MONACO, 28 de octubre de 2026 (GLOBE NEWSWIRE) -- Scorpio Tankers Inc. (NYSE: STNG) ("Scorpio Tankers" o la "Compañía") informó hoy sus resultados para los tres y nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2026. La Compañía también anunció que su junta directiva (la "Junta Directiva") ha declarado un dividendo en efectivo trimestral sobre sus acciones comunes de $0.75 por acción.
Resultados de los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2026 y 2025
Para los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2026, la Compañía tuvo un ingreso neto de $224.3 millones, o $4.91 básicos y $4.60 diluidos por acción.
Para los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2026, la Compañía tuvo un ingreso neto ajustado (ver la sección Medidas No-IFRS a continuación) de $127.4 millones, o $2.79 básicos y $2.49 diluidos por acción, lo que excluye del ingreso neto (i) una ganancia de $152.6 millones por la venta de buques y (ii) una pérdida de $55.6 millones por el valor razonable de pasivos financieros medidos a valor razonable.
Para los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2025, la Compañía tuvo un ingreso neto de $84.5 millones, o $1.81 básicos y $1.73 diluidos por acción.
Para los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2025, la Compañía tuvo un ingreso neto ajustado (ver la sección Medidas No-IFRS a continuación) de $72.7 millones, o $1.56 básicos y $1.49 diluidos por acción, lo que excluye del ingreso neto (i) una ganancia de $12.7 millones por el valor razonable de activos financieros medidos a valor razonable y (ii) una pérdida de $0.9 millones por la extinción de deuda y las amortizaciones de gastos de financiación diferidos.
Resultados de los nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2026 y 2025
Para los nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2026, la Compañía tuvo un ingreso neto de $828.1 millones, o $17.92 básicos y $16.70 diluidos por acción.
Para los nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2026, la Compañía tuvo un ingreso neto ajustado (ver la sección Medidas No-IFRS a continuación) de $521.9 millones, o $11.30 básicos y $10.14 diluidos por acción, lo que excluye del ingreso neto (i) una ganancia de $372.6 millones por la venta de buques, (ii) una amortización de $20.7 millones de gastos de financiación diferidos y costos de extinción de deuda (que incluye $12.8 millones por la prima de compensación por el rescate de los Bonos Senior No Garantizados con Vencimiento en 2030 de la Compañía), (iii) una pérdida de $41.8 millones por el valor razonable de pasivos financieros medidos a valor razonable, y (iv) $4.0 millones de costos de transacción relacionados con las emisiones del segundo trimestre de los Bonos Senior Convertibles con Vencimiento en 2031 de la Compañía (los "Bonos Convertibles") (descritos a continuación).
Para los nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2025, la Compañía tuvo un ingreso neto de $216.2 millones, o $4.66 básicos y $4.46 diluidos por acción.
Para los nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2025, la Compañía tuvo un ingreso neto ajustado (ver la sección Medidas No-IFRS a continuación) de $189.5 millones, o $4.09 básicos y $3.91 diluidos por acción, lo que excluye del ingreso neto (i) una ganancia de $29.7 millones por el valor razonable de activos financieros medidos a valor razonable y (ii) una pérdida de $3.0 millones por la extinción de deuda y las amortizaciones de gastos de financiación diferidos.
Declaración de Dividendo
El 26 de octubre de 2026, la Junta Directiva declaró un dividendo en efectivo trimestral de $0.75 por acción común, con fecha de pago el 4 de diciembre de 2026 a todos los accionistas registrados al 13 de noviembre de 2026 (la fecha de registro). Al 26 de octubre de 2026, había 51,078,851 acciones comunes de la Compañía emitidas y en circulación.
Resumen del tercer trimestre de 2026 y otros eventos significativos recientes
| Pool y Mercado Spot | Fletamentos a tiempo fuera del Pool |
Fletamento a casco desnudo fuera del Pool |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ingresos diarios promedio por TCE |
Días de ingresos esperados(1) |
% de Días | Ingresos diarios promedio por TCE |
||||||
| LR2 | $ | 181,000 | 1,025 | 44 % | $ | ||||
| MR | $ | 56,000 | 2,919 | 47 % | $ | ||||
| Handymax | $ | 40,000 | 1,183 | 37 % | $ | ||||
| (1) | Los Días de Ingresos Esperados son el número total de días calendario en el trimestre para cada buque, menos el número total de días estimados fuera de servicio durante el período asociados con reparaciones o diques secos. En consecuencia, los Días de Ingresos Esperados representan el número total de días en que se espera que el buque esté disponible para generar ingresos. Los días de inactividad, que son días en que un buque está disponible para generar ingresos, pero no está empleado, se incluyen en los Días de Ingresos Esperados. La Compañía utiliza los Días de Ingresos Esperados para mostrar los cambios en los ingresos netos de los buques entre períodos. |
| Ingresos promedio diarios por TCE | ||||
|---|---|---|---|---|
| Clase de buque | Pool / Spot | Fletamentos a tiempo | ||
| LR2 | $ | 72,283 | $ | |
| MR | $ | 31,183 | $ | |
| Handymax | $ | 24,253 | $ |
En agosto y septiembre de 2026, la Compañía firmó acuerdos para comprar un total de cuatro buques tanque de nueva construcción LR2 equipados con depuradores por $72.8 millones por buque. Los buques están siendo construidos por Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry Co., Ltd. en China, con la entrega de un buque esperada en el segundo y tercer trimestre de 2029, y la entrega de dos buques esperada en el cuarto trimestre de 2029.
En septiembre de 2026, la Compañía firmó un acuerdo para comprar dos Very Large Crude Carriers ("VLCCs") equipados con depuradores por $135.0 millones por buque. Los buques serán construidos por Hengli Shipbuilding (Dalian) Co., Ltd. en China y se espera que las entregas se realicen en septiembre y octubre de 2028.
En julio de 2026, la Compañía recibió la entrega del buque tanque de nueva construcción MR equipado con depuradores, el STI Moxie, que fue construido en Jingjiang Nanyang Shipbuilding Co. Ltd.
En septiembre de 2026, la Compañía celebró acuerdos para vender tres buques tanque de productos, que comprenden el buque tanque MR equipado con depuradores construido en 2014, el STI Dama, por $37.5 millones, el buque tanque LR2 equipado con depuradores construido en 2014, el STI Elysees, por $70.0 millones, y el buque tanque LR2 equipado con depuradores construido en 2015, el STI Veneto, por $73.0 millones. La venta del STI Dama se cerró en septiembre de 2026 y se espera que las ventas del STI Veneto y el STI Elysees se cierren antes de finales de 2026.
En julio de 2026, la Compañía cerró la venta de cuatro buques tanque de productos LR2 por un total de $285.8 millones y un MR por $35.0 millones. Estas ventas consistieron en dos buques tanque de productos LR2 construidos en 2014, el STI Broadway y el STI Condotti, dos buques tanque de productos LR2 construidos en 2015, el STI Winnie y el STI Lauren, y el buque tanque de productos MR construido en 2015, el STI Brooklyn.
En julio de 2026, la Compañía llegó a un acuerdo para fletar a tiempo el buque tanque de productos MR construido en 2015, el STI Bronx, por tres años a una tarifa de $23,900 por día. Se espera que este fletamento comience durante el cuarto trimestre de 2026.
En agosto de 2026, la Compañía llegó a acuerdos para fletar a tiempo el buque tanque de productos LR2 construido en 2016, el STI Jermyn, por tres años a una tarifa de $42,500 por día, el buque tanque de productos LR2 construido en 2017, el STI Gladiator, por tres años a una tarifa de $40,188 por día, y el buque tanque de productos MR construido en 2015, el STI Pontiac, por tres años a una tarifa de $23,900 por día. Los fletamentos para el STI Gladiator y el STI Jermyn comenzaron en septiembre y octubre de 2026, respectivamente. Se espera que el fletamento para el STI Pontiac comience durante el cuarto trimestre de 2026.
En octubre de 2026, la Compañía compró 2,400,000 acciones comunes de Volare Shipping Ltd. ("Volare", símbolo "VLCC" en la bolsa Euronext Growth Oslo) por $38.4 millones como parte de la oferta pública inicial de Volare. Volare es una compañía naviera incorporada en Singapur establecida por uno de los grupos de comercio de productos básicos y transporte marítimo más grandes del mundo. Volare posee una flota moderna de VLCCs, que comprende seis VLCCs actualmente en operación y ocho VLCCs en construcción. La Compañía ahora posee una participación minoritaria pasiva de aproximadamente el 3.4% de las acciones comunes en circulación de Volare. La inversión refleja la perspectiva constructiva de la Compañía sobre el mercado de VLCCs.
