Epco espera que investimentos aumentem a movimentação de carga no Porto de Coquimbo

Este 2026, a Empresa Portuária Coquimbo (Epco) passou por uma etapa de transição institucional, marcada pela mudança das autoridades governamentais em nível nacional e local, além de uma nova diretoria no comando da estatal.

Embora seja um período que possa exigir ajustes ou adaptações, o foco da Epco permanece na busca por novas oportunidades que permitam aumentar os volumes de carga que transitam pelo recinto marítimo e superar os números estáveis registrados até agora.

Diante desse objetivo, as possibilidades se estendem além da fronteira, pois a Argentina oferece um mercado que poderia ver no Porto de Coquimbo uma porta de saída para sua produção ao exterior pelo Pacífico. Embora a proposta seja atraente, persistem alguns desafios relacionados ao estabelecimento de um eixo rodoviário que atenda às necessidades de um transporte terrestre internacional eficiente.

Da mesma forma, a aposta também está nas melhorias que foram realizadas no recinto portuário para aumentar sua capacidade operacional com um berço de atracação de recente construção e outras obras destinadas a reforçar o cais existente. Nessa linha, o gerente geral da Empresa Portuária Coquimbo, Ernesto Piwonka, afirmou -no âmbito do Enloce 2026– ao PortalPortuario que "esperamos que os investimentos se traduzam em um aumento das movimentações".

Foi um ano especial para nós. Em nível nacional, tivemos mudança de Governo, mudanças de diferentes autoridades com as quais nos relacionamos diretamente, então isso sempre gera um processo de reacomodação do qual já estamos saindo. Os temas seguem seu curso, as novas autoridades já assumiram as iniciativas que vinham sendo trabalhadas e com as ênfases correspondentes continuamos o trabalho, em particular em Coquimbo, no âmbito do Conselho de Coordenação Cidade-Porto, onde acaba de ser aprovada uma melhoria do acesso ao Porto de Coquimbo, isso sem dúvida beneficiará o porto daqui a alguns anos.

O projeto aprovado é uma melhoria no acesso rodoviário, que esteve muito postergado por muito tempo. Estávamos estudando várias opções mais ambiciosas, mas no momento será feita uma melhoria mais localizada, mas sem dúvida é uma melhoria que o porto estava esperando e precisava há muito tempo.

Os volumes no Porto de Coquimbo têm se mantido estáveis nos últimos anos, em torno de 600.000 toneladas. Esperamos que os investimentos se traduzam em um aumento das movimentações. Isso também exige que outros serviços que ainda não se consolidaram se posicionem melhor, ou seja, serviços de navegação mais frequentes, serviços logísticos associados à carga, para que essa carga tenha mais possibilidades de sair pelo nosso porto.

O problema da consolidação da carga argentina por Coquimbo é que requer uma passagem que esteja aberta por mais tempo e que tenha mais capacidade. Hoje, o grande projeto de interconexão com a Argentina através da Região de Coquimbo é o projeto do túnel Agua Negra, mas esse é um projeto muito grande, então provavelmente não será visto daqui a vários anos.

Por nós, oxalá que fosse feito o mais rápido possível, mas dentro das prioridades nacionais provavelmente não será das que serão executadas mais cedo. Assim, nesse sentido, há outro projeto que pode ser feito antes, que é uma melhoria da atual passagem Agua Negra. Isso implica melhorar alguns raios de giro, reforçar alguns aterros, algumas pontes, zonas de espera para os caminhões, de forma que os caminhões possam fluir através da mesma passagem atual, mas em melhores condições.

Então, se isso for alcançado e também se conseguir que os serviços públicos tenham melhores instalações para estar na passagem e que, em definitivo, a passagem abra mais dias no ano, isso permite que se consolidem rotas logísticas que hoje estão cortadas. Assim, isso facilitaria a chegada de carga argentina ao porto e em ambas as direções.

Aconteceu em outras ocasiões que, diante de cenários de congestionamento na zona central, chegou carga ao Porto de Coquimbo para tentar reduzir os tempos de espera. Isso poderia ocorrer neste caso também, dado que o porto tem as capacidades para receber essa carga, então é uma possibilidade, sem dúvida, e para isso o porto está preparado.

Há planos de trabalho que são permanentes em termos de eficiência energética, por exemplo, da economia circular, que isso se mantém de todas as maneiras. O grande salto em matéria ambiental ocorreu quando o porto incorporou a capacidade de transferir contêineres, porque isso permitiu que o concentrado de cobre que até esse momento era transferido por meio de correias, agora o faça com contêineres basculantes. Então, ambientalmente isso é outro nível, claro que é muito melhor, praticamente não há emissões de material particulado, então isso melhorou muito a condição ambiental do embarque dessa carga no porto.

Sempre há possibilidades de fazer mais coisas nesse sentido. Nós, como porto, tivemos um nível de escalas relativamente importante em nível nacional, estamos em torno de 20 escalas anuais. No entanto, na última temporada tivemos uma queda importante, chegaram nove cruzeiros na temporada recente, não por um problema local de Coquimbo, mas por um fenômeno mais global que nos está afetando também.

Isso tem a ver com alguns cortes de itinerários das linhas de cruzeiro que, diante de crises globais que reduzem a demanda por passageiros, começam a restringir alguns serviços e o Chile está entre esses que foram restringidos. As razões são parte do que é preciso levar em consideração para poder ver o que faremos no futuro com isso, sabemos que há um problema com os custos.

Somos parte da Corporação de Portos do Cone Sul e no âmbito dessa corporação, fomos parte do grupo que está trabalhando nessa linha. A corporação acaba de fazer um estudo de custos e com isso podemos identificar quais são as principais linhas de custo que deveríamos visar reduzir como país para que os cruzeiros continuem tendo interesse em vir para cá, porque finalmente não é uma questão de custo, é uma questão de rentabilidade, de quanto resta na margem.

Se conseguirmos reduzir os custos a um nível que nos permita que as margens sejam competitivas com outros destinos que são semelhantes aos nossos, isso faz com que as linhas mantenham seu interesse pelo Chile e, oxalá, o aumentem.