Seanergy Maritime divulga resultados financeiros do terceiro trimestre e dos nove meses de 2026\n\n12 de novembro de 2026 08:45 ET| Fonte:\nSeanergy Maritime Holdings Corp.\n\n* * \n\nEntrega Lucro Líquido Recorde de US$ 61,9 Milhões em Nove Meses; Aumenta Dividendo em Dinheiro Trimestral para US$ 0,40 por Ação, Elevando os Dividendos Cumulativos para US$ 3,59 por Ação\n\nExpande o Programa de Investimento da Frota para US$ 855 Milhões – Doze Navios Capesize e Newcastlemax Adicionando 2,3 Milhões de DWT\n\nExpandir\n\n| | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| Destaques | | 3T 2026 | 3T 2025 | 9M 2026 | 9M 2025 | Crescimento
9M A/A
**_(%)_* |\n| (em milhões de USD, exceto EPS e TCE) | | | | | | |\n| Receitas Líquidas | | $57.5 | $47.0 | $155.2 | $108.7 | 43% |\n| Lucro Líquido | | $26.0 | $12.8 | $61.9 | $8.8 | 604% |\n| Lucro Líquido Ajustado1 | | $27.0 | $14.0 | $69.0 | $12.3 | 459% |\n| EBITDA1 | | $39.4 | $27.5 | $102.2 | $51.5 | 98% |\n| EBITDA Ajustado1 | | $40.8 | $28.9 | $110.5 | $55.1 | 100% |\n| | | | | | | |\n| TCE da Frota2 | | $34,266 | $23,476 | $30,216 | $19,031 | 59% |\n| | | | | | | |\n| Lucro por ação Básico e Diluído | | $1.20 | $0.61 | $2.87 | $0.42 | 583% |\n| Lucro por ação Ajustado Básico1 | | $1.25 | $0.67 | $3.21 | $0.60 | 435% |\n| Lucro por ação Ajustado Diluído1 | | $1.25 | $0.67 | $3.21 | $0.59 | 444% |\n\nOutros Destaques e Desenvolvimentos:\n\nDesempenho Recorde em Nove Meses e Retornos Consistentes para os Acionistas\n\n* Entregou outro trimestre altamente lucrativo, elevando o Lucro Líquido de nove meses para um recorde de US$ 61,9 milhões, o EBITDA Ajustado para US$ 110,5 milhões e o EPS Ajustado para US$ 3,21.\n* Declarou um dividendo em dinheiro trimestral de US$ 0,40 por ação, marcando a 20ª distribuição trimestral consecutiva da Seanergy.\n\nRenovação Disciplinada da Frota e Crescimento Seletivo\n\n* Adicionou quatro navios de alta qualidade por uma contraprestação agregada de aproximadamente US$ 264 milhões, compreendendo:\n * um Capesize japonês moderno, construído em 2019, com previsão de se juntar à frota em janeiro de 2027;\n * um Newcastlemax japonês construído em 2014 para entrega no segundo semestre de 2029;\n * uma nova construção de Capesize de fabricação japonesa para entrega no segundo semestre de 2029; e\n * uma nova construção de Newcastlemax de 210.000 DWT em Hengli, programada para o primeiro trimestre de 2029.\n\n* Concordou com a venda de um navio Capesize construído em 2009 por US$ 33,0 milhões, com previsão de gerar aproximadamente US$ 19,6 milhões em liquidez líquida e um ganho contábil de aproximadamente US$ 12,4 milhões, alinhando de perto a alienação do navio mais antigo da frota com as entregas do Capesize japonês moderno construído em 2019 e nossa primeira nova construção.\n* O programa atual de investimento da frota agora compreende doze navios – nove novas construções e três navios Capesize e Newcastlemax eco-usados de fabricação japonesa – totalizando aproximadamente US$ 855 milhões e 2,3 milhões de DWT, com entregas escalonadas de janeiro de 2027 a 2029.\n* Forte cobertura de emprego para as próximas entregas, com quatro dos seis navios programados para entrega em 2027–2028 tendo garantido, ou estando perto de garantir, afretamentos de vários anos com afretadores de primeira classe, combinando taxas mínimas lucrativas com potencial de alta vinculado a índices.\n\n________________________\n\n1 Lucro por ação ajustado, Lucro Líquido Ajustado, EBITDA e EBITDA Ajustado são medidas não-GAAP. Consulte a reconciliação abaixo do Lucro por ação Ajustado, Lucro Líquido Ajustado, EBITDA e EBITDA Ajustado com o Lucro Líquido, a medida GAAP dos EUA mais diretamente comparável.\n\n2 A taxa Time Charter Equivalent (“TCE”) é uma medida não-GAAP. Consulte a reconciliação abaixo da taxa TCE com as Receitas Líquidas de navios, a medida GAAP dos EUA mais diretamente comparável.\n\nATENAS, Grécia, 12 de novembro de 2026 (GLOBE NEWSWIRE) -- Seanergy Maritime Holdings Corp. (“Seanergy” ou a “Empresa”) (NASDAQ: SHIP), uma empresa líder em propriedade e operação de Capesize, divulgou hoje seus resultados financeiros para o terceiro trimestre e os nove meses encerrados em 30 de setembro de 2026. A Empresa também declarou um dividendo em dinheiro trimestral de US$ 0,40 por ação ordinária, aumentado em relação aos US$ 0,35 por ação declarados no último trimestre, marcando o 20º dividendo trimestral consecutivo da Seanergy sob sua política de retorno de capital e refletindo sua forte geração de lucros e abordagem disciplinada para alocação de capital.\n\nPara o trimestre encerrado em 30 de setembro de 2026, a Empresa gerou Receitas Líquidas de US$ 57,5 milhões, em comparação com US$ 47,0 milhões no terceiro trimestre de 2025. O Lucro Líquido aumentou para US$ 26,0 milhões de US$ 12,8 milhões, enquanto o Lucro Líquido Ajustado aumentou para US$ 27,0 milhões de US$ 14,0 milhões. O EBITDA e o EBITDA Ajustado atingiram US$ 39,4 milhões e US$ 40,8 milhões, respectivamente, em comparação com US$ 27,5 milhões e US$ 28,9 milhões, respectivamente, para o mesmo período de 2025. A frota alcançou um TCE diário de US$ 34.266, representando um aumento de 46% ano a ano.\n\nPara os nove meses encerrados em 30 de setembro de 2026, a Seanergy gerou Receitas Líquidas de US$ 155,2 milhões, em comparação com US$ 108,7 milhões nos primeiros nove meses de 2025. O Lucro Líquido aumentou para US$ 61,9 milhões de US$ 8,8 milhões para o mesmo período em 2025, enquanto o Lucro Líquido Ajustado aumentou para US$ 69,0 milhões de US$ 12,3 milhões. O EBITDA Ajustado dobrou para US$ 110,5 milhões, e o EPS Ajustado atingiu US$ 3,21, em comparação com US$ 0,60 para o mesmo período em 2025. O TCE da frota aumentou 59% para US$ 30.216 por dia.