En julio de 2026, la Compañía celebró un acuerdo en virtud del cual adquirirá una participación minoritaria (menos del 15%) en una empresa conjunta (la "Empresa Conjunta de VLCC") que ha celebrado contratos de construcción naval para construir ocho VLCCs equipados con depuradores con entregas programadas entre el tercer trimestre de 2029 y el segundo trimestre de 2030. La parte de capital de la inversión está programada para pagarse cuando los pagos a plazos sean exigibles de acuerdo con los contratos de construcción naval.
En julio de 2026, la Compañía rescató sus Bonos Senior No Garantizados con Vencimiento en 2030 al 7.5% en circulación. Los bonos tenían un monto principal agregado en circulación de $200.0 millones y fueron rescatados a un precio de compensación de 106.4 a la par más los intereses devengados pero no pagados.
Programa de Recompra de Valores
La Compañía no recompró ninguna acción de su capital social durante los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2026. Al 28 de octubre de 2026, $445.0 millones permanecen disponibles bajo el Programa de Recompra de Valores de 2023 de la Compañía.
Número Diluido Ponderado de Acciones
El cálculo de las ganancias por acción se determina tomando en consideración las acciones potencialmente dilutivas que surgen de (i) el plan de incentivos de capital de la Compañía, y (ii) los Bonos Convertibles de la Compañía. Las acciones potencialmente dilutivas se excluyen del cálculo de las ganancias por acción en la medida en que sean antidilutivas.
El impacto de los Bonos Convertibles en las ganancias o pérdidas por acción se calcula utilizando el método de conversión. Bajo este método, la Compañía primero incluye el impacto potencialmente dilutivo de las acciones restringidas emitidas bajo el plan de incentivos de capital de la Compañía, y luego asume que sus Bonos Convertibles, que se emitieron durante el segundo trimestre de 2026, se convirtieron en acciones comunes durante cada período. El método de conversión también asume que los gastos por intereses y amortización no monetaria de $9.0 millones y $16.1 millones durante los tres y nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2026, respectivamente, y el cambio en el valor razonable de los pasivos financieros asociados con los Bonos Convertibles, que se miden a valor razonable a través de ganancias o pérdidas de $55.6 millones y $41.8 millones, durante los tres y nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2026, respectivamente, no se incurrieron. La conversión no se asume si los resultados de este cálculo son antidilutivos.
Los cálculos de las ganancias por acción se presentan a continuación inmediatamente después de los Estados de Resultados Consolidados Condensados y en la sección titulada Medidas No-IFRS.
La tasa de conversión de los Bonos Convertibles se ha ajustado para reflejar los dividendos en efectivo con respecto a nuestras acciones comunes. La tasa de conversión actual para los Bonos Convertibles es de 10.0791 acciones comunes por cada $1,000 de monto principal de los Bonos Convertibles.
Conferencia Telefónica
Título: Conferencia Telefónica de Scorpio Tankers Inc. del Tercer Trimestre de 2026
Fecha: Miércoles, 28 de octubre de 2026
Hora: 8:00 AM Hora de Verano del Este y 1:00 PM Hora de Europa Central
La conferencia telefónica estará disponible a través de internet, a través del sitio web de Scorpio Tankers Inc. www.scorpiotankers.com y el enlace de webcast:
https://edge.media-server.com/mmc/p/etyipqgc
Los participantes para el webcast en vivo deben registrarse en el sitio web aproximadamente 10 minutos antes del inicio del webcast.
La conferencia también estará disponible telefónicamente:
Número de marcación para EE. UU./CANADÁ: 1-833-636-1321
Número de marcación internacional: +1-412-902-4260
Por favor, solicite unirse a la llamada de Scorpio Tankers Inc.
Los participantes deben marcar la llamada 10 minutos antes de la hora programada.
Liquidez Actual
Al 26 de octubre de 2026, la Compañía tenía $2.1 mil millones en efectivo y equivalentes de efectivo no restringidos y $483.2 millones de capacidad de línea de crédito no utilizada bajo la Línea de Crédito Rotatoria de $500.0 millones de 2025. Además, se espera que las ventas de STI Elysees y STI Veneto por un total de $143.0 millones se cierren en el cuarto trimestre de 2026.
Deuda
A continuación se presenta un resumen de los saldos principales de la deuda pendiente de la Compañía a las fechas indicadas:
| | En miles de dólares estadounidenses | Principal pendiente al
30 de junio de 2026 | | Principal pendiente al
30 de septiembre de 2026 | | Principal pendiente al
26 de octubre de 2026 | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Línea de Crédito de $50.0 millones de 2026 | | 50,000 | | | 50,000 | | | 50,000 |
| 2 | Bonos Senior No Garantizados con Vencimiento en 2030 (1) | | 200,000 | | | — | | | — |
| 3 | Bonos Convertibles con Vencimiento en 2031 | | 605,000 | | | 605,000 | | | 605,000 |
| 4 | Línea de Crédito de $90.0 millones de 2026 (2) | | — | | | — | | | — |
| 5 | Línea de Crédito Rotatoria de $500.0 millones de 2025 | | — | | | — | | | — |
| | Deuda bruta pendiente | | 855,000 | | | 655,000 | | | 655,000 |
| | Efectivo y equivalentes de efectivo | | 1,838,782 | | | 2,042,088 | | | 2,051,865 |
| | Efectivo neto | $ | 983,782 | | $ | 1,387,088 | | $ | 1,396,865 |
| (1) | En junio de 2026, la Compañía emitió un aviso de rescate para rescatar sus Bonos Senior No Garantizados con Vencimiento en 2030. Los bonos fueron rescatados en julio de 2026 a un precio de compensación de 106.4 a la par ($212.8 millones) más los intereses devengados pero no pagados. La prima de compensación de $12.8 millones se registró como un costo de extinción de deuda durante el segundo trimestre de 2026. |
| (2) | En septiembre de 2026, la Compañía ejecutó la línea de crédito previamente anunciada con Standard Chartered Bank y DekaBank Deutsche Girozentrale por un monto máximo de endeudamiento de hasta $90 millones (la "Línea de Crédito de $90.0 millones de 2026"). Se espera que la Línea de Crédito de $90.0 millones de 2026, que permanece sin utilizar, se utilice para financiar una parte del precio de compra de cuatro buques tanque de productos MR de nueva construcción equipados con depuradores, uno de los cuales se entregó en julio de 2026 y los tres buques restantes se esperan para su entrega en 2027. La Línea de Crédito de $90.0 millones de 2026 tiene un vencimiento final de siete años a partir de la fecha de disposición de cada tramo, devenga intereses a SOFR más un margen del 1.20% anual y acumula comisiones de compromiso del 0.42% anual por los montos no utilizados. La Compañía tiene hasta el 31 de octubre de 2027 para disponer de esta línea. |
A continuación se presentan los reembolsos de capital futuros estimados esperados de la deuda pendiente de la Compañía, que incluyen los montos de capital adeudados bajo las líneas de crédito garantizadas de la Compañía y los Bonos Convertibles:
| En millones de dólares estadounidenses | Reembolsos/ vencimientos de deuda no garantizada |
Financiación de buques - reembolsos programados, además de vencimientos en 2029 y posteriores |
Total al 26 de octubre de 2026 |
||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cuarto trimestre de 2026 | $ | — | $ | — | |||
| Primer trimestre de 2027 | — | — | |||||
| Segundo trimestre de 2027 | — | — | |||||
| Tercer trimestre de 2027 | — | — | |||||
| Cuarto trimestre de 2027 | — | — | |||||
| 2028 | — | 8.7 | |||||
| 2029 y posteriores | 605.0 | 41.3 | |||||
| $ | 605.0 | $ | 50.0 |
Buques de Nueva Construcción y Empresa Conjunta
Al 26 de octubre de 2026, la Compañía tenía compromisos para construir (i) ocho buques tanque de productos LR2 equipados con depuradores, (ii) cinco buques tanque de productos MR equipados con depuradores y (iii) cuatro VLCCs equipados con depuradores. Además, la Compañía se ha comprometido a financiar su parte de la inversión de capital minoritaria en la Empresa Conjunta de VLCC, que está programada para financiarse a medida que los pagos a plazos sean exigibles bajo los diversos contratos de construcción naval.
