A Rota do Mar do Norte já supera em trânsitos todo o ano de 2025

O número de viagens comerciais de trânsito pela Rota do Mar do Norte (NSR), que atravessa o Ártico russo, superou no fim de setembro o total registrado durante todo o ano de 2025. Segundo dados do Centro de Logística do Alto Norte (CHNL), foram confirmados 104 trânsitos até 30 de setembro, ante os 103 de toda a temporada de navegação de 2025 e os 97 de 2024. O volume de carga estimado atingiu 3,7 milhões de toneladas métricas, 15% a mais do que o total de 3,2 milhões de toneladas de 2025.

A tonelagem de porte bruto combinada dos navios que completaram trânsitos chegou a cerca de 7,8 milhões de toneladas, 26% a mais do que as 6,2 milhões registradas em 2025, segundo a análise de dados AIS da MarineTraffic by Kpler realizada pelo CHNL. O órgão estima que o número final de 2026 possa se aproximar de 150 trânsitos e superar as 4,5 milhões de toneladas de carga, já que, até 30 de setembro, havia outras 45 viagens potenciais em curso ou dentro da área da NSR que ainda poderiam ser contabilizadas como trânsitos completados.

Os petroleiros foram o segmento de carga mais importante, com 22 viagens rumo ao leste que transportaram cerca de 2,1 milhões de toneladas, principalmente petróleo bruto russo com destino à Ásia. Os graneleiros registraram 13 viagens rumo ao leste com 1,1 milhão de toneladas, além de 27 viagens rumo ao oeste vinculadas ao reposicionamento de navios em direção ao Báltico e à Rússia europeia. Quanto a contêineres, o CHNL contabilizou 13 trânsitos de porta-contêineres até o fim de setembro, incluindo quatro viagens internacionais Ásia-Europa sem origem nem destino na Rússia, ante apenas uma durante toda a temporada de 2025. Entre essas viagens, destacaram-se os navios Panstar Acro e Dubai Tower, que chegaram ao Reino Unido vindos da Coreia do Sul e da China, respectivamente, o Riyadh Mukaab, que navegou da China até Felixstowe, e o graneleiro Nan Xin 27, que completou uma viagem da China até Klaipeda, na Lituânia.

As condições de gelo moldaram o desenvolvimento da temporada: durante a primeira metade de agosto, boa parte do tráfego foi desviada para o norte do arquipélago Severnaya Zemlya, evitando a passagem tradicional pelo estreito de Vilkitsky, embora as condições tenham melhorado depois e permitido o retorno à rota convencional, com um corredor de águas abertas mais contínuo a partir do início de setembro. As condições tardias foram mais favoráveis à navegação do que em 2024 e 2025, embora se esperasse que o congelamento sazonal restringisse progressivamente os navios sem capacidade de navegação em gelo a partir de meados de outubro. As exportações de petróleo russo pela NSR cresceram quase 50% neste ano, com cerca de 20 milhões de barris enviados à Ásia entre julho e meados de outubro, enquanto as interrupções no Estreito de Ormuz, no Canal de Suez e no Mar Negro tornaram a passagem ártica mais atraente, apesar de seus custos e riscos.

O crescimento do tráfego em uma das vias navegáveis mais sensíveis do planeta gerou preocupação ambiental: a doutora Sian Prior, assessora sênior da Clean Arctic Alliance, alertou que o aumento da atividade de navegação comercial traria maiores impactos climáticos, poluição e perda de biodiversidade, com atenção especial às emissões de carbono negro que aceleram o derretimento do gelo, além do risco crescente de derramamentos de petróleo em águas remotas com pouca infraestrutura de resposta. Paralelamente, a União Europeia intensificou sua atenção sobre o acesso e a segurança marítima no Ártico: a chefe de política externa da UE, Kaja Kallas, pediu cooperação com os Estados Unidos e o Canadá para manter o acesso internacional às rotas árticas, em discussões que também deram ênfase à vigilância marítima, à proteção de infraestrutura crítica e à capacidade de quebra-gelo.