\n\nCaixa e equivalentes de caixa e caixa restrito, em 30 de setembro de 2026, totalizavam US$ 167,9 milhões. A dívida de longo prazo (empréstimos seniores e outras obrigações financeiras, incluindo nosso título sênior sem garantia) líquida de encargos diferidos totalizou US$ 409,7 milhões, em comparação com um valor contábil da frota de US$ 575,7 milhões, incluindo adiantamentos pagos por navios em construção e um navio sob arrendamento mercantil de venda. O patrimônio líquido aumentou no período de nove meses para US$ 333,1 milhões.\n\nStamatis Tsantanis, Presidente e CEO da Empresa, declarou:\n\n“A Seanergy entregou outro trimestre altamente lucrativo, obtendo um TCE de US$ 34.266 por dia, um aumento de 46% ano a ano, e elevando o Lucro Líquido de nove meses para um recorde de US$ 61,9 milhões e o EPS Ajustado para US$ 3,21. Este desempenho ressalta a significativa alavancagem operacional de nossa plataforma Capesize pura em um mercado forte.\n\n“Nosso conselho de administração aumentou o dividendo em dinheiro trimestral para US$ 0,40 por ação – o dobro do nível do primeiro trimestre – marcando nossa 20ª distribuição consecutiva. Incluindo recompras, já devolvemos aproximadamente US$ 117,0 milhões aos nossos acionistas desde o início de nosso programa. Estamos aumentando as distribuições enquanto financiamos confortavelmente um grande programa de investimento da frota. Não trocamos retornos para os acionistas por crescimento.\n\n“Em janeiro de 2027, esperamos receber a entrega da primeira nova construção na história da Seanergy, aproximadamente quatro meses antes do previsto, juntamente com o moderno Capesize japonês M/V Midnightship, construído em 2019. As entregas coincidirão com a venda planejada do M/V Friendship, construído em 2009.\n\n“Com quatro navios adicionados neste trimestre, representando um investimento de aproximadamente US$ 264 milhões, nosso programa agora compreende doze navios, aproximadamente US$ 855 milhões de investimento e 2,3 milhões de DWT de capacidade adicional – expandindo a capacidade de carga de nossa frota em mais de 50%. Contratamos cedo, e os valores se moveram a nosso favor desde então. Com base nas avaliações de relatórios de mercado, os navios novos valem aproximadamente US$ 85,0 milhões a mais do que seus preços de contrato, representando um valor significativo que não está refletido em nosso balanço.\n\n“Dos seis navios programados para entrega em 2027 e 2028, quatro garantiram, ou estão perto de garantir, emprego de vários anos com afretadores de primeira classe. Esses afretamentos combinam taxas mínimas lucrativas com potencial de alta vinculado a índices, fornecendo proteção contra desvantagens desde a entrega, mantendo uma participação significativa em um forte mercado de Capesize.\n\n“O financiamento do programa está progredindo bem, apoiado por fortes reservas de caixa de US$ 167,9 milhões, um cronograma de pagamentos escalonado com as maiores parcelas vencendo na entrega dos respectivos navios, e fontes diversificadas de capital. Com base nisso, continuamos bem posicionados para executar nossa estratégia, preservando a solidez de nosso balanço e mantendo as distribuições de caixa para nossos acionistas.\n\n“Doze navios nos dão a escala, o perfil da frota e a visibilidade de entrega para atingir nossos objetivos de médio prazo. O foco muda para a execução – financiamento, emprego e integração desses navios à medida que são entregues, preservando a flexibilidade para agir seletivamente em oportunidades atraentes.\n\n“O mercado de Capesize teve um forte desempenho no terceiro trimestre, apoiado por volumes recordes de bauxita, crescimento contínuo na demanda por tonelada-milha de minério de ferro e negociações resilientes de carvão. Os fundamentos do mercado permanecem construtivos, sustentados por um crescimento relativamente limitado da frota, uma frota Capesize envelhecida e o aumento das distâncias de viagem impulsionadas pelo aumento das exportações de minério de ferro e bauxita da África Ocidental e do Brasil. Com aproximadamente 86% dos dias do quarto trimestre já fixados, esperamos que o TCE do quarto trimestre atinja aproximadamente US$ 33.284 por dia, resultando em um TCE de aproximadamente US$ 31.000 por dia para o ano inteiro de 2026, um aumento de aproximadamente 48% em comparação com 2025.\n\n“Nossa estratégia está funcionando: fortes lucros estão financiando tanto um dividendo crescente quanto uma renovação transformacional da frota, enquanto os navios mais antigos são monetizados a valores de mercado firmes. A Seanergy entra em 2027 a partir de uma posição de força financeira e comercial, apoiada por lucros crescentes, fluxos de caixa contratados, uma frota modernizada e um foco claro em aumentar o valor de longo prazo por ação.”