Altas tarifas de frete freiam a reciclagem naval e disparam o preço da sucata

As tarifas de afretamento, que vêm quebrando recordes nos últimos meses, estão levando os armadores a manter em operação embarcações que, em um mercado normal, já teriam sido vendidas para reciclagem. Essa dinâmica gerou uma escassez de candidatos ao desmonte nos estaleiros da Índia, do Paquistão e de Bangladesh, e impulsionou para cima os preços da sucata naval.

Segundo dados da GMS, a maior compradora mundial de navios em fim de vida útil, os estaleiros de Bangladesh e do Paquistão voltam a pagar preços indicativos acima de 500 dólares por tonelada após um período prolongado na faixa dos 400 dólares. Por volta da semana 39, o Paquistão passou a liderar o mercado sul-asiático com valores próximos de 510 dólares por LDT para graneleiros e 530 dólares para petroleiros, enquanto Bangladesh o seguia com aproximadamente 500 e 520 dólares, respectivamente. Na Índia, os estaleiros de Alang pagam valores mais baixos, em torno de 465 dólares para graneleiros e 485 dólares para petroleiros, ainda que também acima dos níveis recentes.

A GMS havia identificado, no início do terceiro trimestre, cerca de 550 navios mercantes se preparando para sair do Golfo, entre eles cerca de 200 graneleiros, o que fazia prever uma onda de desmontes que finalmente não se materializou. O fortalecimento dos mercados de frete, os bons valores de revenda e as oportunidades de emprego para os navios desestimularam as vendas para reciclagem. O índice Baltic Dry chegou a 3.488 pontos no início de setembro, seu nível mais alto desde outubro de 2021, e alguns VLCCs alcançaram receitas superiores a um milhão de dólares por dia por volta da semana 39, segundo relatou a GMS.

A Clarksons Research calculou que, nos primeiros nove meses de 2026, apenas 273 navios foram vendidos para demolição, equivalentes a cerca de 8 milhões de toneladas de porte bruto, 13% abaixo do já baixo ritmo do ano anterior e 60% menor que a média das décadas de 2000 e 2010. Como consequência, mais de 340 milhões de toneladas brutas da frota mundial têm ao menos 20 anos de idade, 90% mais do que cinco anos atrás e quase 20% da frota global, contra 12% em 2021. O índice ClarkSea alcançou outro máximo histórico de 84.951 dólares por dia, o que torna mais atrativo continuar operando os navios em vez de desmontá-los.

A GMS classificou o quarto trimestre como um exercício de paciência entre recicladores dispostos a comprar e armadores que ainda contam com receitas de frete, alternativas de venda em segunda mão e tempo a seu favor. A própria empresa advertiu que, se as tarifas de frete se normalizarem ou as oportunidades de emprego diminuírem, uma parte importante dessa oferta represada poderia migrar para o mercado de reciclagem em um prazo muito mais curto, o que, segundo a Clarksons, poderia se tornar uma futura válvula de escape diante de uma eventual correção dos mercados de frete.