November 12, 2026 09:22 ET\n\nLucro Líquido Trimestral Triplica para US$ 3,2 Milhões com Realocação de Capital Elevando o TCE da Frota em 37%\n\nExpande Ainda Mais a Frota Capesize; Fixa M/V Dukeship e M/V Squireship para 2027 com Taxas de Afretamento Atraentes\n\nMV Primeship\n\nOutros Destaques e Desenvolvimentos:\n\n- Forte Desempenho Financeiro no Terceiro Trimestre Refletindo os Benefícios do Reposicionamento Estratégico da Frota\n - Lucro Líquido Trimestral de US$ 3,2 milhões e EBITDA Ajustado de US$ 8,0 milhões, com o TCE da frota aumentando 37% ano a ano para US$ 20.737 por dia.\n - EBITDA Ajustado dos nove meses aumentou 45% para US$ 16,4 milhões, com o TCE da frota subindo 37% para US$ 18.446 por dia.\n- Dividendo em Dinheiro para o Terceiro Trimestre Dobrado para US$ 0,20 por Ação\n - 16º dividendo trimestral consecutivo, elevando as distribuições cumulativas em dinheiro desde novembro de 2022 para US$ 2,24 por ação, ou aproximadamente US$ 18,7 milhões.\n- Realocação Contínua de Capital Através de Mais Expansão Capesize\n - Acordo para adquirir o navio Capesize M/V Friendship, construído em 2009, com entrega prevista para o início do primeiro trimestre de 2027.\n - Concluída a venda do Panamax M/V Exelixsea, construído em 2011, gerando US$ 8,7 milhões em recursos líquidos e um ganho de US$ 1,8 milhão.\n\nGLYFADA, Grécia, 12 de novembro de 2026 (GLOBE NEWSWIRE) -- A United Maritime Corporation (“United” ou a “Empresa”) (NASDAQ: USEA) anunciou hoje seus resultados financeiros para o terceiro trimestre e os nove meses encerrados em 30 de setembro de 2026. A Empresa também declarou um dividendo trimestral de US$ 0,20 por ação ordinária para o terceiro trimestre de 2026.\n\nPara o trimestre encerrado em 30 de setembro de 2026, a Empresa gerou Receitas Líquidas de US$ 12,0 milhões, em comparação com US$ 11,0 milhões no período do ano anterior, apesar de menos dias de propriedade resultantes de sua estratégia contínua de reposicionamento da frota. O Lucro Líquido e o Lucro Líquido Ajustado para o trimestre foram de US$ 3,2 milhões e US$ 4,0 milhões, respectivamente, em comparação com US$ 1,1 milhão e US$ 1,6 milhão, respectivamente, no terceiro trimestre de 2025. O EBITDA Ajustado para o trimestre foi de US$ 8,0 milhões, em comparação com US$ 5,4 milhões para o mesmo período de 2025. O TCE da frota aumentou 37% ano a ano para US$ 20.737 por dia, impulsionado por condições mais fortes do mercado de granéis secos e pela maior contribuição de ganhos dos navios Capesize da Empresa.\n\nNos primeiros nove meses de 2026, a Empresa gerou Receitas Líquidas de US$ 29,9 milhões e EBITDA Ajustado de US$ 16,4 milhões, em comparação com US$ 31,2 milhões e US$ 11,4 milhões, respectivamente, no mesmo período de 2025. O Lucro Líquido e o Lucro Líquido Ajustado para o período foram de US$ 4,2 milhões e US$ 5,7 milhões, respectivamente, em comparação com Prejuízo Líquido de US$ 2,4 milhões e Prejuízo Líquido Ajustado de US$ 2,6 milhões no respectivo período de 2025. O TCE da frota aumentou 37% para US$ 18.446 por dia ano a ano. O OPEX diário médio foi de US$ 6.607 em comparação com US$ 6.323 para o mesmo período de 2025, refletindo a maior participação de navios Capesize na frota.\n\nEm 30 de setembro de 2026, a United detinha US$ 24,4 milhões em dinheiro, equivalentes de caixa e caixa restrito, com o patrimônio líquido dos acionistas em US$ 56,1 milhões, enquanto a dívida bancária, passivos de arrendamento financeiro e outros passivos financeiros, líquidos de custos financeiros diferidos, totalizavam US$ 83,7 milhões. A dívida total diminuiu em US$ 10,5 milhões durante o trimestre, principalmente devido ao reembolso da dívida associada ao M/V Exelixsea. O valor contábil da frota da Empresa em 30 de setembro de 2026 era de US$ 126,2 milhões, refletindo a expansão estratégica da Empresa no segmento Capesize.