Al 26 de octubre de 2026, la Compañía pagó $185.7 millones en pagos a plazos relacionados con sus nuevas construcciones y la Empresa Conjunta de VLCC, incluidos los pagos relacionados con el STI Moxie, que se entregó en julio de 2026. La tabla a continuación resume los pagos a plazos restantes estimados y el tiempo de entrega estimado para los buques en construcción y la Empresa Conjunta de VLCC (que también incluyen los pagos programados reales realizados desde el 1 de octubre de 2026 hasta el 26 de octubre de 2026) (1):
| | | | | Número de buques que se espera que se entreguen
(excluyendo buques en la Empresa Conjunta de VLCC) | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| En millones de dólares estadounidenses | Monto(2) | | VLCCs | | LR2s | | MRs | |
| Cuarto trimestre de 2026 - pagado | $ | — | | — | | — | | — |
| Cuarto trimestre de 2026 - por pagar | | 45.6 | | — | | — | | — |
| Primer trimestre de 2027 | | 45.0 | | — | | — | | 1 |
| Segundo trimestre de 2027 | | 104.2 | | — | | — | | 2 |
| Tercer trimestre de 2027 | | 96.9 | | — | | 2 | | — |
| Cuarto trimestre de 2027 | | 52.1 | | — | | — | | — |
| 2028 | | 481.9 | | 4 | | — | | — |
| 2029 | | 379.2 | | — | | 6 | | — |
| 2030 | | 91.0 | | — | | — | | 2 |
| | | $ | 1,295.9 | | 4 | | 8 | | 5 |
| (1) | Los pagos a plazos son solo estimaciones y están sujetos a cambios a medida que avanza la construcción. |
| (2) | Los montos incluyen pagos a plazos bajo contratos de construcción naval, además del compromiso de la Compañía de financiar su inversión minoritaria en la Empresa Conjunta de VLCC. |
Actualización de Diques Secos y Fuera de Servicio
A continuación se presenta una tabla que resume la actividad de dique seco que ocurrió durante el tercer trimestre de 2026 y los pagos estimados esperados que se realizarán para los diques secos de la Compañía hasta finales de 2027. Esta tabla también incluye una estimación de los días fuera de servicio para estos períodos, que incluye (i) días estimados fuera de servicio para diques secos, y (ii) tiempo estimado fuera de servicio para reparaciones generales.
| | | | | | | Número de buques para dique seco (3) | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | Costos agregados estimados
de dique seco en
millones de USD (1) | | Días agregados estimados
fuera de servicio
(tanto dique seco como
reparaciones generales) (2) | | LR2s | | MRs | | Handymax |
| | Tercer trimestre de 2026 - real | $ | 6.0 | | 206 | | 4 | | — | | — |
| | Cuarto trimestre de 2026 - estimado | | 11.3 | | 212 | | 2 | | — | | — |
| | Primer trimestre de 2027 - estimado | | 9.2 | | 184 | | 3 | | 1 | | — |
| | Segundo trimestre de 2027 - estimado | | — | | 75 | | — | | — | | — |
| | Tercer trimestre de 2027 - estimado | | 8.5 | | 182 | | 1 | | 3 | | — |
| | Cuarto trimestre de 2027 - estimado | | 1.9 | | 102 | | — | | 1 | | — |
| (1) | Estos costos incluyen pagos en efectivo estimados para diques secos. Estos montos pueden incluir costos incurridos para proyectos anteriores cuyos pagos pueden no ser exigibles hasta trimestres posteriores, o pagos que son exigibles antes del servicio programado y pueden programarse para ocurrir en trimestres anteriores a los diques secos reales. El momento de los pagos establecidos son solo estimaciones y pueden variar a medida que se finaliza el momento de los diques secos relacionados. |
| (2) | Representa el número total estimado de días fuera de servicio durante el período tanto para diques secos como para reparaciones generales, incluidos los buques que comenzaron a trabajar en un período anterior. El número de días fuera de servicio establecido en esta tabla son solo estimaciones y los días reales fuera de servicio pueden variar. |
| (3) | Representa el número de buques programados para comenzar el dique seco. No incluye los buques que comenzaron a trabajar en períodos anteriores pero que se completarán en un período posterior. Además, el momento establecido en estas tablas puede variar a medida que se finalizan los tiempos de dique seco. |
Explicación de las Variaciones en los Resultados Financieros del Tercer Trimestre de 2026 en Comparación con el Tercer Trimestre de 2025
Para los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2026, la Compañía registró un ingreso neto de $224.3 millones en comparación con un ingreso neto de $84.5 millones para los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2025. Los siguientes fueron los cambios significativos entre los dos períodos:
| Para los tres meses finalizados el 30 de septiembre, | ||
|---|---|---|
| En miles de dólares estadounidenses | 2026 | |
| Ingresos de buques | $ | 266,467 |
| Gastos de viaje | (17,373 | |
| Ingresos por TCE | $ | 249,094 |
Los ingresos por TCE para los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2026 aumentaron en comparación con los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2025 en un mercado de buques tanque de productos sustancialmente más fuerte. Las tarifas spot se relajaron de los niveles elevados del segundo trimestre, pero se mantuvieron firmes y se fortalecieron hasta finales del tercer trimestre. La continua interrupción del conflicto en el Medio Oriente alargó los viajes de productos refinados y mantuvo la flota global dislocada, mientras que la demanda robusta, los fuertes márgenes de refinación y el aumento de los volúmenes marítimos apoyaron el aumento de finales de trimestre. Los buques LR2 de la Compañía fueron los más beneficiados, ganando $55,184 por día frente a $31,482 en el período del año anterior, ayudados por la escasa oferta de LR2, ya que los buques más grandes permanecieron empleados en el comercio de crudo. Las tarifas de MR y Handymax se fortalecieron a medida que avanzaba el trimestre, apoyadas por el aumento de los volúmenes de exportación del Golfo de EE. UU. y Asia.
Los costos operativos de los buques para los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2026 disminuyeron en $14.0 millones a $60.4 millones, de $74.3 millones para los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2025 debido a una disminución en el número promedio de buques, resultado de la venta de 13 MRs y 13 LR2s desde el 30 de septiembre de 2025. Los costos operativos de los buques aumentaron a $8,678 por buque por día para los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2026, de $8,162 por buque por día para los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2025, principalmente debido a mayores costos de tripulación, gastos de repuestos y provisiones, y gastos de aceite lubricante.
Los gastos de depreciación para los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2026 disminuyeron en $11.1 millones a $35.2 millones, de $46.4 millones para los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2025. Esta disminución resultó de la clasificación de 25 buques como mantenidos para la venta desde el 30 de septiembre de 2025.
Los gastos generales y administrativos para los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2026 aumentaron en $7.4 millones a $37.0 millones, de $29.6 millones para los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2025, principalmente debido a un aumento en los costos relacionados con la compensación, incluida la amortización de acciones restringidas.
Los gastos financieros para los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2026 disminuyeron en $10.3 millones a $9.7 millones, de $20.0 millones para los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2025, como resultado de una disminución en el endeudamiento promedio de $910.6 millones durante los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2025 a $567.6 millones en los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2026, así como una disminución en nuestro costo promedio de la deuda debido al cambio en la composición de la deuda resultante de la emisión de los Bonos Convertibles y el reembolso de nuestras líneas de crédito garantizadas. Además, se capitalizaron $2.1 millones de intereses relacionados con los pagos a plazos de los buques en construcción durante los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2026 en comparación con ningún interés capitalizado durante los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2025.
La amortización de los gastos de financiación diferidos fue de $1.1 millones durante los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2026 y de $1.8 millones durante los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2025.
Los ingresos por dividendos y la ganancia (pérdida) por valor razonable de los activos financieros medidos a valor razonable a través de ganancias o pérdidas, neto para los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2025 fue una ganancia de $14.8 millones, que consistió en una ganancia por valor razonable de $12.7 millones y $2.1 millones de dividendos relacionados con nuestra inversión en DHT Holdings Inc., que se vendió en el cuarto trimestre de 2025.