\n\nFrota da Empresa :\n\n| | | | | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| Nome do Navio | Capacidade (DWT) | Ano de
Construção | Estaleiro | Equipado com Scrubber | Tipo de Emprego | Opção de conversão FFA(1) | Expiração mínima do afretamento por tempo (“T/C”) | Expiração máxima do T/C(2) | Afretador |\n| Titanship | 207,855 | 2011 | NACKS | - | T/C Indexado(3) | Não | 09/2026 | 03/2027 | Cargill |\n| Meiship | 207,851 | 2013 | Imabari | - | T/C Indexado | Sim | 01/2028 | 06/2028 | Glencore |\n| Patriotship | 181,709 | 2010 | Imabari | Sim | T/C Indexado | Sim | 01/2028 | 03/2028 | Glencore |\n| Paroship | 181,415 | 2012 | Koyo -Imabari | Sim | T/C Indexado | Sim | 07/2027 | 12/2027 | Oldendorff |\n| Worldship | 181,415 | 2012 | Koyo – Imabari | Sim | T/C Indexado | Sim | 11/2026 | 03/2027 | NYK |\n| Kaizenship | 181,396 | 2012 | Koyo Dock | - | T/C Indexado | Sim | 01/2028 | 06/2028 | Oldendorff |\n| Iconship | 181,392 | 2013 | Imabari | - | T/C Indexado | Sim | 03/2027 | 07/2027 | K Line |\n| Hellasship | 181,325 | 2012 | Imabari | - | T/C Indexado | Sim | 04/2027 | 08/2027 | NYK |\n| Honorship | 180,242 | 2010 | Imabari | - | T/C Indexado | Sim | 03/2028 | 06/2028 | NYK |\n| Fellowship | 179,701 | 2010 | Daewoo | - | T/C Indexado | Sim | 01/2028 | 03/2028 | Anglo American |\n| Championship | 179,238 | 2011 | Sungdong | Sim | T/C Indexado | Sim | 04/2027 | 08/2027 | Cargill |\n| Partnership | 179,213 | 2012 | Hyundai | Sim | T/C Indexado | Sim | 01/2027 | 05/2027 | Glencore |\n| Knightship | 178,978 | 2010 | Hyundai | Sim | T/C Indexado | Sim | 12/2026 | 04/2027 | Glencore |\n| Lordship | 178,838 | 2010 | Hyundai | Sim | T/C Indexado | Sim | 01/2027 | 03/2027 | Glencore |\n| Blueship | 178,459 | 2011 | Mitsui | - | T/C Indexado | Sim | 12/2027 | 04/2028 | NYK |\n| Friendship(4) | 176,952 | 2009 | Namura | - | T/C Indexado | Sim | 04/2027 | 09/2027 | Glencore |\n| Flagship | 176,387 | 2013 | Mitsui | - | T/C Indexado | Sim | 10/2027 | 02/2028 | Cargill |\n| Premiership | 170,024 | 2010 | Sungdong | Sim | T/C Indexado | Sim | 01/2028 | 03/2028 | Glencore |\n| Total /
Idade Média | 3,282,390 | 15.3 anos | - | - | - | - | - | - | - |\n| Navios em construção | | | | | | | | | |\n| TBN Primeship | 181,000 | 2027 | Hengli | Sim | T/C Indexado(5) | - | 5 anos(6) | Operador Europeu |\n| TBN Chrysship | 181,500 | 2027 | Hengli | Sim | T/C Indexado(5) | - | 5 anos(6) | Operador Europeu |\n| Navio NB | 181,500 | 2027 | Hengli | Sim | T/C Indexado(5) | - | 4 anos(7) | Grande Mineradora |\n| TBN Nikiship | 181,500 | 2027 | Estaleiro Japonês | Sim | - | - | - | - | - |\n| TBN Megaship | 211,000 | 2028 | Hantong | Sim | - | - | - | - | - |\n| TBN Kingship | 181,500 | 2029 | Estaleiro Japonês | Sim | - | - | - | - | - |\n| Navio NB | 181,000 | 2029 | Estaleiro Japonês | Sim | - | - | - | - | - |\n| Navio NB | 181,000 | 2029 | Estaleiro Japonês | Sim | - | - | - | - | - |\n| Navio NB | 210,000 | 2029 | Hengli | Sim | - | - | - | - | - |\n| Navios a serem entregues | | | | | | | | | |\n| TBN | 182,000 | 2022 | Estaleiro Japonês | - | - | - | - | - | - |\n| TBN | 210,000 | 2014 | Estaleiro Japonês | - | - | - | - | - | - |\n| TBN Midnightship | 180,000 | 2019 | Estaleiro Japonês | - | - | - | - | - | - |\n| Afretamento a casco nu | | | | | | | | | |\n| Dukeship | 181,453 | 2010 | Sasebo | - | Bareboat | - | 08/2027 | 09/2027 | United |\n\n| | |\n| --- | --- |\n| (1) | A Empresa tem a opção de converter a taxa indexada para fixa por períodos que variam entre 1 e 12 meses, com base na taxa FFA Capesize vigente para o período selecionado. |\n| | |\n| (2) | A data de redelivery mais recente não inclui quaisquer períodos opcionais adicionais. |\n| | |\n| (3) | O contrato de afretamento por tempo prevê uma taxa mínima fixa. Acima do mínimo, o aluguel é calculado com base em um prêmio significativo sobre o BCI-180, com os ganhos incrementais compartilhados igualmente entre a Seanergy e o respectivo afretador. |\n| | |\n| (4) | O navio deverá ser entregue aos seus novos proprietários no início do 1º trimestre de 2027. |\n| | |\n| (5) | O contrato de afretamento por tempo prevê uma taxa mínima. Acima do mínimo, o aluguel é calculado com um prêmio significativo sobre o BCI-180 até um limite superior, e acima do limite superior, o aluguel é calculado com base no mesmo prêmio sobre o BCI-180, com os ganhos incrementais compartilhados igualmente entre a Seanergy e o respectivo afretador. |\n| | |\n| (6) | O contrato de afretamento por tempo prevê três períodos de extensão opcionais de mínimo de 10 a máximo de 14 meses cada. |\n| | |\n| (7) | O contrato de afretamento por tempo prevê dois períodos de extensão opcionais de cerca de 11 a cerca de 13 meses cada. |\n| | |\n\nDados da Frota:\n\n_(Valores em milhares de dólares americanos)\n\n| | | | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | 3T 2026 | | 3T 2025 | | 9M 2026 | | 9M 2025 | |\n| Dias de propriedade (1) | 1,656 | | 1,911 | | 5,115 | | 5,600 | |\n| Dias de operação (2) | 1,634 | | 1,856 | | 4,990 | | 5,363 | |\n| Utilização da frota (3) | 98.7% | | 97.1% | | 97.6% | | 95.8% | |\n| Taxa TCE (4) | $34,266 | | $23,476 | | $30,216 | | $19,031 | |\n| Despesas Operacionais Diárias do Navio (5) | $6,699 | | $7,376 | | $6,999 | | $7,086 | |\n\n| | |\n| --- | --- |\n| (1) | Dias de propriedade são o número total de dias corridos em um período durante o qual os navios de uma frota foram de propriedade ou afretados. Os dias de propriedade são um indicador do tamanho da frota da Empresa em um período e afetam tanto o valor das receitas quanto o valor das despesas que a Empresa registrou em um período. |\n| | |\n| (2) | Dias de operação são o número de dias disponíveis em um período menos o número agregado de dias em que os navios estão fora de serviço devido a circunstâncias imprevistas. Dias disponíveis são o número de dias de propriedade menos o número agregado de dias em que nossos navios estão fora de serviço devido a grandes reparos, docagens, lay-up ou vistorias especiais ou intermediárias. Os dias de operação incluem os dias em que nossos navios estão em viagens de