Setor naval registra trimestre histórico de lucros e supera o S&P 500

O setor naval atravessou um terceiro trimestre de 2026 excepcional, com lucros que superaram o desempenho do índice bursátil S&P 500. O impulso foi motorizado por fretes recordes em diversos segmentos operacionais, que se somaram aos fortes lucros já registrados durante o primeiro semestre do ano.

O índice ClarkSea Index, da Clarksons Research, que mede os lucros médios diários de petroleiros, graneleiros, porta-contêineres e navios gaseiros e abrange aproximadamente 80% da capacidade global da frota, subiu 12% em uma semana até atingir um nível inédito de 84.951 dólares por dia, seu quinto recorde histórico consecutivo. Esse valor superou amplamente o pico de 50.714 dólares por dia registrado em 2007, durante o superciclo naval anterior, e a média deste ano está 70% acima de 2025 e 87% acima da tendência dos últimos dez anos. Os lucros dos VLCC saltaram outros 21%, para 804.601 dólares por dia, os dos suezmax subiram 17%, para 724.398 dólares, e os dos aframax dispararam 46%, para 393.951 dólares, segundo a Clarksons Research.

O impulso do mercado de petróleo bruto se transferiu diretamente para as ações das empresas de navegação: desde 1º de setembro, a Okeanis subiu 39%, a Frontline 36%, a NAT 29%, a International Seaways 28%, a DHT 27% e a Teekay Tankers 21%. Paralelamente, os índices de fretes para VLCC atingiram novos recordes históricos, com a rota Omã-China em 912.660 dólares por dia, West Africa-China em 763.031 dólares por dia, US Gulf-China em 637.675 dólares por dia e MEG-China em 1,4 milhão de dólares por dia. Os índices de suezmax se estabilizaram perto de níveis recordes esta semana, enquanto alguns índices de aframax também se estabilizaram, embora outros continuem em alta. A corretora Gibson Shipbrokers destacou que está cada vez mais difícil descrever a força atual do mercado de VLCC, com recordes sendo estabelecidos e quebrados quase diariamente.

Nem todos os segmentos mostraram a mesma tendência. O mercado de granéis sólidos se enfraqueceu, com os lucros dos capesize recuando 16%, para 31.130 dólares por dia, e os lucros gerais dos graneleiros caindo 3%, para 22.319 dólares. Os porta-contêineres, por outro lado, se mantiveram sólidos, com o Shanghai Containerised Freight Index em 3.664 pontos, 215% acima do registrado um ano atrás. Os VLGC atingiram lucros recordes de 209.000 dólares por dia na rota US Gulf-Japan, enquanto os navios de GNL foram o claro atrasado, com lucros spot caindo 19%, para 34.250 dólares.

Analistas consultados pelas corretoras atribuíram parte do boom à situação geopolítica global. A corretora Hartland sustentou que as guerras na Europa e no Oriente Médio tornaram inseguras zonas como o Golfo Pérsico, o Mar Vermelho e o Mar Negro, o que obrigou os navios a adotar rotas mais longas e aumentou as toneladas-milha, beneficiando todos os segmentos do shipping. Já a corretora Affinity destacou que, embora o ciclo atual já dure entre cinco e seis anos, a demanda por construção naval continua robusta porque é impulsionada por um ambiente geopolítico que não mostra sinais de ceder.