El cambio en el valor razonable de los pasivos financieros medidos a valor razonable a través de ganancias o pérdidas representa el cambio en el valor razonable del derivado de conversión implícito asociado con nuestros Bonos Convertibles. El derivado implícito se mide a valor razonable en cada fecha de informe, con los cambios en el valor razonable reconocidos en ganancias o pérdidas de acuerdo con las NIIF. El valor de este derivado fluctúa principalmente con los cambios en el precio de mercado de las acciones de la Compañía, con un aumento en el precio de las acciones que resulta en un aumento del valor del pasivo derivado.
Scorpio Tankers Inc. y Subsidiarias
Estados de Resultados Consolidados Condensados
(no auditados)
| | | Para los tres meses finalizados el
30 de septiembre, | | Para los nueve meses finalizados el
30 de septiembre, | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| En miles de dólares estadounidenses, excepto por acción y datos de acciones | 2026 | | 2025 | | 2026 | | 2025 |
| Ingresos | | | | | | | | |
| | Ingresos de buques | $ | 266,467 | | $ | 241,361 | | $ | 988,061 | | $ | 685,570 |
| Gastos operativos | | | | | | | | |
| | Costos operativos de buques | | (60,352 | ) | | (74,343 | ) | | (193,978 | ) | | (213,682 | ) |
| | Gastos de viaje | | (17,373 | ) | | (8,440 | ) | | (44,146 | ) | | (25,685 | ) |
| | Depreciación | | (35,208 | ) | | (46,350 | ) | | (112,941 | ) | | (136,357 | ) |
| | Gastos generales y administrativos | | (36,984 | ) | | (29,591 | ) | | (122,682 | ) | | (87,717 | ) |
| | Ganancia por venta de buques | | 152,550 | | | — | | | 372,629 | | | — |
| | Total gastos operativos | | 2,633 | | | (158,724 | ) | | (101,118 | ) | | (463,441 | ) |
| Ingresos operativos | | 269,100 | | | 82,637 | | | 886,943 | | | 222,129 |
| Otros (gastos) e ingresos, neto | | | | | | | | |
| | Gastos financieros | | (9,682 | ) | | (19,958 | ) | | (58,011 | ) | | (60,884 | ) |
| | Ingresos financieros | | 19,509 | | | 5,661 | | | 42,486 | | | 14,875 |
| | Participación en los ingresos de la empresa conjunta de buques tanque de doble combustible | | 676 | | | 1,153 | | | 2,113 | | | 2,961 |
| | Ingresos por dividendos y ganancia por valor razonable de activos financieros
medidos a valor razonable a través de ganancias o pérdidas | | — | | | 14,799 | | | — | | | 35,421 |
| | Cambio en el valor razonable de pasivos financieros medidos a
valor razonable a través de ganancias o pérdidas | | (55,593 | ) | | — | | | (41,769 | ) | | — |
| | Otros ingresos y (gastos), neto | | 306 | | | 160 | | | (3,646 | ) | | 1,672 |
| | Total otros gastos, neto | | (44,784 | ) | | 1,815 | | | (58,827 | ) | | (5,955 | ) |
| Ingreso neto | $ | 224,316 | | $ | 84,452 | | $ | 828,116 | | $ | 216,174 |
| Ganancias por acción | | | | | | | | |
| | Básicas | $ | 4.91 | | $ | 1.81 | | $ | 17.92 | | $ | 4.66 |
| | Diluidas | $ | 4.60 | | $ | 1.73 | | $ | 16.70 | | $ | 4.46 |
| | Acciones básicas ponderadas en circulación | | 45,699,101 | | | 46,599,567 | | | 46,201,860 | | | 46,353,838 |
| | Acciones diluidas ponderadas en circulación (1) | | 48,783,074 | | | 48,818,293 | | | 53,056,193 | | | 48,475,460 |
| (1) | El cálculo de las ganancias por acción diluidas para los nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2026 incluye el efecto de las acciones restringidas no consolidadas potencialmente dilutivas y el efecto de los Bonos Convertibles bajo el método de conversión. El cálculo de las ganancias por acción diluidas para los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2026 incluye el efecto de las acciones restringidas no consolidadas potencialmente dilutivas solamente. El cálculo bajo el método de conversión fue antidilutivo, por lo tanto, las ganancias por acción diluidas para este período se calcularon como el ingreso neto (según lo informado) dividido por las acciones diluidas ponderadas en circulación excluyendo el impacto de los Bonos Convertibles. El cálculo de las ganancias por acción diluidas para los tres y nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2025 incluye el efecto de las acciones restringidas no consolidadas potencialmente dilutivas. |
Conciliación del Ingreso Neto Utilizado en el Cálculo de las Ganancias por Acción Diluidas (Método de Conversión)
| | | Para los tres meses finalizados el
30 de septiembre, | | Para los nueve meses finalizados el
30 de septiembre, | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| En miles de dólares estadounidenses, excepto por acción y datos de acciones | 2026 | | 2025 | | 2026 | | 2025 |
| Ingreso neto | $ | 224,316 | | $ | 84,452 | | $ | 828,116 | | $ | 216,174 |
| | Gasto financiero de Bonos Convertibles | | 9,039 | | | — | | | 16,057 | | | — |
| | Cambio en el valor razonable de pasivos financieros medidos
a valor razonable a través de ganancias o pérdidas | | 55,593 | | | — | | | 41,769 | | | — |
| Ingreso neto - método de conversión(1) | | 288,948 | | | 84,452 | | | 885,942 | | | 216,174 |
| Acciones básicas ponderadas | | 45,699,101 | | | 46,599,567 | | | 46,201,860 | | | 46,353,838 |
| Acciones diluidas ponderadas - excluyendo
bonos convertibles (1) | | 48,783,074 | | | 48,818,293 | | | 49,483,448 | | | 48,475,460 |
| Acciones diluidas ponderadas - si se convierten (1) | | 54,862,882 | | | N/A | | | 53,056,193 | | | N/A |
| Ganancias básicas por acción - IFRS | $ | 4.91 | | $ | 1.81 | | $ | 17.92 | | $ | 4.66 |
| Ganancias diluidas por acción - IFRS (1) | $ | 4.60 | | $ | 1.73 | | $ | 16.70 | | $ | 4.46 |
| (1) | El cálculo de las ganancias por acción diluidas bajo el método de conversión fue antidilutivo para los tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2026. Por lo tanto, las ganancias por acción diluidas para este período se calcularon como el ingreso neto (según lo informado) dividido por las acciones diluidas ponderadas en circulación excluyendo el impacto de los Bonos Convertibles. |
Scorpio Tankers Inc. y Subsidiarias
Balances Consolidados Condensados
(no auditados)
| Al | ||
|---|---|---|
| En miles de dólares estadounidenses | 30 de septiembre de 2026 | |
| Activos | ||
| Activos corrientes | ||
| Efectivo y equivalentes de efectivo | $ | 2,042,088 |
| Cuentas por cobrar | 229,759 | |
| Gastos pagados por adelantado y otros activos corrientes | 10,337 | |
| Inventarios | 6,978 | |
| Activos mantenidos para la venta | 72,804 | |
| Total activos corrientes | 2,361,966 | |
| Activos no corrientes | ||
| Buques y dique seco | 2,120,532 | |
| Buques en construcción | 137,699 | |
| Otros activos | 65,516 | |
| Fondo de comercio | 8,197 | |