lastro sem ter finalizado acordos para seu próximo emprego. O cálculo dos dias de operação da Empresa pode não ser comparável ao relatado por outras empresas. |\n| | |\n| (3) | A utilização da frota é a porcentagem de tempo em que os navios estão gerando receita e é determinada dividindo os dias de operação pelos dias de propriedade para o período relevante. A utilização da frota é usada para medir a capacidade de uma empresa de encontrar eficientemente emprego adequado para seus navios e minimizar o número de dias em que seus navios estão fora de serviço para eventos imprevistos. Acreditamos que fornece informações adicionais significativas e auxilia a gerência na tomada de decisões sobre áreas onde podemos melhorar a eficiência e aumentar a receita e porque acreditamos que fornece informações úteis aos investidores sobre a eficiência de nossas operações. O cálculo da utilização da frota da Empresa pode não ser comparável ao relatado por outras empresas. |\n| | |\n| (4) | A taxa TCE é definida como a receita líquida do navio da Empresa menos as despesas de viagem durante um período dividido pelo número de dias de operação da Empresa durante o período. As despesas de viagem incluem taxas portuárias, despesas de bunker (óleo combustível e óleo diesel), taxas de canal e outras comissões. A Empresa inclui a taxa TCE, que não é uma medida reconhecida sob o GAAP dos EUA, pois acredita que fornece informações adicionais significativas em conjunto com as receitas líquidas dos navios, a medida GAAP dos EUA mais diretamente comparável, e porque auxilia a gerência da Empresa na tomada de decisões sobre a implantação e uso de nossos navios e porque a Empresa acredita que fornece informações úteis aos investidores sobre nosso desempenho financeiro. O cálculo da taxa TCE da Empresa pode não ser comparável ao relatado por outras empresas. A tabela a seguir reconcilia as receitas líquidas dos navios da Empresa com a taxa TCE. |\n| | |\n\n(Em milhares de dólares americanos, exceto dias de operação e taxa TCE)\n\n| | 3T 2026 | 3T 2025 | 9M 2026 | 9M 2025 |\n| --- | --- | --- | --- | --- |\n| Receita do navio, líquida | 56,800 | 46,126 | 153,544 | 106,466 |\n| Menos: Despesas de viagem | 809 | 2,555 | 2,767 | 4,402 |\n| Receitas equivalentes a afretamento por tempo | 55,991 | 43,571 | 150,777 | 102,064 |\n| Dias de operação | 1,634 | 1,856 | 4,990 | 5,363 |\n| Taxa TCE | $34,266 | $23,476 | $30,216 | $19,031 |\n\n| | |\n| --- | --- |\n| (5) | As despesas operacionais do navio incluem custos de tripulação, provisões, suprimentos de convés e máquinas, lubrificantes, seguro, manutenção e reparos. As Despesas Operacionais Diárias do Navio são calculadas dividindo as despesas operacionais do navio, excluindo custos de pré-entrega, pelos dias de propriedade para os períodos de tempo relevantes. O cálculo das despesas operacionais diárias do navio da Empresa pode não ser comparável ao relatado por outras empresas. A tabela a seguir reconcilia as despesas operacionais do navio da Empresa com as despesas operacionais diárias do navio. |\n| | |\n\n(Em milhares de dólares americanos, exceto dias de propriedade e Despesas Operacionais Diárias do Navio)\n\n| | 3T 2026 | 3T 2025 | 9M 2026 | 9M 2025 |\n| --- | --- | --- | --- | --- |\n| Despesas operacionais do navio | 11,094 | 14,095 | 35,800 | 40,441 |\n| Menos: Despesas de pré-entrega | - | - | - | 757 |\n| Despesas operacionais do navio antes das despesas de pré-entrega | 11,094 | 14,095 | 35,800 | 39,684 |\n| Dias de propriedade | 1,656 | 1,911 | 5,115 | 5,600 |\n| Despesas Operacionais Diárias do Navio | $6,699 | $7,376 | $6,999 | $7,086 |\n| | | | | |\n\nReconciliação do Lucro Líquido para EBITDA e EBITDA Ajustado:\n\n(Em milhares de dólares americanos)\n\n| | | | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | 3T 2026 | | 3T 2025 | | 9M 2026 | | 9M 2025 | |\n| Lucro líquido | 25,965 | | 12,752 | | 61,859 | | 8,785 | |\n| Juros e custos financeiros, líquidos | 4,141 | | 5,378 | | 12,280 | | 15,943 | |\n| Depreciação e amortização | 9,280 | | 9,415 | | 28,077 | | 26,792 | |\n| EBITDA | 39,386 | | 27,545 | | 102,216 | | 51,520 | |\n| Compensação baseada em ações | 1,648 | | 1,026 | | 6,166 | | 3,703 | |\n| Perda na extinção de dívida | 417 | | 63 | | 2,589 | | 91 | |\n| Perda em contratos a termo de frete, líquida | 16 | | 35 | | 26 | | 54 | |\n| (Ganho) / perda em derivativos de FX | (20 | ) | 192 | | 94 | | (231 | ) |\n| Ganho não realizado em títulos de capital | (36 | ) | - | | (36 | ) | - | |\n| Ganho FX não realizado em títulos sem garantia | (600 | ) | - | | (600 | ) | - | |\n| EBITDA Ajustado | 40,811 | | 28,861 | | 110,455 | | 55,137 | |\n\nLucro Antes de Juros, Impostos, Depreciação e Amortização ("EBITDA") representa a soma do lucro líquido, custos líquidos de juros e financeiros, depreciação e amortização e, se houver, impostos de renda durante um período. EBITDA e EBITDA Ajustado não são medidas reconhecidas sob o GAAP dos EUA. O EBITDA Ajustado representa o EBITDA ajustado para excluir compensação baseada em ações, perda em contratos a termo de frete, líquida, perda na extinção de dívida, (ganho) / perda em derivativos de FX, ganho não realizado em títulos de capital e ganho FX não realizado em títulos sem garantia, que a Empresa acredita não serem indicativos do desempenho contínuo de suas operações principais.