\n\nStamatis Tsantanis, Presidente e CEO da Empresa, declarou:\n\n“Nossa realocação de capital está começando a gerar retornos significativos: o Lucro Líquido do terceiro trimestre triplicou para US$ 3,2 milhões e o EBITDA Ajustado aumentou 48% para US$ 8,0 milhões. Nossa frota rendeu US$ 20.737 por dia – um aumento de 37% ano a ano, 11% acima do segundo trimestre e à frente de nossa orientação. Estamos começando a ver os benefícios da alavancagem operacional de nossa frota ponderada por Capesize.\n\nNosso conselho declarou um dividendo trimestral de US$ 0,20 por ação – o dobro do dividendo declarado para o segundo trimestre. Isso representa a 16ª distribuição trimestral consecutiva em dinheiro da Empresa. Com nossos dois Capesizes operacionais fixados para 2027, os fluxos de caixa contratados suportam este dividendo.\n\nNosso terceiro Capesize, o M/V Friendship, construído em 2009, deve ser entregue no início do primeiro trimestre de 2027, financiado com dívida e os recursos de nossas recentes vendas de ativos. Os Capesizes representarão então aproximadamente 69% da capacidade de carga de nossa frota. Nossa estratégia permanece inalterada: desinvestir em ativos de menor desempenho e realocar capital em ativos de maior rendimento que gerem resultados mais fortes para nossos acionistas.\n\nQuatro de nossos cinco navios estão fixados para o quarto trimestre, e esperamos um TCE no quarto trimestre de aproximadamente US$ 22.689 por dia, representando um aumento adicional de 10%. Mais importante, nossos dois Capesizes operacionais estão agora fixados para todo o ano de 2027 – o M/V Dukeship a mais de US$ 35.000 por dia e o M/V Squireship a mais de US$ 29.100 por dia. Juntos, esses afretamentos representam aproximadamente US$ 23,1 milhões em aluguel bruto contratado de dois navios, enquanto o restante de nossa frota mantém exposição a um potencial de alta no mercado.\n\nO setor de granéis secos teve um desempenho muito forte no terceiro trimestre, impulsionado principalmente por volumes recordes de bauxita e crescimento contínuo de toneladas-milha em minério de ferro, enquanto os volumes de grãos e carvão também permaneceram favoráveis ao longo do ano. No lado da oferta, ineficiências de roteamento de navios, incluindo as associadas ao Canal do Panamá, e interrupções geopolíticas contínuas mantiveram o crescimento efetivo da frota limitado. Olhando para o futuro, os fundamentos do mercado permanecem construtivos, com uma carteira de pedidos relativamente modesta em relação a uma frota em rápido envelhecimento, o que acreditamos que deve continuar a sustentar as taxas de frete.\n\nNossas prioridades são claras: construir sobre os ganhos de lucros alcançados até o momento, continuar realocando capital em ativos de maior rendimento e converter um desempenho mais forte em distribuições de caixa sustentáveis. A United está bem posicionada para cumprir todas as três.”\n\nFrota da Empresa:\n\n| Nome do Navio | Setor | Capacidade (DWT) | Ano de Construção | Estaleiro | Tipo de Emprego | Expiração Mínima T/C | Expiração Máxima T/C(1) |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| Dukeship(2) | Capesize | 181.453 | 2010 | Sasebo | T/C Indexado(3) | Jan-28 | Mar-28 |\n| Squireship | Capesize | 170.018 | 2010 | Sungdong | T/C Indexado(3) | Jan-28 | Mar-28 |\n| Nisea | Kamsarmax | 82.235 | 2016 | Oshima | T/C Indexado(3) | Jul-27 | Set-27 |\n| Chrisea | Panamax | 78.173 | 2013 | Shin Kurushima | T/C Indexado(3) | Mar-27 | Jul-27 |\n| Synthesea | Panamax | 78.020 | 2015 | Sasebo | T/C Indexado(3) | Jan-28 | Abr-28 |\n| Total/Idade Média | | 589.899 | 13,8 anos | | | | |\n| Navio a ser entregue |\n| Friendship(4) | Capesize | 176.952 | 2009 | Namura | T/C Indexado(3) | Abr-27 | Set-27 |\n\n(1) As datas de redelivery mais recentes não incluem quaisquer períodos opcionais adicionais.