| Total activos no corrientes | 2,331,944 | |
| Total activos | $ | 4,693,910 |
| Pasivos corrientes | ||
| Porción corriente de la deuda a largo plazo | $ | — |
| Pasivo por arrendamiento - buques de venta y arrendamiento posterior | — | |
| Cuentas por pagar | 30,255 | |
| Gastos acumulados y otros pasivos | 84,123 | |
| Total pasivos corrientes | 114,378 | |
| Pasivos no corrientes | ||
| Deuda a largo plazo | 522,534 | |
| Pasivos financieros medidos a valor razonable a través de ganancias o pérdidas | 196,087 | |
| Otros pasivos a largo plazo | — | |
| Total pasivos no corrientes | 718,621 | |
| Total pasivos | 832,999 | |
| Patrimonio de los accionistas | ||
| Capital social emitido, autorizado y totalmente desembolsado: | ||
| Capital social | 791 | |
| Capital adicional pagado | 3,288,341 | |
| Acciones en tesorería | (1,622,127 | |
| Ganancias retenidas | 2,193,906 | |
| Total patrimonio de los accionistas | 3,860,911 | |
| Total pasivos y patrimonio de los accionistas | $ | 4,693,910 |
Scorpio Tankers Inc. y Subsidiarias
Estados de Flujos de Efectivo Consolidados Condensados
(no auditados)
| Para los nueve meses finalizados el 30 de septiembre, | ||
|---|---|---|
| En miles de dólares estadounidenses | 2026 | |
| Actividades operativas | ||
| Ingreso neto | $ | 828,116 |
| Depreciación | 112,941 | |
| Gasto por compensación basada en acciones liquidadas en efectivo | 57,170 | |
| Amortización de gastos de financiación diferidos | 3,805 | |
| Costos de extinción de deuda no monetarios | 7,900 | |
| Ganancia neta por venta de buques | (372,629 | |
| Acumulación de Bonos Convertibles con vencimiento en 2031 | 10,292 | |
| Acumulación de la medición del valor razonable de la deuda asumida en combinaciones de negocios | 5 | |
| Ganancia por valor razonable de activos financieros medidos a valor razonable a través de ganancias o pérdidas | — | |
| Cambio en el valor razonable de pasivos financieros medidos a valor razonable a través de ganancias o pérdidas |
41,769 | |
| Participación en los ingresos de la empresa conjunta de buques tanque de doble combustible | (2,113 | |
| Dividendo de activos financieros medidos a valor razonable a través de ganancias o pérdidas | — | |
| 687,256 | ||
| Cambios en activos y pasivos: | ||
| Disminución / (aumento) en inventarios | 4,941 | |
| Aumento en cuentas por cobrar | (39,809 | |
| Aumento en gastos pagados por adelantado y otros activos corrientes | (264 | |
| Disminución en otros activos | 2,650 | |
| (Disminución) / aumento en cuentas por pagar y otros pasivos | (3,049 | |
| (Disminución) / aumento en gastos acumulados | 16,798 | |
| (18,733 | ||
| Flujo de efectivo neto de actividades operativas | 668,523 | |
| Actividades de inversión | ||
| Ingresos netos por venta de buques | 1,025,010 | |
| Adquisición de buques y pagos por buques en construcción | (182,188 | |
| Inversión en Ampera Inc. | (12,004 | |
| Inversión en empresa conjunta de VLCC | (7,381 | |
| Distribuciones de la empresa conjunta de buques tanque de doble combustible | 3,813 | |
| Compras de activos financieros medidos a valor razonable a través de ganancias o pérdidas | — | |
| Ingresos por venta de activos financieros medidos a valor razonable a través de ganancias o pérdidas |
— | |
| Dividendo de activos financieros medidos a valor razonable a través de ganancias o pérdidas | — | |
| Pagos por dique seco y otros relacionados con buques | (18,216 | |
| Flujo de efectivo neto de / (utilizado en) actividades de inversión | 809,034 | |
| Actividades de financiación | ||
| Reembolsos de deuda | (628,357 | |
| Emisión de deuda | 50,000 | |
| Ingresos por emisión de Bonos Convertibles con vencimiento en 2031 | 628,575 | |
| Costos de emisión de Bonos Convertibles con vencimiento en 2031 asociados con el anfitrión de la deuda | (12,555 | |
| Costos de emisión de deuda | (1,714 | |
| Dividendos pagados | (68,373 | |
| Recompra de acciones comunes | (155,000 | |
| Flujo de efectivo neto utilizado en actividades de financiación | (187,424 | |
| Aumento en efectivo y equivalentes de efectivo | 1,290,133 | |
| Efectivo y equivalentes de efectivo al 1 de enero, | 751,955 | |
| Efectivo y equivalentes de efectivo al 30 de septiembre, | $ | 2,042,088 |
Scorpio Tankers Inc. y Subsidiarias
Otros datos financieros y operativos para los tres y nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2026 y 2025
(no auditados)
| | | Para los tres meses finalizados el
30 de septiembre, | | Para los nueve meses finalizados el
30 de septiembre, | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | 2026 | | 2025 | | 2026 | | 2025 |
| EBITDA ajustado(1) (en miles de dólares estadounidenses, excepto
Datos de la Flota) | $ | 172,240 | | $ | 148,140 | | $ | 686,867 | | $ | 416,351 |
| Resultados promedio diarios | | | | | | | | |
| Flota | | | | | | | | |
| TCE por día de ingresos (2) | $ | 37,508 | | $ | 26,231 | | $ | 42,689 | | $ | 25,272 |
| Tarifa de fletamento a casco desnudo por día de ingresos (2) | $ | 12,986 | | $ | 12,986 | | $ | 12,986 | | $ | 12,986 |
| Costos operativos de buques por día (3) | $ | 8,678 | | $ | 8,162 | | $ | 8,463 | | $ | 7,906 |
| Número promedio de buques | | 75.1 | | | 99.0 | | | 83.5 | | | 99.0 |
| LR2 | | | | | | | | |
| TCE por día de ingresos (2) | $ | 55,184 | | $ | 31,482 | | $ | 52,390 | | $ | 31,542 |
| Costos operativos de buques por día (3) | $ | 9,433 | | $ | 8,761 | | $ | 9,125 | | $ | 8,565 |
| Número promedio de buques | | 25.5 | | | 38.0 | | | 30.7 | | | 38.0 |
| MR | | | | | | | | |
| TCE por día de ingresos (2) | $ | 31,073 | | $ | 23,962 | | $ | 37,877 | | $ | 21,839 |
| Tarifa de fletamento a casco desnudo por día de ingresos (2) | $ | 12,986 | | $ | 12,986 | | $ | 12,986 | | $ | 12,986 |
| Costos operativos de buques por día (3) | $ | 8,383 | | $ | 7,858 | | $ | 8,162 | | $ | 7,552 |
| Número promedio de buques | | 35.7 | | | 47.0 | | | 38.8 | | | 47.0 |
| Handymax | | | | | | | | |
| TCE por día de ingresos (2) | $ | 24,157 | | $ | 19,784 | | $ | 35,395 | | $ | 20,229 |
| Costos operativos de buques por día (3) | $ | 8,058 | | $ | 7,557 | | $ | 7,827 | | $ | 7,307 |
| Número promedio de buques | | 14.0 | | | 14.0 | | | 14.0 | | | 14.0 |
| Gastos de Capital | | | | | | | | |
| Diques secos y otros pagos relacionados con buques (en miles
de dólares estadounidenses) | $ | 6,012 | | $ | 16,780 | | $ | 18,216 | | $ | 65,163 |
| (1) | Ver la sección Medidas No-IFRS a continuación. |