\n\nEBITDA e EBITDA ajustado são apresentados porque acreditamos que essas medidas são úteis para os investidores como um meio amplamente utilizado de avaliar a lucratividade operacional de período para período. A gerência também usa essas medidas financeiras não-GAAP na tomada de decisões financeiras, operacionais e de planejamento e na avaliação do desempenho da Empresa. O EBITDA e o EBITDA ajustado, conforme apresentados aqui, podem não ser comparáveis a medidas com títulos semelhantes apresentadas por outras empresas. Essas medidas não-GAAP não devem ser consideradas isoladamente, como substituto ou superiores a medidas financeiras preparadas de acordo com o GAAP dos EUA.\n\nReconciliação do Lucro Líquido Ajustado e cálculo do Lucro por Ação Ajustado\n\n(Em milhares de dólares americanos, exceto dados por ação e por ação)\n\n| | | | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| | 3T 2026 | | 3T 2025 | | 9M 2026 | | 9M 2025 | |\n| Lucro líquido | 25,965 | | 12,752 | | 61,859 | | 8,785 | |\n| Compensação baseada em ações | 1,648 | | 1,026 | | 6,166 | | 3,703 | |\n| Perda na extinção de dívida (não-caixa) | 83 | | 63 | | 1,524 | | 81 | |\n| (Ganho) / perda em derivativos de FX | (20 | ) | 192 | | 94 | | (231 | ) |\n| Ganho não realizado em títulos de capital | (36 | ) | - | | (36 | ) | - | |\n| Ganho FX não realizado em títulos sem garantia | (600 | ) | - | | (600 | ) | - | |\n| Lucro líquido ajustado | 27,040 | | 14,033 | | 69,007 | | 12,338 | |\n| Dividendos para títulos participantes não-vestidos | (171 | ) | (25 | ) | (348 | ) | (91 | ) |\n| Lucros não distribuídos para títulos participantes não-vestidos | (416 | ) | (282 | ) | (984 | ) | (102 | ) |\n| Lucro líquido ajustado – acionistas ordinários | 26,453 | | 13,726 | | 67,675 | | 12,145 | |\n| Lucro ajustado por ação ordinária, básico | 1.25 | | 0.67 | | 3.21 | | 0.60 | |\n| Lucro ajustado por ação, diluído | 1.25 | | 0.67 | | 3.21 | | 0.59 | |\n| Número médio ponderado de ações ordinárias em circulação, básico | 21,177,455 | | 20,493,231 | | 21,072,954 | | 20,336,137 | |\n| Número médio ponderado de ações ordinárias em circulação, diluído | 21,177,455 | | 20,562,616 | | 21,072,954 | | 20,425,195 | |\n\nPara derivar o Lucro Líquido Ajustado e o Lucro por Ação Ajustado, uma medida financeira não-GAAP, do Lucro Líquido, ajustamos os dividendos e lucros não distribuídos para títulos participantes não-vestidos e excluímos itens não-caixa, conforme fornecido na tabela acima. Acreditamos que o Lucro Líquido Ajustado e o Lucro por Ação Ajustado auxiliam nossa gerência e investidores, aumentando a comparabilidade de nosso desempenho de período para período, uma vez que cada uma dessas medidas elimina os efeitos de tais itens não-caixa como perda na extinção de dívida, compensação baseada em ações, (ganho) / perda em derivativos de FX, ganho não realizado em títulos de capital, ganho FX não realizado em títulos sem garantia e outros itens que podem variar de ano para ano, por razões não relacionadas ao desempenho operacional geral. Além disso, acreditamos que a apresentação da respectiva medida fornece aos investidores dados suplementares relacionados aos nossos resultados de operações e, portanto, uma compreensão mais completa dos fatores que afetam nossos negócios do que apenas com as medidas GAAP. Nosso método de cálculo do Lucro Líquido Ajustado e do Lucro por Ação Ajustado pode não ser necessariamente comparável a outras legendas com títulos semelhantes de outras empresas devido a diferenças nos métodos de cálculo.\n\nOrientação da Taxa TCE para o Quarto Trimestre de 2026:\n\nNa data presente, aproximadamente 86% dos dias operacionais esperados da frota da Empresa no quarto trimestre de 2026 foram fixados a uma taxa TCE estimada de aproximadamente US$ 32.923. Assumindo que para os dias operacionais restantes de nossos afretamentos por tempo indexados, a taxa BCI-180 será igual a US$ 37.968 (com base na curva FFA de 5 de novembro de 2026), nossa taxa TCE estimada para o quarto trimestre de 2026 será de aproximadamente US$ 33.2843. A tabela a seguir fornece o detalhamento dos afretamentos indexados e afretamentos de taxa fixa no quarto trimestre de 2026:\n\n| | | |\n| --- | --- | --- |\n| | Dias de Operação | TCE |\n| TCE - taxa fixa (incl. conversões FFA) | 1,195 | $32,254 |\n| TCE – indexado | 435 | $36,109 |\n| Total / Média | 1,630 | $ 33,284 |\n\n________________________\n\n3 Esta orientação é baseada em certas premissas e a Empresa não pode garantir que essas estimativas de taxa TCE, ou taxas de utilização projetadas, serão realizadas. As estimativas de TCE incluem certas conversões de taxa flutuante (índice) para fixa concluídas em períodos anteriores. Para navios em T/Cs indexados, a taxa TCE realizada variará com o índice subjacente, e para os fins desta orientação, a taxa BCI 5TC 180 assumida para os dias operacionais restantes do trimestre para T/Cs indexados é igual a US$ 37.968 (com base na curva FFA de 5 de novembro de 2026). As estimativas spot são fornecidas usando o método contábil de carga para descarga. As taxas cotadas são para os dias atualmente contratados. O aumento dos dias de lastro no final do trimestre reduzirá as receitas adicionais que podem ser contabilizadas com base nos cortes contábeis e, portanto, a taxa TCE resultante será reduzida de acordo.\n\nTerceiro Trimestre e Desenvolvimentos Recentes:\n\nDistribuição de Dividendos para o 2º Trimestre de 2026 e Declaração de Dividendos do 3º Trimestre de 2026\n\nEm 9 de outubro de 2026, a Empresa pagou um dividendo em dinheiro trimestral de US$ 0,35 por ação ordinária para o segundo trimestre de 2026 a todos os acionistas registrados em 25 de setembro de 2026.