\n\n(2) O navio é operado técnica e comercialmente pela Empresa com base em um contrato de afretamento a casco nu de 18 meses com os proprietários do navio, incluindo uma obrigação de compra ao final do afretamento a casco nu.\n\n(3) “T/C” refere-se a um contrato de afretamento por tempo. Sob esses T/Cs indexados, a Empresa tem a opção de converter a taxa indexada para fixa por um período mínimo de dois meses, com base nas taxas FFA prevalecentes para o período selecionado, e o fez para certos navios como parte de sua estratégia de hedge de frete, conforme descrito abaixo em “Orientação da Taxa TCE do Quarto Trimestre de 2026”.\n\n(4) O navio deve ser entregue no início do primeiro trimestre de 2027.\n\nDados da Frota:\n\n| | T3 2026 | | T3 2025 | | 9M 2026 | | 9M 2025 |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| Dias de propriedade (1) | 547 | | 583 | | 1.570 | | 2.010 |\n| Dias de operação (2) | 543 | | 578 | | 1.543 | | 1.963 |\n| Utilização da frota (3) | 99,3 | % | 99,1 | % | 98,3 | % | 97,7 | % |\n| Taxa TCE (4) | $ 20.737 | | $ 15.093 | | $ 18.446 | | $ 13.436 |\n| Despesas Operacionais Diárias do Navio (5) | $ 6.916 | | $ 6.300 | | $ 6.607 | | $ 6.323 |\n\n(1) Dias de propriedade são o número total de dias corridos em um período durante o qual os navios de uma frota foram possuídos ou afretados. Os dias de propriedade são um indicador do tamanho da frota da Empresa em um período e afetam tanto o valor das receitas quanto o valor das despesas que a Empresa registrou durante um período.\n\n(2) Dias de operação são o número de dias disponíveis em um período menos o número total de dias em que os navios estão fora de serviço devido a circunstâncias imprevistas. Dias disponíveis são o número de dias de propriedade menos o número total de dias em que nossos navios estão fora de serviço devido a grandes reparos, docagens, lay-up ou vistorias especiais ou intermediárias. Os dias de operação incluem os dias em que nossos navios estão em viagens de lastro sem ter finalizado acordos para seu próximo emprego. O cálculo dos dias de operação da Empresa pode não ser comparável ao relatado por outras empresas.\n\n(3) A utilização da frota é a porcentagem de tempo em que os navios estão gerando receita e é determinada dividindo os dias de operação pelos dias de propriedade para o período relevante.\n\n(4) A taxa TCE é definida como a receita líquida da Empresa menos as despesas de viagem durante um período dividido pelo número de dias de operação da Empresa durante o período. As despesas de viagem incluem taxas portuárias, despesas de bunker (óleo combustível e óleo diesel), taxas de canal e outras comissões. A Empresa inclui a taxa TCE, uma medida não-GAAP, pois acredita que fornece informações adicionais significativas em conjunto com as receitas líquidas dos navios, a medida GAAP dos EUA mais diretamente comparável, e porque auxilia a administração da Empresa na tomada de decisões sobre a implantação e uso de nossos navios e porque a Empresa acredita que fornece informações úteis aos investidores sobre nosso desempenho financeiro. O cálculo da taxa TCE da Empresa pode não ser comparável ao relatado por outras empresas. A tabela a seguir reconcilia as receitas líquidas dos navios da Empresa com a taxa TCE.