HELLERUP, Dinamarca, 4 de noviembre de 2026 /PRNewswire/ -- "Las condiciones favorables del mercado, la saludable demanda de transporte y una sólida ejecución contribuyeron a un sólido tercer trimestre", dijo Jacob Meldgaard, CEO de TORM, y agregó: "Seguimos confiando en las perspectivas a largo plazo para el mercado de buques tanque de productos y estamos invirtiendo selectivamente en nuevas construcciones adicionales para renovar y hacer crecer nuestra flota, al tiempo que nos basamos en nuestro historial de rendimiento líder en el mercado." \n\nResultados Financieros\n\nEn el tercer trimestre de 2026, TORM (NASDAQ: TRMD) o (NASDAQ: TRMD A) generó ganancias equivalentes a fletamento por tiempo (TCE) de USD 353 millones (2025, mismo período: USD 236 millones). El EBITDA del Grupo totalizó USD 274 millones (2025, mismo período: USD 152 millones, incluyendo pérdidas no realizadas en instrumentos financieros de USD 7 millones), mientras que la ganancia neta del período ascendió a USD 199 millones (2025, mismo período: USD 78 millones).\n\nDurante el trimestre, los mercados de fletes de buques tanque se vieron respaldados por las continuas interrupciones en los flujos comerciales mundiales de petróleo derivados del conflicto entre Estados Unidos e Irán. Tras el colapso del alto el fuego temporal en julio, se exportaron volúmenes crecientes de crudo y productos refinados desde el Golfo Pérsico a través de operaciones de buques tanque de transbordo y de barco a barco, lo que generó importantes ineficiencias logísticas y absorbió una capacidad considerable de buques tanque. Combinado con las limitadas exportaciones de productos de Oriente Medio y Rusia, la fuerte actividad exportadora de Estados Unidos y Asia, y un cambio continuo de los buques LR2 hacia el comercio relacionado con el crudo, estos desarrollos respaldaron las tarifas de flete en niveles históricamente sólidos.\n\nEn este mercado, TORM logró tarifas TCE de toda la flota de USD/día 40.102 en promedio (2025, mismo período: USD/día 31.012), y los días de ganancia disponibles aumentaron a 8.799 (2025, mismo período: 7.859). Nuestra clase de buques LR2 logró tarifas TCE de USD/día 52.575, los buques LR1 lograron tarifas TCE de USD/día 38.667, y los buques MR lograron tarifas TCE de USD/día 36.137.\n\nPara el tercer trimestre de 2026, el Retorno sobre el Capital Invertido ascendió al 26,3% (2025, mismo período: 13,8%), lo que refleja las tarifas de flete excepcionalmente altas y el EPS básico ascendió a USD 1,94 (2025, mismo período: USD 0,79).\n\nEn consecuencia, TORM obtuvo un sólido rendimiento financiero en los primeros nueve meses de 2026, generando ganancias TCE de USD 1.151 millones (2025, mismo período: USD 659 millones), un EBITDA de USD 891 millones (2025, mismo período: USD 414 millones) y una ganancia neta de USD 660 millones (2025, mismo período: USD 199 millones).\n\nCifras Clave\n\n| USDm | Q3 2026 | Q3 2025 | Cambio | 9M 2026 | 9M 2025 | cambio |\n|---|---|---|---|---|---|---|\n| Ganancias equivalentes a fletamento por tiempo (TCE) | 353 | 236 | 117 | 1.151 | 659 | 492 |\n| EBITDA | 274 | 152 | 122 | 891 | 414 | 477 |\n| EBITDA Ajustado* | 274 | 159 | 115 | 889 | 426 | 463 |\n| Ganancia/(pérdida) neta del período | 199 | 78 | 121 | 660 | 199 | 461 |\n| TCE por día (USD)* | 40.102 | 31.012 | 9.090 | 44.803 | 28.151 | 16.652 |\n| Ganancias/(pérdidas) básicas por acción (USD) | 1.94 | 0.79 | 1.15 | 6.46 | 2.03 | 4.43 |\n| Dividendo por acción (USD) | 1.35 | 0.62 | 0.73 | 4.45 | 1.42 | 3.03 |\n| Ratio de pago de dividendos** | 75 % | 73 % | -2 % | 71 % | 73 % | -2 % |\n| *Excluye ganancias/pérdidas no realizadas en derivados. |\n| **Dividendo / Ganancia neta excluyendo partidas no recurrentes. |\n\nAspectos Destacados del Negocio\n\nEn el tercer trimestre de 2026, TORM vendió el buque LR1 TORM Venture, construido en 2007, y el buque MR TORM Laura, construido en 2008. Tras estas desinversiones, la flota de TORM comprendía 95 buques, excluyendo los buques encargados.