• 4 min de lectura
• 4 min de lectura
O Estaleiro de Helsínquia da Davie ganhou um contrato para construir o mais recente quebra-gelo da Finlândia, adicionando mais uma embarcação a uma carteira de encomendas em rápida expansão para as operações finlandesas do construtor naval canadiano, à medida que os governos de ambos os lados do Atlântico procuram renovar as suas frotas de quebra-gelos envelhecidas.
A Agência Finlandesa de Infraestruturas de Transporte selecionou a DNY Finland Oy, que opera o Estaleiro de Helsínquia, para construir o Aino, de 96 metros. A construção está programada para começar em 2027, com a entrega prevista para setembro de 2029. A embarcação substituirá o Voima, o quebra-gelo da classe B da Finlândia, com 70 anos de idade.
"A navegação de inverno finlandesa baseia-se em experiência de longo prazo e estreita cooperação. É importante que o projeto do quebra-gelo prossiga conforme o planeado. [...] Também estamos satisfeitos que o navio esteja a ser construído na Finlândia", disse Kari Wihlman, Diretor-Geral da Agência Finlandesa de Infraestruturas de Transporte.
O CEO do Estaleiro de Helsínquia, Kim Salmi, disse que o contrato era uma continuação natural da longa história de construção de quebra-gelos do estaleiro.
"É apropriado que o sucessor do Voima seja construído no mesmo estaleiro onde a história finlandesa de quebra-gelos tem sido feita há mais de um século", disse Salmi. "Os últimos anos demonstraram que continuamos a ser o principal construtor de quebra-gelos do mundo", continuou.
O prémio fortalece a posição da Davie como um dos construtores de quebra-gelos mais movimentados do mundo. A Davie adquiriu o Estaleiro de Helsínquia em 2023 e está simultaneamente a usar o estaleiro finlandês para apoiar grandes programas norte-americanos.
No Canadá, a Davie detém um contrato de 3,25 mil milhões de dólares canadianos para projetar e construir o Polar Max da Guarda Costeira Canadiana, um dos quebra-gelos pesados convencionais mais poderosos do mundo. A construção da embarcação começou em Lévis este ano, enquanto a construção do casco está a ser realizada no Estaleiro de Helsínquia antes de a embarcação regressar ao Quebeque para conclusão.
A Davie também garantiu um contrato de 3,5 mil milhões de dólares americanos com a Guarda Costeira dos EUA para cinco Arctic Security Cutters. Dois serão construídos no Estaleiro de Helsínquia, enquanto três serão construídos nas instalações da Davie no Texas. O primeiro está programado para entrega em 2028.
O Aino é significativamente menor do que essas embarcações polares, mas foi projetado para um papel diferente e cada vez mais importante no Báltico. A classe B+ situa-se entre os grandes quebra-gelos da classe A da Finlândia e as embarcações tradicionais da classe B, com o Aino projetado para abrir um canal de 25 metros e impulsionado por 10,5 megawatts de propulsão.
O projeto foi desenvolvido pela Railotech, anteriormente Aker Arctic, especificamente em torno das condições de gelo em mudança no Báltico. Em vez de otimizar apenas para gelo espesso e nivelado, os projetistas focaram na manobrabilidade em gelo fragmentado e pesado, operação perto da borda do gelo com vento e ondas, e a capacidade de se mover rapidamente entre diferentes áreas de operação.
O conceito da Railotech prevê que o Aino comece o inverno na Baía de Bótnia, onde as condições de gelo são tipicamente mais severas, antes de se mover para sul à medida que as condições mudam. O tamanho relativamente pequeno do navio e o forte desempenho em águas abertas destinam-se a torná-lo económico para operar durante uma longa temporada, incluindo invernos em que os maiores quebra-gelos da Finlândia não são necessários.
Essa abordagem "preparada para o futuro" reflete um paradoxo das mudanças climáticas no Báltico: menos gelo no geral não significa necessariamente uma quebra de gelo mais fácil. Invernos mais amenos podem produzir mais gelo fragmentado, barreiras de lama e campos móveis de gelo fragmentado que podem obstruir o transporte comercial.
O projeto é apoiado por 42 milhões de euros do Mecanismo Conectar a Europa da União Europeia, a maior subvenção de transporte do CEF alguma vez concedida à Finlândia.
O orçamento total da Finlândia para o Aino é de cerca de 170 milhões de euros, de acordo com relatórios da indústria finlandesa.
O Aino também será construído através de uma rede industrial finlandesa mais ampla. O Estaleiro de Helsínquia será responsável pela montagem geral e entrega, enquanto a afiliada da Davie, Sata Shipbuilding em Pori, produzirá aço e fabricará blocos. A Davie afirma que os seus estaleiros finlandeses fazem parte de um programa de investimento de 200 milhões de euros destinado a expandir a capacidade de construção naval até ao final da década.
