Ataques em Ormuz e Bab el-Mandeb elevam fretes e preços de petróleo e GNL

O conflito bélico entre Estados Unidos e Irã, que afeta a navegação pelo Estreito de Ormuz e por Bab el-Mandeb desde o final de fevereiro de 2026, se agravou nos últimos dias de setembro e nos primeiros de outubro com uma sequência de ataques a navios mercantes. A The Maritime Executive registrou pelo menos seis ataques a petroleiros em uma semana, enquanto veículos especializados como Safety4Sea e Trade News informaram novos impactos contra o terminal saudita de Yanbu, no Mar Vermelho, que havia retomado as cargas após o ataque ao oleoduto Leste-Oeste no início de setembro.

As autoridades marítimas identificaram vários dos navios atacados: o petroleiro kuwaitiano Al Funtas sofreu um incêndio em 28 de setembro e, no dia seguinte, foram atingidos o Mersin Prosperity, o Sinbad e o navio-tanque de GNL Al Ruwais, segundo a UKMTO. Dias depois, o VLCC Kazimah III foi atingido em 1º de outubro na costa de Omã e o Aframax Lipsi sofreu danos na casa de máquinas em 4 de outubro, de acordo com a empresa de inteligência marítima Marisks. A Intercargo, associação de graneleiros, destacou a morte de um tripulante a bordo do navio Cape Dao como um lembrete do custo humano desses ataques, enquanto a NBC News revelou que oito fuzileiros navais americanos ficaram feridos em um ataque com míssil de cruzeiro em 14 de setembro que não havia sido divulgado anteriormente pelo Pentágono.

Os preços dos combustíveis refletiram a tensão: o preço médio do VLSFO nos 20 principais hubs chegou a 882 dólares por tonelada, 30% acima da mínima de julho, segundo a Lloyd's List, enquanto a Europa aumentou suas importações de GNL para enfrentar a falta de fornecimento do Golfo Pérsico, que antes da guerra representava um quinto da oferta global, de acordo com Bloomberg/gCaptain. Uma pesquisa da McKinsey citada pela MundoMarítimo apontou que cerca de 80% dos compradores de GNL em 14 países preveem mudanças em sua estratégia de abastecimento.

A alta dos fretes se espalhou por toda a cadeia logística. Segundo a Lloyd's List, o Baltic Exchange chegou a avaliar as tarifas spot de VLCC para cargas no Golfo de Omã em 823.213 dólares por dia, enquanto executivos da Scorpio Tankers e da TEN projetaram que o boom das tarifas poderia se estender por vários anos. No transporte de contêineres, a FreightWaves informou que as tarifas spot entre a Ásia e a costa oeste dos Estados Unidos alcançaram 8.400 dólares por FEU, o valor mais alto do ano. Na Espanha, Alfredo Soler, diretor da TransBase Soler, disse ao Diario del Puerto que a crise resultou em uma menor rotatividade de contêineres vazios e permanências mais longas nos depósitos.

Washington reforçou sua presença militar na região: o porta-aviões USS Theodore Roosevelt partiu de San Diego com 10.000 marinheiros e fuzileiros navais, o que poderia levar a três grupos de ataque de porta-aviões simultâneos no Golfo Pérsico, segundo a Bloomberg/gCaptain. Paralelamente, mediadores do Catar organizaram conversas separadas entre o chanceler iraniano Abbas Araqchi e funcionários americanos em Nova York, embora Teerã tenha condicionado a reabertura do Estreito de Ormuz ao cumprimento de suas exigências. A ONU, por sua vez, advertiu que as interrupções no envio de fertilizantes através de Ormuz ameaçam a segurança alimentar de países como Sudão, Somália, Moçambique e Tanzânia.