| (2) | Las tarifas de flete se miden comúnmente en la industria naviera en términos de equivalente de fletamento a tiempo por día (o TCE por día), que se calcula restando los gastos de viaje, incluidos los búnkeres y los cargos portuarios, de los ingresos del buque y dividiendo el monto neto (ingresos equivalentes de fletamento a tiempo) por el número de días de ingresos en el período. Los días de ingresos son el número de días en que los buques forman parte de la flota menos el número de días en que los buques están fuera de servicio por dique seco y reparaciones. |
| | Para los buques fletados a casco desnudo, los fletadores son responsables de los costos operativos del buque. |
| (3) | Los costos operativos de los buques por día representan los costos operativos de los buques divididos por el número de días operativos durante el período. Los días operativos son el número total de días disponibles en un período con respecto a los buques que son propiedad, operan bajo un acuerdo de arrendamiento financiero o están fletados a casco desnudo, antes de deducir los días disponibles debido a días fuera de servicio y días en dique seco. Los días operativos son una medida que solo es aplicable a los buques que son propiedad, operan bajo un acuerdo de arrendamiento financiero o están fletados a casco desnudo, no a los buques fletados a tiempo. |
Lista de la flota al 26 de octubre de 2026
| | Nombre del buque | | Año
de construcción | | DWT | | Clase
de hielo | | Empleo | | Tipo de buque | | Depurador | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | Propiedad | | | | | | | | | | | | | |
| 1 | STI Brixton | | 2014 | | 38,734 | | 1A | | SHTP (1) | | Handymax | | N/A |
| 2 | STI Comandante | | 2014 | | 38,734 | | 1A | | SHTP (1) | | Handymax | | N/A |
| 3 | STI Pimlico | | 2014 | | 38,734 | | 1A | | SHTP (1) | | Handymax | | N/A |
| 4 | STI Hackney | | 2014 | | 38,734 | | 1A | | SHTP (1) | | Handymax | | N/A |
| 5 | STI Acton | | 2014 | | 38,734 | | 1A | | SHTP (1) | | Handymax | | N/A |
| 6 | STI Fulham | | 2014 | | 38,734 | | 1A | | SHTP (1) | | Handymax | | N/A |
| 7 | STI Camden | | 2014 | | 38,734 | | 1A | | SHTP (1) | | Handymax | | N/A |
| 8 | STI Battersea | | 2014 | | 38,734 | | 1A | | Fletamento a tiempo (4) | | Handymax | | N/A |
| 9 | STI Wembley | | 2014 | | 38,734 | | 1A | | SHTP (1) | | Handymax | | N/A |
| 10 | STI Finchley | | 2014 | | 38,734 | | 1A | | SHTP (1) | | Handymax | | N/A |
| 11 | STI Clapham | | 2014 | | 38,734 | | 1A | | SHTP (1) | | Handymax | | N/A |
| 12 | STI Poplar | | 2014 | | 38,734 | | 1A | | SHTP (1) | | Handymax | | N/A |
| 13 | STI Hammersmith | | 2015 | | 38,734 | | 1A | | SHTP (1) | | Handymax | | N/A |
| 14 | STI Rotherhithe | | 2015 | | 38,734 | | 1A | | SHTP (1) | | Handymax | | N/A |
| 15 | STI Duchessa | | 2014 | | 49,990 | | — | | SMRP (2) | | MR | | No |
| 16 | STI Meraux | | 2014 | | 49,990 | | — | | SMRP (2) | | MR | | Sí |
| 17 | STI Virtus | | 2014 | | 49,990 | | — | | SMRP (2) | | MR | | Sí |
| 18 | STI St. Charles | | 2014 | | 49,990 | | — | | SMRP (2) | | MR | | Sí |
| 19 | STI Mayfair | | 2014 | | 49,990 | | — | | SMRP (2) | | MR | | Sí |
| 20 | STI Soho | | 2014 | | 49,990 | | — | | SMRP (2) | | MR | | Sí |
| 21 | STI Memphis | | 2014 | | 49,990 | | — | | SMRP (2) | | MR | | Sí |
| 22 | STI Gramercy | | 2015 | | 49,990 | | — | | SMRP (2) | | MR | | Sí |
| 23 | STI Bronx | | 2015 | | 49,990 | | — | | SMRP (2) (5) | | MR | | Sí |
| 24 | STI Pontiac | | 2015 | | 49,990 | | — | | SMRP (2) (5) | | MR | | Sí |
| 25 | STI Queens | | 2015 | | 49,990 | | — | | SMRP (2) | | MR | | Sí |
| 26 | STI Notting Hill | | 2015 | | 49,687 | | 1B | | SMRP (2) (6) | | MR | | Sí |
| 27 | STI Westminster | | 2015 | | 49,687 | | 1B | | SMRP (2) (6) | | MR | | Sí |
| 28 | STI Galata | | 2017 | | 49,990 | | — | | SMRP (2) | | MR | | Sí |
| 29 | STI Bosphorus | | 2017 | | 49,990 | | — | | Fletamento a casco desnudo (7) | | MR | | No |
| 30 | STI Leblon | | 2017 | | 49,990 | | — | | SMRP (2) | | MR | | Sí |
| 31 | STI La Boca | | 2017 | | 49,990 | | — | | SMRP (2) | | MR | | Sí |
| 32 | STI San Telmo | | 2017 | | 49,990 | | 1B | | SMRP (2) | | MR | | No |
| 33 | STI Donald C Trauscht | | 2017 | | 49,990 | | 1B | | SMRP (2) | | MR | | No |
| 34 | STI Esles II | | 2018 | | 49,990 | | 1B | | SMRP (2) | | MR | | No |
| 35 | STI Jardins | | 2018 | | 49,990 | | 1B | | Fletamento a tiempo (8) | | MR | | No |
| 36 | STI Magic | | 2019 | | 50,000 | | — | | SMRP (2) | | MR | | Sí |
| 37 | STI Mystery | | 2019 | | 50,000 | | — | | SMRP (2) | | MR | | Sí |
| 38 | STI Marvel | | 2019 | | 50,000 | | — | | SMRP (2) | | MR | | Sí |
| 39 | STI Magnetic | | 2019 | | 50,000 | | — | | SMRP (2) | | MR | | Sí |
| 40 | STI Millennia | | 2019 | | 50,000 | | — | | SMRP (2) | | MR | | Sí |
| 41 | STI Magister | | 2019 | | 50,000 | | — | | SMRP (2) | | MR | | Sí |
| 42 | STI Mythic | | 2019 | | 50,000 | | — | | SMRP (2) | | MR | | Sí |
| 43 | STI Marshall | | 2019 | | 50,000 | | — | | SMRP (2) | | MR | | Sí |
| 44 | STI Modest | | 2019 | | 50,000 | | — | | SMRP (2) | | MR | | Sí |
| 45 | STI Maverick | | 2019 | | 50,000 | | — | | SMRP (2) | | MR | | Sí |
| 46 | STI Miracle | | 2020 | | 50,000 | | — | | SMRP (2) | | MR | | Sí |
| 47 | STI Mighty | | 2020 | | 50,000 | | — | | SMRP (2) | | MR | | Sí |
| 48 | STI Maximus | | 2020 | | 50,000 | | — | | SMRP (2) | | MR | | Sí |
| 49 | STI Moxie | | 2026 | | 49,800 | | — | | SMRP (2) | | MR | | Sí |
| 50 | STI Elysees | | 2014 | | 109,999 | | — | | SLR2P (3) (27) | | LR2 | | Sí |
| 51 | STI Orchard | | 2014 | | 109,999 | | — | | Fletamento a tiempo (9) | | LR2 | | Sí |
| 52 | STI Rose | | 2015 | | 109,999 | | — | | Fletamento a tiempo (10) | | LR2 | | Sí |
| 53 | STI Veneto | | 2015 | | 109,999 | | — | | SLR2P (3) (27) | | LR2 | | Sí |
| 54 | STI Alexis | | 2015 | | 109,999 | | — | | Fletamento a tiempo (11) | | LR2 | | Sí |
| 55 | STI Oxford | | 2015 | | 109,999 | | — | | SLR2P (3) | | LR2 | | Sí |
| 56 | STI Connaught | | 2015 | | 109,999 | | — | | SLR2P (3) | | LR2 | | Sí |
| 57 | STI Spiga | | 2015 | | 109,999 | | — | | Fletamento a tiempo (12) | | LR2 | | Sí |
| 58 | STI Lombard | | 2015 | | 109,999 | | — | | Fletamento a tiempo (13) | | LR2 | | Sí |
| 59 | STI Grace | | 2016 | | 109,999 | | — | | Fletamento a tiempo (14) | | LR2 | | Sí |
| 60 | STI Jermyn | | 2016 | | 109,999 | | — | | Fletamento a tiempo (15) | | LR2 | | Sí |
| 61 | STI Sanctity | | 2016 | | 109,999 | | — | | SLR2P (3) | | LR2 | | Sí |
| 62 | STI Solace | | 2016 | | 109,999 | | — | | SLR2P (3) | | LR2 | | Sí |
| 63 | STI Stability | | 2016 | | 109,999 | | — | | SLR2P (3) | | LR2 | | Sí |
| 64 | STI Steadfast | | 2016 | | 109,999 | | — | | SLR2P (3) | | LR2 | | Sí |