\n\n_(Em milhares de dólares americanos, exceto dias de operação e taxa TCE)\n\n| | T3 2026 | T3 2025 | 9M 2026 | 9M 2025 |\n| --- | --- | --- | --- | --- |\n| Receita de navios, líquida | 11.970 | 10.966 | 29.907 | 31.193 |\n| Menos: Despesas de viagem | 710 | 2.242 | 1.445 | 4.818 |\n| Receitas equivalentes a afretamento por tempo | 11.260 | 8.724 | 28.462 | 26.375 |\n| Dias de operação | 543 | 578 | 1.543 | 1.963 |\n| Taxa TCE | $ 20.737 | $ 15.093 | $ 18.446 | $ 13.436 |\n\n(5) As despesas operacionais do navio incluem custos de tripulação, provisões, suprimentos de convés e motor, lubrificantes, seguro, manutenção e reparos. As Despesas Operacionais Diárias do Navio são calculadas dividindo as despesas operacionais do navio, excluindo os custos de pré-entrega de navios adquiridos, se aplicável, pelos dias de propriedade para os períodos de tempo relevantes. O cálculo das despesas operacionais diárias do navio da Empresa pode não ser comparável ao relatado por outras empresas. A tabela a seguir reconcilia as despesas operacionais do navio da Empresa com as despesas operacionais diárias do navio.\n\n(Em milhares de dólares americanos, exceto dias de propriedade e Despesas Operacionais Diárias do Navio)\n\n| | T3 2026 | T3 2025 | 9M 2026 | 9M 2025 |\n| --- | --- | --- | --- | --- |\n| Despesas operacionais do navio | 3.783 | 3.673 | 10.373 | 12.709 |\n| Dias de propriedade | 547 | 583 | 1.570 | 2.010 |\n| Despesas Operacionais Diárias do Navio | $ 6.916 | $ 6.300 | $ 6.607 | $ 6.323 |\n\nReconciliação de Lucro Líquido / (Prejuízo) para EBITDA e EBITDA Ajustado:\n\n(Em milhares de dólares americanos)\n\n| | T3 2026 | T3 2025 | 9M 2026 | 9M 2025 |\n| --- | --- | --- | --- | --- |\n| Lucro líquido / (prejuízo) | 3.219 | 1.066 | 4.240 | (2.441 | ) |\n| Custos de juros e financeiros, líquidos | 1.304 | 1.429 | 3.730 | 5.129 |\n| Depreciação e amortização | 2.703 | 2.377 | 6.986 | 8.817 |\n| EBITDA | 7.226 | 4.872 | 14.956 | 11.505 |\n| Remuneração baseada em ações | 205 | 118 | 796 | 427 |\n| Perda na extinção de dívida | 495 | 407 | 608 | 640 |\n| Perda na liquidação de subsidiária | 58 | - | 58 | - |\n| Perda em contratos a termo de frete | 6 | - | 6 | - |\n| Ganho na consolidação | - | - | - | (1.268 | ) |\n| Perda em investimento em método de equivalência patrimonial | - | 6 | 7 | 50 |\n| EBITDA Ajustado | 7.990 | 5.403 | 16.431 | 11.354 |\n\nLucro Antes de Juros, Impostos, Depreciação e Amortização (“EBITDA”) representa a soma do lucro líquido, custos líquidos de juros e financeiros, depreciação e amortização e, se houver, impostos de renda durante um período. EBITDA e EBITDA Ajustado não são medidas reconhecidas sob o GAAP dos EUA. O EBITDA Ajustado representa o EBITDA ajustado para excluir remuneração baseada em ações, perda na extinção de dívida, perda na liquidação de subsidiária, perda em contratos a termo de frete, ganho na consolidação e perda em investimento em método de equivalência patrimonial, que a Empresa acredita não serem indicativos do desempenho contínuo de suas operações principais.\n\nEBITDA e EBITDA Ajustado são apresentados porque acreditamos que essas medidas são úteis para os investidores como um meio amplamente utilizado de avaliar a lucratividade operacional. O EBITDA e o EBITDA Ajustado, conforme apresentados aqui, podem não ser comparáveis a medidas com títulos semelhantes apresentadas por outras empresas. Essas medidas não-GAAP não devem ser consideradas isoladamente, como substituto ou superiores a medidas financeiras preparadas de acordo com o GAAP dos EUA.