DHT Holdings projeta tarifas spot de US$ 509.100 diários para o quarto trimestre

A DHT Holdings, operador puro de navios VLCC, informou que durante o terceiro trimestre de 2026 seus ganhos por equivalente de afretamento a tempo (TCE) para toda a frota ficaram em US$ 141.300 por dia. Desse total, os navios operados no mercado spot renderam em média US$ 167.100 por dia, enquanto as unidades sob contratos de afretamento a tempo geraram US$ 114.200 diários. Essas estimativas se baseiam em 2.055 dias de receita durante o trimestre, dos quais 1.054 corresponderam a dias spot.

Até o momento, no quarto trimestre de 2026, a companhia já fixou aproximadamente 50% de seus dias spot disponíveis a uma tarifa média de US$ 509.100 por dia em base descarga a descarga. Considerando tanto os contratos spot quanto os de afretamento a tempo, cerca de 78% dos dias de receita disponíveis ficaram assegurados a uma tarifa média de US$ 225.200 diários. Segundo a Seatrade Maritime, esse nível de tarifas spot representa um aumento de 204% em relação ao obtido no terceiro trimestre.

A DHT possui 100% dos 23 VLCCs que integram sua frota na água e conta ainda com uma nova construção prevista para 2028 no estaleiro Hanwha. Segundo dados da Tanker International citados pela Seatrade Maritime, a companhia tem atualmente dez navios empregados no mercado spot e seis sob contratos a tempo que vencem no primeiro trimestre de 2027. Entre as fixações recentes, destacam-se o DHT Opal, contratado em 7 de outubro a US$ 897.000 por dia com a Hyundai Oilbank para uma viagem do Mar Vermelho até a Coreia do Sul via Suez por um total de US$ 73,9 milhões, e o DHT Tiger, fixado em 1º de outubro a US$ 764.000 por dia para uma travessia do Golfo até a Coreia do Sul.

O salto nas tarifas ocorre em um mercado de VLCC que a Seatrade Maritime descreve como afetado em múltiplas frentes pela disrupção no Oriente Médio: os ataques do Irã e dos houthis a petroleiros elevaram os riscos para os navios e suas tripulações, o que levou os armadores a exigir prêmios por operar na região e encareceu os custos de seguro. As exportações de petróleo bruto do Golfo Pérsico aumentaram nas últimas seis semanas, em parte graças a transbordos navio a navio a partir de Ormuz para VLCCs, um esquema que absorveu capacidade adicional da frota, assim como a decisão de alguns afretadores de direcionar as exportações do Mar Vermelho para a Ásia pela rota mais longa de Suez, a fim de evitar o estreito de Bab El Mandeb. Na semana encerrada em 9 de outubro, o Baltic Exchange reportou que a tarifa TD3C do Oriente Médio para a China subiu 115 pontos, até WS 1.318,75, equivalente a ganhos TCE de ida e volta de US$ 1,4 milhão por dia.

Nesse cenário, veículos especializados antecipam que os resultados do terceiro trimestre da DHT poderão superar o previsto, no que descrevem como um mercado de VLCC particularmente favorável para a companhia.