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Procuradores suecos acusaram formalmente o comandante e o piloto do navio de carga norueguês Misje Verde pela colisão do mês passado com um barco de recreio perto de Tjörn que matou duas pessoas.
As acusações marcam um desenvolvimento significativo na investigação do acidente de 28 de julho, particularmente para o piloto sueco, cuja acusação as autoridades descreveram como incomum.
Ambos os homens foram acusados de causar morte por negligência, causar lesões corporais por negligência e negligência no tráfego marítimo. Ambos negam qualquer irregularidade.
As acusações seguem uma investigação que os procuradores dizem ter estabelecido que o barco de recreio era claramente visível no radar do navio de carga antes de o Misje Verde o ultrapassar e atingir.
De acordo com a acusação, o comandante e o piloto não mantiveram uma vigilância adequada, conforme exigido pela Regra 5 das Regras Internacionais para Evitar Abalroamentos no Mar (COLREGs), resultando na falha do Misje Verde em manter-se afastado do barco de recreio mais lento. A Regra 13 exige que uma embarcação que ultrapassa se mantenha afastada da embarcação que está a ser ultrapassada.
O acidente ocorreu em Hakefjord, a sudoeste de Gotemburgo, enquanto o Misje Verde e o barco a motor de cabine de 7-8 metros viajavam na mesma direção geral. O navio de carga aproximou-se da embarcação menor pela popa e atingiu-a, arrastando o barco para debaixo do navio antes de este inundar e afundar em aproximadamente 20 metros de água entre as ilhas de Katten e Lövön.
Quatro pessoas estavam a bordo do barco de recreio. Um adulto e uma criança escaparam e foram resgatados por velejadores próximos, enquanto outro adulto e criança morreram.
VDR Revela o que Aconteceu na Ponte
As acusações surgem depois de os investigadores terem analisado o Gravador de Dados de Viagem do Misje Verde, fornecendo aos procuradores uma imagem detalhada do que estava a acontecer na ponte no período que antecedeu a colisão.
O Procurador Sénior James von Reis disse que os investigadores agora sabem o que era visível nos ecrãs de radar do navio em tempo real, o que foi dito na ponte e como as responsabilidades foram divididas entre o comandante e o piloto.
Mais importante ainda, os procuradores dizem que o barco de recreio era claramente visível como um alvo de radar, mas foi ignorado por ambos os homens.
"Portanto, agora sabemos com certeza o que podia ser visto em tempo real nos ecrãs de radar na ponte e o que foi dito por aqueles que lá estavam", disse von Reis. "A divisão de responsabilidades entre o comandante e o piloto surgiu, e não menos importante a circunstância de que o barco de recreio ultrapassado e atingido era claramente visível como um eco de radar nos ecrãs da ponte, informação que foi ignorada por ambos os arguidos."
As provas do VDR parecem ter ajudado a resolver questões que os investigadores ainda estavam a examinar no início deste mês, incluindo as respetivas responsabilidades do comandante e do piloto.
Piloto Assumiu um 'Papel Muito Ativo'
O Misje Verde estava a operar sob pilotagem obrigatória no momento do acidente, com um piloto atribuído através da Administração Marítima Sueca.
Os procuradores nomearam o piloto como suspeito criminal em 6 de agosto, depois de determinarem que ele havia desempenhado um papel suficientemente ativo na navegação do navio para potencialmente assumir a responsabilidade pela colisão.
Von Reis disse que a investigação subsequente apoiou a apresentação do caso contra ambos os homens.
"É incomum que um piloto seja processado por ter desempenhado um papel num acidente marítimo envolvendo a embarcação que estava a ser pilotada", disse von Reis.
"Neste caso, a investigação policial descobriu que o piloto havia assumido um papel muito ativo na navegação da embarcação e aceitou que o comandante estava ocupado na ponte com assuntos não relacionados com a navegação da embarcação, como manter a vigilância", acrescentou. "É, portanto, razoável que a responsabilidade do piloto pelo acidente também seja examinada por um tribunal."
No momento da colisão, os procuradores disseram anteriormente que apenas o comandante e o piloto estavam na ponte.
A investigação considerou inicialmente várias potenciais violações das COLREGs, incluindo se a chuva forte havia reduzido a visibilidade o suficiente para que a Regra 19, que rege a navegação em visibilidade restrita, se aplicasse. As autoridades também examinaram a Regra 35 depois de estabelecerem que o Misje Verde não havia emitido os sinais prescritos para visibilidade restrita.
A acusação, no entanto, concentra-se nas Regras 5 e 13 e na alegação dos procuradores de que a equipa da ponte não conseguiu detetar e evitar uma embarcação que estava a ultrapassar.
Os procuradores disseram que a investigação foi concluída invulgarmente rapidamente, dada a gravidade e complexidade do acidente, creditando o acesso antecipado a registos AIS e GPS, bem como ao VDR do navio de carga.
O julgamento está agendado para começar em 10 de setembro.
