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APM Terminals marcó el inicio oficial de la construcción de las obras de APM Terminals Laldia en Chattogram, lo que supone el paso de una de las mayores inversiones en colaboración público-privada en la historia de Bangladesh, desde la firma del acuerdo hasta su puesta en marcha.
El proyecto APM Terminals Laldia se está construyendo en colaboración con la Autoridad Portuaria de Chittagong (CPA) y el socio local QNS Container Services Ltd, con una inversión de 550 millones de dólares.
Romesh David, director ejecutivo de APM Terminals Laldia, declaró que "el inicio de las obras en Laldia representa una promesa convertida en realidad. Estamos construyendo mucho más que una terminal, ofreciendo a los exportadores de Bangladesh acceso a aguas más profundas, buques de mayor tamaño, operaciones más limpias y una puerta de entrada de primer nivel, mientras que el activo permanece firmemente en manos bangladesíes. Así es como se ve una verdadera alianza entre dos naciones: experiencia e inversión danesas, ambición bangladesí y un compromiso compartido con un comercio descarbonizado y preparado para el futuro".
APM Terminals Laldia será diseñado, financiado, construido y operado íntegramente por APM Terminals y sus socios, un modelo pionero en el sector portuario de Bangladesh. Fundamentalmente, el activo portuario permanece en manos de Bangladesh en todo momento, lo que garantiza que el país conserve la propiedad de su infraestructura estratégica al tiempo que se beneficia de una inversión privada de primer nivel y una amplia experiencia operativa.
Una vez operativa en 2030, la terminal añadirá más de 800.000 TEU de capacidad de manipulación anual a la infraestructura portuaria de Bangladesh, aliviando la congestión en Chattogram y reforzando la fiabilidad de la cadena de suministro para los principales motores de la economía exportadora, incluidos los textiles, la confección y la manufactura.
Diseñada con un mayor calado y un muelle ampliado, la terminal APM Terminals Laldia permitirá al Puerto de Chattogram recibir buques portacontenedores de hasta 6.000 TEU, más del doble del límite actual de aproximadamente 2.800 TEU. La capacidad de recibir buques de mayor tamaño se traduce en una mayor eficiencia gracias a la mejora de los tiempos de respuesta y la reducción de los costes logísticos.
