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Maersk se estaría preparando para realizar pedidos por aproximadamente USD 9.000 millones por hasta 42 portacontenedores. De estas naves, al menos, una docena de buques tendrían la capacidad de de 24.000 TEU, lo que representaría la primera vez que la naviera encarga naves de ese tamaño.
Según publicó el medio Trade Winds, los nuevos pedidos previstos, todos correspondientes a buques propulsados por GNL y con capacidad de operar con combustible dual, comprenden 12 naves de 24.000 TEU, además de contratos por 24 buques de 19.000 TEU y seis de 18.600 TEU, según fuentes de corredores navieros y astilleros.
El acuerdo por los buques de 19.000 TEU contemplaría un pedido firme de 12 naves, además de opciones por otras 12, de acuerdo con el reporte.
Los contratos, que probablemente serán confirmados durante las próximas semanas, se producen después de que el CEO de Maersk, Vincent Clerc, señalara que la segunda mayor naviera de contenedores del mundo ha obtenido todo el crecimiento posible de su flota existente.
Durante la presentación de sus resultados del segundo trimestre, la compañía indicó que se aseguraría de contar con "la capacidad para crecer".
El anuncio de resultados del segundo trimestre también reveló que Maersk dispone de una importante reserva de efectivo para expandir su flota, acumulada durante los últimos años gracias a sólidos resultados y elevados fletes.
El efectivo total y los depósitos de la compañía alcanzaban USD 18.500 millones al 30 de junio. Habitualmente, los armadores financian entre 30% y 40% del costo de los nuevos buques con recursos propios, mientras que el saldo se cubre mediante financiamiento bancario.
En conjunto, los nuevos pedidos aumentarían la capacidad de Maersk en casi 750.000 TEU, hasta alcanzar los 5,5 millones de TEU, superando ampliamente el límite que la compañía se había impuesto durante años de mantener la capacidad total de su flota entre 4 millones y 4,4 millones de TEU. Actualmente, la naviera cuenta con 4,36 millones de TEU de capacidad en servicio, según Sea-web, empresa hermana de Journal of Commerce dentro de S&P Global.
Los buques de 24.000 TEU serían destinados a los servicios Asia-Europa de Gemini Cooperation, un mercado en el que Maersk habría perdido ventaja competitiva frente a su socio de alianza Hapag-Lloyd y a otras navieras como Ocean Network Express y CMA CGM, que han desplegado portacontenedores de gran tamaño en esa ruta.