\n\nA Empresa declarou um dividendo em dinheiro trimestral de US$ 0,40 por ação ordinária para o terceiro trimestre de 2026, pagável em ou por volta de 8 de janeiro de 2027, a todos os acionistas registrados em 24 de dezembro de 2026.\n\nAtualização da Frota\n\nAquisição de Quatro Navios para Entrega entre 2027 e 2029\n\nDesde sua última atualização trimestral, a Empresa concordou em adquirir quatro navios de terceiros não afiliados por uma contraprestação agregada de aproximadamente US$ 264 milhões, compreendendo:\n\n* um Capesize de 180.000 DWT construído em 2019 no Japão, a ser renomeado M/V Midnightship, com entrega prevista para janeiro de 2027 e a ser financiado por caixa disponível e financiamento de dívida;\n* uma nova construção de Newcastlemax de 210.000 DWT equipada com scrubber, contratada em julho de 2026 com a Hengli Shipbuilding (Dalian) Co., Ltd. e Hengli Shipbuilding (Singapore) Pte. Ltd., com entrega prevista para o primeiro trimestre de 2029;\n* uma nova construção de Capesize de 181.000 DWT equipada com scrubber em um estaleiro japonês, com entrega prevista para o segundo semestre de 2029; e\n* um Newcastlemax de 210.000 DWT construído em 2014 no Japão, com entrega prevista para o segundo semestre de 2029.\n\nPara o Capesize construído em 2019, a Empresa pagou um depósito de 10%, com os 90% restantes a serem pagos na entrega. O preço do contrato da nova construção da Hengli é pagável em cinco parcelas vinculadas a marcos de construção, com 60% pagáveis na entrega. Para a nova construção de Capesize japonês, a Empresa pagou a primeira parcela do preço de compra, com 35% pagáveis em três parcelas vinculadas a marcos de construção e 60% pagáveis na entrega. Para o Newcastlemax construído em 2014, o acordo prevê um depósito de 10%, com os 90% restantes pagáveis na entrega.\n\nAs novas construções incorporarão características de design ecológico, aumentando a eficiência de combustível e reduzindo as emissões, em linha com a estratégia de renovação e descarbonização da frota da Empresa.\n\nAvanços no Programa de Investimento em Navios\n\nIncluindo os quatro navios adicionais, o programa de investimento total da Empresa atualmente é de US$ 855 milhões. Até o momento, a Empresa pagou US$ 127,4 milhões para seu programa de investimento em frota. Os compromissos restantes de aproximadamente US$ 727,6 milhões estão escalonados até 2029, com as maiores parcelas pagáveis na entrega dos respectivos navios, e espera-se que sejam financiados por uma combinação de liquidez existente, incluindo caixa e caixa restrito de US$ 167,9 milhões em 30 de setembro de 2026, fluxo de caixa operacional, financiamento de navios comprometido e futuro e receitas de alienações seletivas de navios.\n\nVenda do M/V Friendship\n\nEm novembro de 2026, a Empresa concordou com os termos principais para vender o M/V Friendship para a United Maritime Corporation (“United”), uma parte relacionada, por um preço de compra agregado de US$ 33,0 milhões. A venda está sujeita à aprovação do financiador existente e à celebração da documentação final pelas partes, com entrega prevista para o início do 1º trimestre de 2027. Um comitê especial de membros independentes e desinteressados do conselho de administração da Empresa negociou e aprovou os termos.\n\nA transação deverá gerar um caixa líquido de aproximadamente US$ 19,6 milhões, apoiando o programa de renovação da frota da Empresa, ao mesmo tempo em que reduz a idade média da frota da Seanergy. A venda também deverá resultar em um ganho contábil de aproximadamente US$ 12,4 milhões, a ser reconhecido na entrega do navio no primeiro trimestre de 2027. Após a entrega, a Seanergy continuará a fornecer serviços de gestão técnica e comercial ao navio.\n\nAtualizações Comerciais\n\nM/V Premiership – Extensão do Afretamento por Tempo\n\nEm setembro de 2026, o contrato de afretamento por tempo para o M/V Premiership foi estendido até o mínimo de janeiro de 2028 e o máximo de março de 2028, em continuação direta do contrato anterior. O aluguel diário revisado é baseado nas 5 rotas T/C do BCI, enquanto todos os outros termos principais do afretamento por tempo permanecem substancialmente os mesmos.\n\nM/V Patriotship – Extensão do Afretamento por Tempo\n\nEm novembro de 2026, o contrato de afretamento por tempo para o M/V Patriotship foi estendido até o mínimo de janeiro de 2028 e o máximo de março de 2028, em continuação direta do contrato anterior. O aluguel diário revisado é baseado nas 5 rotas T/C do BCI, com efeito retroativo a janeiro de 2026, enquanto todos os outros termos principais do afretamento por tempo permanecem substancialmente os mesmos.\n\nChamada de Conferência :\n\nA gerência da Empresa realizará uma chamada de conferência para discutir os resultados financeiros em 12 de novembro de 2026, às 10:00 a.m. Horário do Leste.\n\nWebcast de Áudio:\n\nHaverá um webcast ao vivo, e depois arquivado, da chamada de conferência disponível através do site da Empresa. Para ouvir o arquivo de áudio arquivado, visite nosso site, seguindo a seção Webcast & Apresentações em nossa página de Relações com Investidores. Os participantes do webcast ao vivo devem se registrar no site da Seanergy aproximadamente 10 minutos antes do início do webcast, seguindo este link.\n\nDetalhes da Chamada de Conferência :\n\nOs participantes têm a opção de se registrar para a chamada usando o seguinte link. Você pode usar qualquer número da lista ou adicionar seu número de telefone e deixar o sistema ligar para você imediatamente.\n\n| | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| Seanergy Maritime Holdings Corp.
