El historial comercial de la cohorte de buques recién sancionados de agosto sigue estando fuertemente conectado con Irán y Rusia. Hasta agosto de 2026, estos buques manejaron aproximadamente 27,4 MMbbl de exportaciones de líquidos. Irán fue el origen identificado más grande con aproximadamente 10,7 MMbbl, seguido de Rusia con 6,5 MMbbl. Los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita representaron cada uno aproximadamente 1,6 MMbbl, mientras que Kuwait contribuyó con alrededor de 0,8 MMbbl y Estados Unidos con alrededor de 0,7 MMbbl. Aproximadamente 5,5 MMbbl cayeron dentro de la categoría agregada "Otros".
Irán y Rusia representan, por lo tanto, aproximadamente el 63% de los volúmenes de origen identificados en 2026. La concentración es notable dadas las acciones regulatorias detrás de la cohorte de agosto: las adiciones del Reino Unido estaban explícitamente dirigidas a la flota en la sombra de Rusia, mientras que la mayor acción de EE. UU. apuntó a buques y empresas que facilitan las exportaciones de petróleo iraní.
China es el mayor destino para la cohorte de agosto en 2026, recibiendo aproximadamente 14,8 MMbbl, o el 54% de los flujos de líquidos registrados. India le sigue con aproximadamente 6,3 MMbbl, lo que representa otro 23%. Singapur representa aproximadamente 2,6 MMbbl, mientras que la categoría agregada "Otros" representa alrededor de 1,6 MMbbl.
China e India juntas representan, por lo tanto, aproximadamente el 77% de los volúmenes de destino identificados. La concentración es consistente con el movimiento más amplio de barriles iraníes y rusos de mayor riesgo hacia un grupo más pequeño de mercados asiáticos, mientras que la presencia de Singapur dentro del perfil de destino también destaca la continua importancia de los centros regionales de comercio y transbordo.
El petróleo crudo domina el perfil de productos básicos aún más claramente que en julio. Aproximadamente 24,3 MMbbl de los 27,4 MMbbl manejados por la cohorte de agosto en 2026 fueron crudo, lo que equivale a casi el 89% del total. Los grados relacionados con el fueloil representan la mayor parte de los volúmenes restantes, incluidos aproximadamente 0,9 MMbbl de FO, 0,8 MMbbl de SRFO, 0,8 MMbbl de materias primas sucias y 0,7 MMbbl de otros fueloils.
La composición del producto coincide estrechamente con el enfoque regulatorio del mes. A pesar de la inclusión de dos buques pesqueros en las adiciones generales de sanciones, la cohorte de buques cisterna comercialmente activa sigue estando abrumadoramente conectada con el petróleo crudo y los productos derivados del petróleo.
El número acumulado de buques sancionados alcanzó los 1.966 a finales de agosto. La adición de 14 buques representa un crecimiento intermensual de aproximadamente el 0,7%, una desaceleración sustancial con respecto a las 57 adiciones registradas en julio.
El número más bajo no indica una reducción equivalente en la importancia regulatoria. Agosto incluyó una expansión formal de la autoridad de sanciones de EE. UU. contra Irán en el sector naviero, lo que significa que el perímetro de la política se amplió incluso cuando el número de adiciones individuales de buques disminuyó.
Las empresas sancionadas alcanzaron las 876 a finales de agosto, aumentando en siete durante el mes, o aproximadamente un 0,8%. Esto se compara con 31 adiciones en julio, 28 en junio y 30 en mayo.
Las siete primeras adiciones de empresas capturadas en el conjunto de datos de agosto se asociaron con la acción de la OFAC del 24 de agosto contra las redes de transporte marítimo y comercio de petróleo iraníes. El patrón refuerza la conexión entre las sanciones a los buques y las empresas que legalmente poseen, operan o facilitan su actividad.
Rusia sigue siendo la categoría de bandera más grande dentro de los principales registros, alcanzando los 533 buques sancionados a finales de agosto. Irán le sigue con 197, mientras que China representa 135 y Camerún 108. Sierra Leona se mantiene en 89, seguida de Panamá con 63, Comoras con 55 y Guyana con 48.
El aumento de agosto entre las categorías de bandera más grandes fue relativamente limitado. Rusia aumentó en cinco buques, lo que refleja el paquete de la flota en la sombra del Reino Unido, mientras que Camerún aumentó en uno. Otros buques recién sancionados se distribuyeron entre registros como Palau, Gambia, Vanuatu y Barbados, mientras que dos de los buques pesqueros que entraron en el conjunto de datos de la OMI no tenían un valor de bandera correspondiente en los datos de origen.
La dispersión demuestra nuevamente las limitaciones de usar solo la bandera como indicador de riesgo de sanciones. Las designaciones de agosto cubrieron buques de la flota en la sombra con bandera rusa, pero también buques cisterna que operan bajo un grupo diverso de registros de terceros países. La propiedad, la gestión, el historial de la bandera anterior, la actividad de la carga y las relaciones con las contrapartes siguen siendo necesarios para comprender el riesgo subyacente.
Los últimos doce meses siguen mostrando un ciclo de sanciones muy desigual. Octubre de 2025 sigue siendo el mes de mayor designación de buques en el período, con 92 adiciones. Julio de 2026 le sigue con 57, mientras que diciembre de 2025 registró 47 y abril de 2026 registró 45. Las 14 adiciones de agosto representan, por lo tanto, un claro retorno a un nivel mensual más bajo después de los paquetes más grandes de julio.
Las adiciones de empresas muestran una desaceleración similar. Agosto registró siete nuevas empresas, la cifra mensual más baja desde marzo de 2026, cuando no se registraron adiciones. En comparación, diciembre añadió 37 empresas, abril 32, julio 31, mayo 30 y junio 28.
Sin embargo, las cifras de agosto subrayan por qué el recuento de designaciones por sí solo no representa completamente la dirección de la política de sanciones. Un número relativamente pequeño de adiciones puede acompañar un cambio material en el marco regulatorio, como lo demuestra la decisión de EE. UU. de incluir explícitamente al sector naviero de Irán dentro del alcance de la Orden Ejecutiva 13902.