| 65 | STI Supreme | | 2016 | | 109,999 | | — | | SLR2P (3) | | LR2 | | Sí |
| 66 | STI Symphony | | 2016 | | 109,999 | | — | | SLR2P (3) | | LR2 | | Sí |
| 67 | STI Guard | | 2016 | | 113,000 | | — | | Fletamento a tiempo (16) | | LR2 | | Sí |
| 68 | STI Guide | | 2016 | | 113,000 | | — | | Fletamento a tiempo (17) | | LR2 | | Sí |
| 69 | STI Selatar | | 2017 | | 109,999 | | — | | SLR2P (3) | | LR2 | | Sí |
| 70 | STI Rambla | | 2017 | | 109,999 | | — | | Fletamento a tiempo (18) | | LR2 | | Sí |
| 71 | STI Gauntlet | | 2017 | | 113,000 | | — | | Fletamento a tiempo (19) | | LR2 | | Sí |
| 72 | STI Gladiator | | 2017 | | 113,000 | | — | | Fletamento a tiempo (20) | | LR2 | | Sí |
| 73 | STI Gratitude | | 2017 | | 113,000 | | — | | SLR2P (3) | | LR2 | | Sí |
| 74 | STI Lotus | | 2019 | | 110,000 | | — | | SLR2P (3) | | LR2 | | Sí |
| | DWT total de propiedad | | | | 5,056,241 | | | | | | | | |
| Nuevas construcciones | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nombre del buque | Astillero | DWT | Tipo de buque | ||||
| 75 | Casco YZJF2024-002 | JNS | 49,800 | MR | |||
| 76 | Casco YZJF2024-003 | JNS | 49,800 | MR | |||
| 77 | Casco YZJF2024-004 | JNS | 49,800 | MR | |||
| 78 | Casco YZJ2026-1869 | JYM | 50,000 | MR | |||
| 79 | Casco YZJ2026-1870 | JYM | 50,000 | MR | |||
| 80 | Casco P110K-102 | DS | 115,000 | LR2 | |||
| 81 | Casco P110K-103 | DS | 115,000 | LR2 | |||
| 82 | Casco P110K-104 | DS | 115,000 | LR2 | |||
| 83 | Casco P110K-105 | DS | 115,000 | LR2 | |||
| 84 | Casco HT-OT114-672 | HT | 114,000 | LR2 | |||
| 85 | Casco HT-OT114-673 | HT | 114,000 | LR2 | |||
| 86 | Casco HT-OT114-674 | HT | 114,000 | LR2 | |||
| 87 | Casco HT-OT114-675 | HT | 114,000 | LR2 | |||
| 88 | Casco 5540 | HO | 300,000 | VLCC | |||
| 89 | Casco 5541 | HO | 300,000 | VLCC | |||
| 90 | Casco HL-T300K-121 | HL | 306,000 | VLCC | |||
| 91 | Casco HL-T300K-123 | HL | 306,000 | VLCC | |||
| DWT total de nuevas construcciones | 2,377,400 | ||||||
| DWT total de la flota | 7,433,641 |
| (1) |
| (2) |
| (3) |
| (4) |
| (5) |
| (6) |
| (7) |
| (8) |
| (9) |
| (10) |
| (11) |
| (12) |
| (13) |
| (14) |
| (15) |
| (16) |
| (17) |
| (18) |
| (19) |
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| (25) |
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| (27) |
Política de Dividendos
La declaración y el pago de dividendos están sujetos en todo momento a la discreción de la Junta Directiva de la Compañía. El momento y el monto de los dividendos, si los hubiera, dependen de las ganancias de la Compañía, la condición financiera, los requisitos y la disponibilidad de efectivo, la renovación y expansión de la flota, las restricciones en los acuerdos de préstamo, las disposiciones de la ley de las Islas Marshall que afectan el pago de dividendos y otros factores.
Los dividendos pagados por la Compañía durante 2025 y 2026 fueron los siguientes:
| Fecha de pago | Dividendo por acción común |
|---|---|
| Marzo de 2025 | $0.40 |
| Junio de 2025 | $0.40 |
| Agosto de 2025 | $0.40 |
| Diciembre de 2025 | $0.42 |
| Marzo de 2026 | $0.45 |
| Junio de 2026 | $0.45 |
| Agosto de 2026 | $0.45 |
El 26 de octubre de 2026, la Junta Directiva declaró un dividendo en efectivo trimestral de $0.75 por acción común, con fecha de pago el 4 de diciembre de 2026 a todos los accionistas registrados al 13 de noviembre de 2026 (la fecha de registro). Al 26 de octubre de 2026, había 51,078,851 acciones comunes de la Compañía emitidas y en circulación.
Acerca de Scorpio Tankers Inc.
Scorpio Tankers Inc. es un proveedor de transporte marítimo de productos petrolíferos en todo el mundo. Scorpio Tankers Inc. actualmente posee 74 buques tanque de productos (25 buques tanque LR2, 35 buques tanque MR y 14 buques tanque Handymax) con una edad promedio de 10.3 años. La Compañía ha llegado a acuerdos para vender dos buques tanque de productos LR2, que se espera que se cierren en el cuarto trimestre de 2026. La Compañía también ha llegado a acuerdos para construir cinco nuevas construcciones MR con entregas esperadas en 2027 y 2030, ocho nuevas construcciones LR2 con entregas esperadas en 2027 y 2029 y cuatro nuevas construcciones VLCC con entregas esperadas en 2028. Información adicional sobre la Compañía está disponible en el sitio web de la Compañía www.scorpiotankers.com, que no forma parte de este comunicado de prensa.
Medidas No-IFRS
Conciliación de la Información Financiera IFRS con la Información Financiera No-IFRS
Este comunicado de prensa describe los ingresos equivalentes de fletamento a tiempo, o ingresos por TCE, el ingreso o la pérdida neta ajustada, y el EBITDA ajustado, que no son medidas preparadas de acuerdo con las NIIF (las "Medidas No-IFRS"). Las Medidas No-IFRS se presentan en este comunicado de prensa porque creemos que proporcionan a los inversores y otros usuarios de nuestros estados financieros, como nuestros prestamistas, un medio para evaluar y comprender cómo la gerencia de la Compañía evalúa el rendimiento operativo de la Compañía. Estas Medidas No-IFRS no deben considerarse de forma aislada, como sustitutos o superiores a las medidas financieras preparadas de acuerdo con las NIIF.
La Compañía cree que la presentación de los ingresos por TCE, el ingreso o la pérdida neta ajustada con las ganancias o pérdidas ajustadas por acción, básicas y diluidas, y el EBITDA ajustado son útiles para los inversores u otros usuarios de nuestros estados financieros, como nuestros prestamistas, porque facilitan la comparabilidad y la evaluación de las compañías en la industria de la Compañía. Además, la Compañía cree que los ingresos por TCE, el ingreso o la pérdida neta ajustada con las ganancias o pérdidas ajustadas por acción, básicas y diluidas, y el EBITDA ajustado son útiles para evaluar su rendimiento operativo en comparación con el de otras compañías en la industria de la Compañía. Las definiciones de la Compañía de ingresos por TCE, ingreso o pérdida neta ajustada con ganancias o pérdidas ajustadas por acción, básicas y diluidas, y EBITDA ajustado pueden no ser las mismas que las informadas por otras compañías en la industria naviera o en otras industrias.
Los ingresos por TCE, sobre una base histórica, se concilian anteriormente en la sección titulada "Explicación de las Variaciones en los Resultados Financieros del Tercer Trimestre de 2026 en Comparación con el Tercer Trimestre de 2025". La Compañía no ha proporcionado una conciliación de los ingresos por TCE a futuro porque la medida IFRS más directamente comparable a futuro no está disponible para la Compañía sin un esfuerzo irrazonable.