Balanços Consolidados Condensados Não Auditados
(Em milhares de dólares americanos)_ | | | | | | |\n| | | 30 de setembro,
2026 | | | 31 de dezembro,
2025* | |\n| ATIVOS | | | | | | |\n| Caixa e equivalentes de caixa e caixa restrito | | 167,944 | | | 62,653 | |\n| Navios, líquidos, navios em construção, adiantamentos para aquisição de navios, pré-pagamento de arrendamento financeiro e arrendamentos mercantis de venda | | 575,674 | | | 506,660 | |\n| Outros ativos | | 38,277 | | | 37,266 | |\n| TOTAL DE ATIVOS | | 781,895 | | | 606,579 | |\n| | | | | | | |\n| PASSIVOS E PATRIMÔNIO LÍQUIDO | | | | | | |\n| Dívida de longo prazo e outras obrigações financeiras, líquidas de custos financeiros diferidos | | 409,726 | | | 290,160 | |\n| Outros passivos | | 39,030 | | | 35,036 | |\n| Patrimônio líquido | | 333,139 | | | 281,383 | |\n| TOTAL DE PASSIVOS E PATRIMÔNIO LÍQUIDO | | 781,895 | | | 606,579 | |\n\n* Derivado das demonstrações financeiras consolidadas auditadas na data\n\n| | | | | | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| Seanergy Maritime Holdings Corp.
Demonstrações de Resultados Consolidadas Condensadas Não Auditadas
(Em milhares de dólares americanos, exceto dados por ação e por ação, salvo indicação em contrário) | | | | | |\n| | | Três meses encerrados em
30 de setembro, | | Nove meses encerrados em
30 de setembro, | |\n| | | 2026 | | 2025 | | 2026 | | | 2025 | |\n| Receita do navio, líquida | | 56,800 | | 46,126 | | 153,544 | | | 106,466 | |\n| Taxas de partes relacionadas | | 652 | | 866 | | 1,701 | | | 2,211 | |\n| Receita, líquida | | 57,452 | | 46,992 | | 155,245 | | | 108,677 | |\n| Despesas: | | | | | | | | | | |\n| Despesas de viagem | | (809 | ) | (2,555 | ) | (2,767 | ) | | (4,402 | ) |\n| Despesas operacionais do navio | | (11,094 | ) | (14,095 | ) | (35,800 | ) | | (40,441 | ) |\n| Taxas de gestão | | (225 | ) | (279 | ) | (745 | ) | | (831 | ) |\n| Despesas gerais e administrativas | | (6,187 | ) | (4,629 | ) | (20,352 | ) | | (13,641 | ) |\n| Depreciação e amortização | | (9,280 | ) | (9,415 | ) | (28,077 | ) | | (26,792 | ) |\n| Ganho em arrendamentos mercantis de venda | | - | | - | | 4,101 | | | - | |\n| Ganho na venda de navio | | - | | 2,308 | | 4,559 | | | 2,308 | |\n| Perda em contratos a termo de frete, líquida | | (16 | ) | (35 | ) | (26 | ) | | (54 | ) |\n| Lucro operacional | | 29,841 | | 18,292 | | 76,138 | | | 24,824 | |\n| Outras receitas / (despesas): | | | | | | | | | | |\n| Juros e custos financeiros | | (5,114 | ) | (5,566 | ) | (14,253 | ) | | (16,496 | ) |\n| Perda na extinção de dívida | | (417 | ) | (63 | ) | (2,589 | ) | | (91 | ) |\n| Juros e outras receitas | | 837 | | 193 | | 1,570 | | | 530 | |\n| Juros e outras receitas – parte relacionada | | 182 | | - | | 464 | | | 48 | |\n| Outros, líquidos | | 636 | | (104 | ) | 529 | | | (30 | ) |\n| Total de outras despesas, líquidas: | | (3,876 | ) | (5,540 | ) | (14,279 | ) | | (16,039 | ) |\n| Lucro líquido | | 25,965 | | 12,752 | | 61,859 | | | 8,785 | |\n| Lucro líquido atribuível aos acionistas ordinários | | 25,378 | | 12,445 | | 60,527 | | | 8,592 | |\n| | | | | | | | | | | |\n| Lucro líquido por ação ordinária, básico e diluído | | 1.20 | | 0.61 | | 2.87 | | | 0.42 | |\n| Número médio ponderado de ações ordinárias em circulação, básico | | 21,177,455 | | 20,493,231 | | 21,072,954 | | | 20,336,137 | |\n| Número médio ponderado de ações ordinárias em circulação, diluído | | 21,177,455 | | 20,562,616 | | 21,072,954 | | | 20,425,195 | |\n| | | | | | | | | | | |\n\n| | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- |\n| Seanergy Maritime Holdings Corp.
