con las autoridades pertinentes y los socios de seguridad", indicaron desde la compañía.

AP Moller-Maersk seleccionó a la británica Anemoi Marine Technologies para suministrar su sistema Rotor Sail de propulsión eólica para su instalación en un buque de la clase Maersk Lima de 8.700 TEU.

Esta prueba marcará la primera aplicación de esta tecnología en un portacontenedores, un sistema ya desplegado en otros segmentos marítimos, tales como el de graneleros.

En virtud de este acuerdo, Anemoi diseñará, fabricará y entregará una vela rotora fija de cinco metros de diámetro y 35 de altura para su instalación en el navío.

El sistema se integrará con los demás existentes a bordo, brindando asistencia durante todo el proceso de ingeniería e instalación. La vela rotora se instalará a mediados de 2027 y se probará durante la operación regular de la nave, que se prevé consistirá en viajes por el Atlántico Norte y Sur.