\n\nDurante el tercer trimestre, TORM continuó avanzando en su agenda de renovación y crecimiento de la flota. Tras la adquisición de seis buques MR de reventa durante el segundo trimestre y el pedido previamente anunciado de seis buques MR de nueva construcción durante el tercer trimestre, TORM ejerció opciones para dos buques MR de nueva construcción adicionales. Después del cierre del trimestre, TORM celebró acuerdos para ocho buques LR2 de nueva construcción que se mantendrán a través de una estructura de empresa conjunta 50/50 y obtuvo opciones para dos buques MR de nueva construcción adicionales. Colectivamente, estas inversiones establecen una importante cartera de futuras entregas de flota hasta 2030, lo que refuerza el compromiso de TORM con una flota moderna y eficiente, al tiempo que respalda el crecimiento de las ganancias futuras y la creación de valor para los accionistas a largo plazo.\n\nSegún las valoraciones de los corredores al 30 de septiembre de 2026 de la flota existente de TORM en operación (excluyendo el valor de las nuevas construcciones aún no entregadas), la flota de TORM tenía un valor de mercado de USD 4.333 millones (2025, misma fecha: USD 2.864 millones) y el valor liquidativo consolidado (NAV) de TORM era de USD 4.062 millones (2025, misma fecha: USD 2.401 millones), lo que se traduce en un NAV por acción de USD 39,60 (2025, misma fecha: USD 24,50).\n\nDistribución de Dividendos\n\nHoy, el Consejo de Administración de TORM aprobó un dividendo provisorio para el tercer trimestre de 2026 de USD 1,35 por acción, lo que corresponde a un pago total de dividendos esperado de USD 139 millones. La distribución representa el 75% de la ganancia neta, excluyendo partidas no recurrentes para el trimestre, y es consistente con la Política de Distribución.\n\nEl dividendo se pagará el 2 de diciembre de 2026 a los accionistas registrados al 17 de noviembre de 2026. La fecha ex-dividendo será el 16 de noviembre de 2026 para las acciones que cotizan en Nasdaq Copenhague y el 17 de noviembre de 2026 para las acciones que cotizan en Nasdaq Nueva York.\n\nPerspectivas Financieras 2026\n\nBasándose en la sólida cobertura y las expectativas de una continua fortaleza del mercado durante el resto del cuarto trimestre de 2026, TORM ha elevado el límite inferior de su guía para todo el año en USD 50 millones.\n\nAsí, se espera que el TCE para todo el año 2026 se sitúe ahora en el rango de USD 1.750 - 1.900 millones, en comparación con USD 1.700 - 1.900 millones tras la mejora de la guía anunciada el 12 de octubre de 2026. Se espera que el EBITDA se sitúe ahora en el rango de USD 1.350 - 1.500 millones, en comparación con USD 1.300 - 1.500 millones anteriormente.\n\nAl 28 de octubre de 2026, TORM había cubierto el 53% de los días de ganancia del cuarto trimestre de 2026 a una tarifa promedio de USD/día 78.419. Por clase de buque, la cobertura se situó en el 68% para los LR2 a USD/día 112.150, el 38% para los LR1 a USD/día 106.271 y el 49% para los MR a USD/día 59.722.\n\nPara todo el año 2026, el 88% de los días de ganancia se han fijado a una tarifa promedio de USD/día 50.487. La parte restante de los días de ganancia en 2026, equivalente a 4.060 días, permanece abierta y, por lo tanto, sujeta a las fluctuaciones del mercado. Un cambio en las tarifas de flete de USD/día 1.000, en igualdad de condiciones, afectará al EBITDA en aproximadamente USD 4 millones.\n\nWebcast y Conferencia Telefónica\n\nTORM organizará un webcast y una conferencia telefónica para inversores y analistas hoy, miércoles 4 de noviembre de 2026 a las 09:00 am hora del este / 03:00 pm hora de Europa Central.\n\nParticipantes que se unan al webcast:\n\nAcceda al webcast aquí.