Tarifas de frete de VLCC atingem máximos históricos por crise no Oriente Médio

As tarifas de frete dos navios-tanque VLCC atingiram níveis nunca antes vistos, impulsionadas pelas disrupções no Oriente Médio. Segundo a Lloyd's List, um navio de 22 anos pode hoje recuperar todo o seu valor de mercado em apenas alguns meses de operação, um fenômeno que reaviva o debate sobre se os lucros extraordinários do setor são um pico cíclico ou evidência de que a disrupção geopolítica se tornou uma característica permanente do comércio global.

Segundo o relatório da Poten & Partners divulgado pela Maritime Executive, as guerras na Europa e no Oriente Médio geraram ineficiências significativas no mercado, enquanto a ameaça de ataques no estreito de Ormuz, no Bab el-Mandeb e no mar Negro disparou os prêmios de seguro e risco. A isso se somam sanções que limitaram a disponibilidade de navios com flexibilidade para operar globalmente e uma maior concentração na propriedade da frota de VLCC, o que transferiu poder de negociação dos afretadores para os armadores.

A Poten & Partners detalha que, em janeiro de 2026, com o Brent em torno de 62 dólares por barril, as tarifas de VLCC na rota AG-Extremo Oriente giravam em torno de 30.000 dólares por dia, equivalentes a 1,73 dólar por barril, apenas 3% do custo de entrega do petróleo cru. Atualmente, com o Brent estimado em 120 dólares por barril, as tarifas de VLCC subiram para 1,3 milhão de dólares por dia, 43 vezes o valor de janeiro, o que equivale a quase 33 dólares por barril e representa 27% do custo final do petróleo cru.

O salto nas tarifas também se reflete no mercado de fretamentos a termo: um VLCC do grupo Angelicoussis estaria vinculado a um possível contrato de 250.000 dólares por dia, segundo a Trade news, enquanto os brokers reconhecem que não conseguem estabelecer com certeza até onde podem chegar as tarifas de VLCC e suezmax em contratos de período.

A Arctic Securities projeta lucros extraordinários para as companhias de navegação no quarto trimestre, impulsionados pelo que a Trade news descreve como um 'poderoso coquetel' de fatores de mercado, com altas nas ações da Capital Tankers e da Frontline na bolsa de Oslo. A Lloyd's List adverte, no entanto, que o maior risco pode estar no capital que hoje entra no shipping apostando que essa desordem será permanente, uma aposta que no passado já prejudicou investidores.