Dados de Fluxo de Caixa Consolidados Condensados Não Auditados
(Em milhares de dólares americanos) | | | | |\n| | | Nove meses encerrados em
30 de setembro, | | |\n| | | 2026 | | 2025 | |\n| Caixa líquido fornecido pelas atividades operacionais | | 82,219 | | 25,819 | |\n| | | | | |\n| Aquisições e melhorias de navios | | (3,029 | ) | (34,401 | ) |\n| Adiantamento para aquisição de navio | | (4,950 | ) | - | |\n| Navios em construção | | (102,170 | ) | - | |\n| Empréstimo a parte relacionada | | - | | (2,000 | ) |\n| Pagamento de empréstimo por parte relacionada | | - | | 2,000 | |\n| Pré-pagamentos de arrendamento financeiro e outros custos diretos iniciais | | (3,883 | ) | (8,150 | ) |\n| Investimento em títulos de capital | | (924 | ) | - | |\n| Receitas da venda de ativos | | 13,813 | | 21,590 | |\n| A receber de partes relacionadas | | 2,466 | | (188 | ) |\n| Caixa líquido usado nas atividades de investimento | | (98,677 | ) | (21,149 | ) |\n| | | | | |\n| Receitas de dívida de longo prazo e outras obrigações financeiras | | 255,100 | | 110,560 | |\n| Pagamentos de dívida de longo prazo e outras obrigações financeiras | | (114,184 | ) | (80,120 | ) |\n| Pagamentos de custos de financiamento e emissão de ações | | (8,760 | ) | (2,045 | ) |\n| Pagamentos de passivos de arrendamento financeiro | | - | | (23,747 | ) |\n| Receitas de outras obrigações não-correntes | | 1,004 | | 166 | |\n| Pagamentos de dividendos | | (11,412 | ) | (8,433 | ) |\n| Receitas da emissão de ações ordinárias e warrants, líquidas de taxas e comissões de subscritores | | - | | 845 | |\n| Caixa líquido fornecido por / (usado em) atividades de financiamento | | 121,748 | | (2,774 | ) |\n| | | | | |\n| INFORMAÇÕES SUPLEMENTARES DE FLUXO DE CAIXA | | | | |\n| Caixa pago durante o período para juros, líquido de juros capitalizados | | 9,509 | | 15,893 | |\n| | | | | |\n| Atividades de investimento não-caixa | | | | |\n| Melhorias de navios | | 810 | | 263 | |\n| Outras obrigações financeiras assumidas pelo comprador na venda do navio | | 15,687 | | - | |\n| Navios em construção | | 532 | | - | |\n| | | | | |\n| Atividades de financiamento não-caixa | | | | |\n| Dividendos declarados mas não pagos | | 7,584 | | 1,056 | |\n| Custos de financiamento e emissão de ações | | 2,013 | | 78 | |\n| Outras obrigações financeiras assumidas pelo comprador na venda do navio | | (15,687 | ) | - | |\n| | | | | |\n\nSobre a Seanergy Maritime Holdings Corp.\n\nA Seanergy Maritime Holdings Corp. é uma proeminente empresa de transporte marítimo de granéis secos Capesize, listada publicamente nos EUA. A Seanergy fornece serviços de transporte marítimo de granéis secos através de uma frota moderna de navios Capesize. A Empresa possui ou opera sob arrendamentos financeiros 19 navios (2 Newcastlemax e 17 Capesize) com uma idade média de aproximadamente 15,3 anos e uma capacidade total de carga de 3.463.843 DWT. Após a venda dos M/V Dukeship e Friendship e a entrega dos nove navios novos e três navios usados, a Empresa possuirá ou operará sob arrendamentos financeiros 29 navios (5 Newcastlemax e 24 Capesize), com uma capacidade total de carga de aproximadamente 5.367.438 DWT.\n\nA Empresa está incorporada na República das Ilhas Marshall e tem escritórios executivos em Glyfada, Grécia. As ações ordinárias da Empresa são negociadas no Nasdaq Capital Market sob o símbolo “SHIP”.\n\nVisite o site da nossa Empresa em: www.seanergymaritime.com.\n\nDeclarações Prospectivas\n\nEste comunicado de imprensa contém declarações prospectivas (conforme definido na Seção 27A da Securities Act de 1933, conforme alterada, e na Seção 21E da Securities Exchange Act de 1934, conforme alterada) relativas a eventos futuros, incluindo com relação à declaração de dividendos, tendências de mercado e retornos para os acionistas. Palavras como “pode”, “deve”, “espera”, “pretende”, “planeja”, “acredita”, “antecipa”, “espera”, “estima” e variações de tais palavras e expressões semelhantes destinam-se a identificar declarações prospectivas. Essas declarações envolvem riscos conhecidos e desconhecidos e são baseadas em uma série de suposições e estimativas, que estão inerentemente sujeitas a incertezas e contingências significativas, muitas das quais estão além do controle da Empresa. Os resultados reais podem diferir materialmente daqueles expressos ou implícitos em tais declarações prospectivas. Os fatores que podem fazer com que os resultados reais difiram materialmente incluem, mas não se limitam a, os resultados operacionais ou financeiros da Empresa; a liquidez da Empresa, incluindo sua capacidade de pagar sua dívida; fatores competitivos no mercado em que a Empresa opera; tendências da indústria de transporte marítimo, incluindo taxas de afretamento, valores de navios e fatores que afetam a oferta e a demanda de navios; aquisições e alienações futuras, pendentes ou recentes, estratégia de negócios, impactos de litígios, áreas de possível expansão ou contração e gastos de capital ou despesas operacionais esperados; riscos associados a operações fora dos Estados Unidos; riscos decorrentes de disputas comerciais entre os EUA e a China, incluindo a reimposição de taxas portuárias recíprocas; impactos mais amplos no mercado decorrentes de disputas comerciais ou guerra (ou guerra ameaçada) ou hostilidades internacionais, como entre os EUA e Israel e Irã, os EUA e a Venezuela, China e Taiwan e Rússia e Ucrânia; riscos associados à duração e gravidade de pandemias; e outros fatores listados de tempos em tempos nos registros da Empresa junto à U.S. Securities and Exchange Commission (“SEC”), incluindo seu relatório anual mais recente no Formulário 20-F. Os registros da Empresa podem ser obtidos gratuitamente no site da SEC em www.sec.gov. Exceto na medida exigida por lei, a Empresa expressamente se isenta de quaisquer obrigações ou compromissos de divulgar publicamente quaisquer atualizações ou revisões de quaisquer declarações prospectivas contidas neste documento para refletir qualquer mudança nas expectativas da Empresa com relação a elas ou qualquer mudança em eventos, condições ou circunstâncias nas quais qualquer declaração se baseia.\n\nPara mais informações, entre em contato com:\n\nSeanergy Investor Relations\n\nTel: +30 213 0181 522\n\nE-mail: ir@seanergy.gr\n\nCapital Link, Inc.\n\nPaul Lampoutis\n\n230 Park Avenue Suite 1540\n\nNew York, NY 10169\n\nTel: +1 212 661 7566\n\nE-mail: seanergy@capitallink.com\n\nUma foto que acompanha este anúncio está disponível em https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/faee33af-960d-4b38-a5b5-039cbf064d45