\n\nParticipantes que se unan por teléfono:\n\nLlame a uno de los números de marcación que se indican a continuación al menos diez minutos antes del inicio (ID de conferencia: 4701027):\n\nDinamarca: +45 32 74 07 10\n\nReino Unido: +44 20 3481 4247\n\nEstados Unidos: +1 (646) 307 1963\n\nContactos\n\nMikael Bo Larsen, Jefe de Relaciones con Inversores\n\nTel.: +45 5143 8002\n\nAcerca de TORM\n\nTORM es uno de los principales transportistas mundiales de productos petrolíferos refinados. TORM opera una flota de buques tanque de productos con un fuerte compromiso con la seguridad, la responsabilidad ambiental y el servicio al cliente. TORM fue fundada en 1889 y realiza negocios en todo el mundo. Las acciones de TORM cotizan en Nasdaq en Copenhague y en Nasdaq en Nueva York (ticker: TRMD A y TRMD. ISIN: GB00BZ3CNK81). Para más información, visite www.torm.com.\n\nDeclaración de Puerto Seguro sobre el Futuro\n\nLos asuntos discutidos en este comunicado pueden constituir declaraciones a futuro. La Ley de Reforma de Litigios de Valores Privados de 1995 (Private Securities Litigation Reform Act of 1995) proporciona protecciones de puerto seguro para las declaraciones a futuro con el fin de alentar a las empresas a proporcionar información prospectiva sobre su negocio. Las declaraciones a futuro reflejan nuestras opiniones actuales con respecto a eventos futuros y rendimiento financiero y pueden incluir declaraciones relativas a planes, objetivos, metas, estrategias, eventos o rendimiento futuros, y suposiciones subyacentes y otras declaraciones, que son declaraciones distintas de las declaraciones de hechos históricos. La Compañía desea aprovechar las disposiciones de puerto seguro de la Ley de Reforma de Litigios de Valores Privados de 1995 e incluye esta declaración de advertencia en relación con esta legislación de puerto seguro. Palabras como, entre otras, "espera", "anticipa", "pretende", "planea", "cree", "estima", "objetivos", "proyectos", "pronósticos", "potencial", "continúa", "posible", "probable", "puede", "podría", "debería" y expresiones o frases similares pueden identificar declaraciones a futuro.\n\nLas declaraciones a futuro en este comunicado se basan en varias suposiciones, muchas de las cuales, a su vez, se basan en suposiciones adicionales, incluyendo, sin limitación, el examen de la gerencia de las tendencias operativas históricas, los datos contenidos en nuestros registros y otros datos disponibles de terceros. Aunque la Compañía cree que estas suposiciones eran razonables cuando se hicieron, debido a que estas suposiciones están inherentemente sujetas a incertidumbres y contingencias significativas que son difíciles o imposibles de predecir y están fuera de nuestro control, la Compañía no puede garantizar que logrará o cumplirá estas expectativas, creencias o proyecciones.\n\nFactores importantes que, a nuestro juicio, podrían causar que los resultados reales difieran materialmente de los discutidos en las declaraciones a futuro incluyen, entre otros, nuestros futuros resultados operativos o financieros; cambios en las normas y regulaciones gubernamentales o acciones tomadas por las autoridades reguladoras; presión inflacionaria y políticas de los bancos centrales destinadas a combatir la inflación general y el aumento de las tasas de interés y los tipos de cambio; condiciones o eventos políticos generales nacionales e internacionales, incluidas las "guerras comerciales" y la guerra entre Rusia y Ucrania, los conflictos en el Medio Oriente; sanciones internacionales contra el petróleo y los productos petrolíferos rusos; cambios en las condiciones económicas y competitivas que afectan a nuestro negocio, incluidas las fluctuaciones del mercado en las tarifas de fletamento y la capacidad de los fletadores para cumplir con los fletamentos por tiempo existentes; cambios en la oferta y la demanda de buques comparables a los nuestros y el número de nuevas construcciones en curso; la naturaleza altamente cíclica de