Conciliación del Ingreso Neto con el Ingreso Neto Ajustado
| | Para los tres meses finalizados el
30 de septiembre, | | Para los nueve meses finalizados el
30 de septiembre, | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| En miles de dólares estadounidenses | 2026 | | 2025 | | 2026 | | 2025 |
| Ingreso neto | $ | 224,316 | | $ | 84,452 | | $ | 828,116 | | $ | 216,174 |
| Ajuste: | | | | | | | | |
| Amortización de gastos de financiación diferidos y costos de
extinción de deuda | | — | | | 911 | | | 20,706 | | | 3,014 |
| Ganancia por venta de buques | | (152,550 | ) | | — | | | (372,629 | ) | | — |
| Cambio en el valor razonable de pasivos financieros
medidos a valor razonable a través de ganancias o pérdidas | | 55,593 | | | — | | | 41,769 | | | — |
| Costos de transacción asignados a pasivos por
derivados | | — | | | — | | | 3,975 | | | — |
| Ganancia por valor razonable de activos financieros medidos a
valor razonable a través de ganancias o pérdidas | | — | | | (12,680 | ) | | — | | | (29,659 | ) |
| Ingreso neto ajustado | $ | 127,359 | | $ | 72,683 | | $ | 521,937 | | $ | 189,529 |
Conciliación del Ingreso Neto Ajustado Utilizado en el Cálculo de las Ganancias por Acción Básicas y Diluidas (Método de Conversión)
| | | Para los tres meses finalizados el
30 de septiembre, | | Para los nueve meses finalizados el
30 de septiembre, | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| En miles de dólares estadounidenses, excepto por acción y datos de acciones | 2026 | | 2025 | | 2026 | | 2025 |
| Ingreso neto ajustado | $ | 127,359 | | $ | 72,683 | | $ | 521,937 | | $ | 189,529 |
| | Gasto financiero de Bonos Convertibles | | 9,039 | | | — | | | 16,057 | | | — |
| Ingreso neto ajustado - método de conversión(1) | $ | 136,398 | | $ | 72,683 | | $ | 537,994 | | $ | 189,529 |
| Acciones básicas ponderadas | | 45,699,101 | | | 46,599,567 | | | 46,201,860 | | | 46,353,838 |
| Acciones diluidas ponderadas - si se convierten (1) | | 54,862,882 | | | 48,818,293 | | | 53,056,193 | | | 48,475,460 |
| Ganancias básicas ajustadas por acción | $ | 2.79 | | $ | 1.56 | | $ | 11.30 | | $ | 4.09 |
| Ganancias diluidas ajustadas por acción – si se
convierten | $ | 2.49 | | $ | 1.49 | | $ | 10.14 | | $ | 3.91 |
| (1) | El método de conversión asume que los gastos por intereses y amortización no monetaria de $9.0 millones y $16.1 millones durante los tres y nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2026, respectivamente, y el cambio en el valor razonable de los pasivos financieros asociados con los Bonos Convertibles, que se miden a valor razonable a través de ganancias o pérdidas, de $55.6 millones y $41.8 millones, durante los tres y nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2026, respectivamente, no se incurrieron. |
Conciliación del Ingreso Neto con el EBITDA Ajustado(1)
| | | Para los tres meses finalizados el
30 de septiembre, | | Para los nueve meses finalizados el
30 de septiembre, | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| En miles de dólares estadounidenses | 2026 | | 2025 | | 2026 | | 2025 |
| | Ingreso neto | $ | 224,316 | | $ | 84,452 | | $ | 828,116 | | $ | 216,174 |
| | Gastos financieros | | 9,682 | | | 19,958 | | | 58,011 | | | 60,884 |
| | Ingresos financieros | | (19,509 | ) | | (5,661 | ) | | (42,486 | ) | | (14,875 | ) |
| | Depreciación | | 35,208 | | | 46,350 | | | 112,941 | | | 136,357 |
| | Gasto por compensación basada en acciones liquidadas en efectivo | | 19,500 | | | 17,840 | | | 57,170 | | | 53,232 |
| | Ganancia por venta de buques | | (152,550 | ) | | — | | | (372,629 | ) | | — |
| | Ingresos por dividendos y ganancia por valor razonable de activos financieros
medidos a valor razonable a través de ganancias o pérdidas | | — | | | (14,799 | ) | | — | | | (35,421 | ) |
| | Cambio en el valor razonable de pasivos financieros medidos a valor
razonable a través de ganancias o pérdidas | | 55,593 | | | — | | | 41,769 | | | — |
| | Costos de transacción asignados a pasivos por derivados | | — | | | — | | | 3,975 | | | — |
| EBITDA ajustado | $ | 172,240 | | $ | 148,140 | | $ | 686,867 | | $ | 416,351 |
| (1) | El EBITDA ajustado se calcula tomando el ingreso neto y sumando los gastos financieros (que incluyen los gastos por intereses y la amortización y las amortizaciones de los gastos de financiación diferidos), los ingresos financieros (que incluyen los ingresos por intereses), la depreciación, la compensación basada en acciones liquidadas en efectivo (que representa la amortización de las adjudicaciones de acciones restringidas y las unidades de acciones restringidas), los ingresos por dividendos, las ganancias y pérdidas por venta de activos, los ajustes por valor razonable de los activos y pasivos medidos a valor razonable, y los costos de transacción asignados al pasivo por derivados que surgen de los Bonos Convertibles. |
Declaraciones Prospectivas
Los asuntos discutidos en este comunicado de prensa pueden constituir declaraciones prospectivas. La Ley de Reforma de Litigios de Valores Privados de 1995 proporciona protecciones de puerto seguro para las declaraciones prospectivas con el fin de alentar a las empresas a proporcionar información prospectiva sobre su negocio. Las declaraciones prospectivas incluyen declaraciones sobre planes, objetivos, metas, estrategias, eventos o rendimiento futuros, y suposiciones subyacentes y otras declaraciones, que no son declaraciones de hechos históricos. La Compañía desea aprovechar las disposiciones de puerto seguro de la Ley de Reforma de Litigios de Valores Privados de 1995 e incluye esta declaración de advertencia en relación con esta legislación de puerto seguro. Las palabras "creer", "esperar", "anticipar", "estimar", "pretender", "planificar", "apuntar", "proyectar", "probable", "puede", "hará", "haría", "podría" y expresiones similares identifican declaraciones prospectivas.
Las declaraciones prospectivas en este comunicado de prensa se basan en varias suposiciones, muchas de las cuales se basan, a su vez, en suposiciones adicionales, que incluyen, entre otras, el examen de la gerencia de las tendencias operativas históricas, los datos contenidos en los registros de la Compañía y otros datos disponibles de terceros. Aunque la gerencia cree que estas suposiciones fueron razonables cuando se hicieron, debido a que estas suposiciones están inherentemente sujetas a incertidumbres y contingencias significativas que son difíciles o imposibles de predecir y están fuera del control de la Compañía, no puede haber garantía de que la Compañía logrará o cumplirá estas expectativas, creencias o proyecciones. La Compañía no asume ninguna obligación, y específicamente declina cualquier obligación, excepto según lo exija la ley, de actualizar o revisar públicamente ninguna declaración prospectiva, ya sea como resultado de nueva información, eventos futuros o de otro tipo.
Además de estos factores importantes, otros factores importantes que, en opinión de la Compañía, podrían causar que los resultados reales difieran materialmente de los discutidos en las declaraciones prospectivas incluyen pasivos imprevistos, futuros gastos de capital, ingresos, gastos, ganancias, sinergias, rendimiento económico, endeudamiento, condición financiera, pérdidas, perspectivas futuras, expansión y crecimiento de las operaciones de la Compañía, riesgos relacionados con la integración de activos u operaciones de entidades que ha adquirido o puede adquirir en el futuro y la posibilidad de que las sinergias anticipadas y otros beneficios de dichas adquisiciones no se realicen dentro de los plazos esperados o en absoluto, el incumplimiento total de sus contratos con la Compañía por parte de las contrapartes, la fortaleza de las economías y monedas mundiales, las condiciones generales del mercado, incluidas las fluctuaciones en las tarifas de fletamento y los valores de los buques, los cambios en la demanda de capacidad de buques tanque, los cambios en los gastos operativos de la Compañía, incluidos los precios del búnker, los costos de dique seco y seguros, el mercado de los buques de la Compañía, la disponibilidad de financiación y refinanciación, el rendimiento de la contraparte del fletamento, la capacidad de obtener financiación y cumplir con los convenios en dichos acuerdos de financiación, los cambios en las normas y regulaciones gubernamentales o las acciones tomadas por las autoridades reguladoras, el impacto de las sanciones actuales y futuras que pueden afectar el transporte de productos petrolíferos, el conflicto militar en curso en Irán que ha tenido un impacto directo e indirecto significativo en el comercio de petróleo crudo y productos petrolíferos refinados, la posible interrupción de las rutas marítimas debido a accidentes o eventos políticos, la posible responsabilidad derivada de litigios pendientes o futuros, las condiciones políticas internas e internacionales generales, que han interrumpido y pueden seguir interrumpiendo ciertas rutas marítimas globales, averías de buques e instancias de fuera de servicio, y otros factores. Consulte los archivos de la Compañía ante la SEC para una discusión más completa de algunos de estos y otros riesgos e incertidumbres.
Información de Contacto
Scorpio Tankers Inc.
James Doyle - Jefe de Desarrollo Corporativo y Relaciones con Inversores
Tel: +1 203-900-0559
Correo electrónico: investor.relations@scorpiotankers.com
