Porta-contêineres Maersk Cincinnati derruba guindaste ao atracar em Yantian

O porta-contêineres Maersk Cincinnati, de 15.516 TEU, colidiu com um guindaste de cais enquanto atracava no berço 12 do porto de Yantian, em Shenzhen, China, por volta do meio-dia local de 9 de novembro de 2026. O impacto provocou o colapso de seções do guindaste sobre o pátio de contêineres, segundo imagens e vídeos divulgados em redes sociais chinesas.

O Maersk Cincinnati tem 366 metros de comprimento e 51 metros de boca, foi construído na China em 2024 e navega sob bandeira de Cingapura. Segundo a ports news rusia, o navio pertence à frota da Seaspan e opera sob afretamento para a armadora dinamarquesa Maersk. No momento do incidente, cumpria a viagem 645W do serviço NE3 Ásia-Norte da Europa, dentro da rede Gemini Cooperation operada pela Maersk e pela Hapag-Lloyd, com escalas previstas em Ningbo, Shanghai e Tanjung Pelepas, na Malásia, antes de seguir para a Europa.

O órgão meteorológico de Shenzhen havia emitido, às 6h10 da manhã de 9 de novembro, um alerta de monção para o distrito de Yantian e águas próximas, com previsão de rajadas de força 8 ou superior. Fontes do setor marítimo chinês citadas pela Splash 247 apontaram que essas rajadas repentinas poderiam ter influenciado a manobra de atracação, embora a causa da colisão ainda não tenha sido estabelecida oficialmente.

Nem a Maersk nem o operador do terminal forneceram até o momento um detalhamento oficial do ocorrido, e não há informações confirmadas sobre feridos, danos ao navio ou à carga, nem sobre eventuais atrasos nas operações do terminal. A Splash 247 lembrou que Yantian já havia sofrido um episódio semelhante em setembro de 2024, quando um guindaste colapsou sobre o navio MSC Riona no berço dois, sem feridos relatados. A ports news rusia acrescentou que o próprio Maersk Cincinnati protagonizou outro incidente em setembro de 2024, quando foi detectada fumaça em um porão durante uma travessia de Colombo a Tânger Med, episódio que resultou em sua atracação em Richards Bay sem chamas visíveis nem feridos.

Um relatório da Hapag-Lloyd de 4 de novembro, anterior à colisão, havia reportado tempos de espera médios de 2,5 dias para navios com mais de 300 metros de comprimento em Yantian, frente a 0,5 dia para embarcações menores. A ports news rusia informou que a Yantian International Container Terminals, operada conjuntamente pela Hutchison Ports e pela Shenzhen Port Group, movimentou mais de 16,1 milhões de TEU em 2025, 7,1% a mais que no ano anterior. O impacto que a queda do guindaste possa ter sobre a operação e o cronograma de escalas do navio ainda não foi determinado.