la industria en la que operamos; la pérdida de un cliente importante o una relación comercial significativa; cambios en la producción y el consumo y almacenamiento mundial de petróleo; riesgos asociados con cualquier futura construcción de buques; nuestras expectativas con respecto a la disponibilidad de adquisiciones de buques y nuestra capacidad para completar las transacciones de adquisición planificadas; disponibilidad de miembros de la tripulación calificados y otros empleados y los costos laborales relacionados; paros laborales u otras interrupciones laborales por parte de nuestros empleados o los empleados de otras empresas en industrias relacionadas; efectos de nuevos productos y nuevas tecnologías en nuestra industria; nuevas regulaciones y restricciones ambientales; el impacto de una interrupción o falla de nuestros sistemas de tecnología de la información y comunicaciones, incluido el impacto de los ciberataques, en nuestra capacidad para operar; posibles conflictos de intereses que involucren a miembros de nuestra Junta Directiva y Alta Gerencia; el incumplimiento total de sus contratos con nosotros por parte de las contrapartes; cambios en el riesgo crediticio con respecto a nuestras contrapartes en los contratos; adecuación de la cobertura de seguro; nuestra capacidad para obtener indemnizaciones de los clientes; cambios en las leyes, tratados o regulaciones; nuestra constitución bajo las leyes de Inglaterra y Gales y los diferentes derechos de reparación que pueden estar disponibles en comparación con otros países, incluido Estados Unidos; requisición gubernamental de nuestros buques durante un período de guerra o emergencia; el arresto de nuestros buques por reclamantes marítimos; cualquier cambio adicional en la política comercial de EE. UU. que podría desencadenar acciones de represalia por parte de los países afectados; el impacto de los resultados de las elecciones presidenciales y del congreso de EE. UU. que afectan la economía, las futuras leyes y regulaciones gubernamentales y los asuntos de política comercial, como la imposición de aranceles y otras restricciones a la importación; posible interrupción de las rutas marítimas debido a accidentes, incidentes relacionados con el clima, condiciones climáticas adversas y desastres naturales, factores ambientales, eventos políticos, amenazas a la salud pública, actos de terroristas o actos de piratería en buques oceánicos; daños a las instalaciones de almacenamiento y recepción; posible responsabilidad por futuros litigios y posibles costos debido a daños ambientales y colisiones de buques; y la duración y el número de períodos fuera de servicio y la dependencia de gerentes externos.\n\nA la luz de estos riesgos e incertidumbres, no se debe confiar indebidamente en las declaraciones a futuro contenidas en este comunicado porque son declaraciones sobre eventos que no son seguros de ocurrir como se describen o en absoluto. Estas declaraciones a futuro no son garantías de nuestro rendimiento futuro, y los resultados reales y los desarrollos futuros pueden variar materialmente de los proyectados en las declaraciones a futuro.\n\nExcepto en la medida requerida por la ley o regulación aplicable, la Compañía no asume ninguna obligación de publicar revisiones o actualizaciones de estas declaraciones a futuro para reflejar eventos o circunstancias posteriores a la fecha de este comunicado o para reflejar la ocurrencia de eventos imprevistos. Consulte los archivos de TORM ante la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. para una discusión más completa de algunos de estos y otros riesgos e incertidumbres. La información aquí establecida se refiere únicamente a la fecha del presente, y la Compañía renuncia a cualquier intención u obligación de actualizar cualquier declaración a futuro como resultado de desarrollos que ocurran después de la fecha de esta comunicación.