\n\nReconciliação de Lucro Líquido / (Prejuízo) e Lucro Líquido Ajustado / (Prejuízo) e cálculo do Lucro / (Prejuízo) Ajustado por Ação\n\n(Em milhares de dólares americanos)\n\n| | T3 2026 | T3 2025 | 9M 2026 | 9M 2025 |\n| --- | --- | --- | --- | --- |\n| Lucro líquido / (prejuízo) | 3.219 | 1.066 | 4.240 | (2.441 | ) |\n| Remuneração baseada em ações | 205 | 118 | 796 | 427 |\n| Perda na extinção de dívida | 495 | 407 | 608 | 640 |\n| Ganho na consolidação | - | - | - | (1.268 | ) |\n| Perda em investimento em método de equivalência patrimonial | - | 6 | 7 | 50 |\n| Perda em contratos a termo de frete | 6 | - | 6 | - |\n| Perda na liquidação de subsidiária | 58 | - | 58 | - |\n| Lucro líquido ajustado / (prejuízo) | 3.983 | 1.597 | 5.715 | (2.592 | ) |\n| Lucro líquido ajustado / (prejuízo) – acionistas ordinários, básico | 3.944 | 1.597 | 5.644 | (2.563 | ) |\n| Lucro líquido ajustado / (prejuízo) – acionistas ordinários, diluído | 3.944 | 1.597 | 5.734 | (2.563 | ) |\n| Lucro / (prejuízo) ajustado por ação ordinária, básico | 0,43 | 0,18 | 0,62 | (0,29 | ) |\n| Lucro / (prejuízo) ajustado por ação ordinária, diluído | 0,38 | 0,18 | 0,58 | (0,29 | ) |
| Número médio ponderado de ações ordinárias em circulação, básico | 9.241.792 | 8.917.144 | 9.121.465 | 8.841.632 |\n| Número médio ponderado de ações ordinárias em circulação, diluído | 10.406.256 | 8.917.144 | 9.834.583 | 8.841.632 |\n\nPara derivar o Lucro Líquido Ajustado / (Prejuízo) e o Lucro / (Prejuízo) Ajustado por Ação, ambas medidas não-GAAP, do Lucro Líquido / (Prejuízo), excluímos certos itens não monetários, conforme fornecido na tabela acima. Acreditamos que o Lucro Líquido Ajustado / (Prejuízo) e o Lucro / (Prejuízo) por Ação auxiliam nossa administração e investidores, aumentando a comparabilidade de nosso desempenho de período para período, uma vez que cada uma dessas medidas elimina os efeitos de tais itens não monetários como remuneração baseada em ações, perda na extinção de dívida, ganho na consolidação, perda em investimento em método de equivalência patrimonial, perda em contratos a termo de frete, perda na liquidação de subsidiária e outros itens que podem variar de ano para ano, por razões não relacionadas ao desempenho operacional geral. Além disso, acreditamos que a apresentação das respectivas medidas fornece aos investidores dados suplementares relacionados aos nossos resultados de operações e, portanto, uma compreensão mais completa dos fatores que afetam nossos negócios do que apenas com as medidas GAAP. Nosso método de cálculo do Lucro Líquido Ajustado / (Prejuízo) e do Lucro / (Prejuízo) Ajustado por Ação pode não ser necessariamente comparável a outras legendas com títulos semelhantes de outras empresas devido a diferenças nos métodos de cálculo.\n\nOrientação da Taxa TCE do Quarto Trimestre de 2026:\n\nAté a presente data, aproximadamente 88% dos dias de operação esperados da frota da Empresa no quarto trimestre de 2026 foram fixados a uma taxa TCE estimada de aproximadamente US$ 23.339 por dia. Assumindo que para os dias de operação restantes de nossos T/Cs indexados, a taxa BPI-82 será igual a uma média de US$ 19.029 por dia (com base na curva FFA de 5 de novembro de 2026), nossa TCE estimada para o quarto trimestre de 2026 é de aproximadamente US$ 22.689 por dia. Nossa orientação da taxa TCE para o quarto trimestre de 2026 inclui as conversões já realizadas de afretamentos indexados para fixos para o período.\n\nA tabela a seguir fornece o detalhamento dos afretamentos indexados e afretamentos de taxa fixa no quarto trimestre de 2026:\n\n| | Dias de Operação | Taxa TCE |\n| --- | --- | --- |\n| TCE - taxa fixa (incluindo conversões indexadas) | 365 | $ 23.715 |\n| TCE – indexado | 92 | $ 18.624 |\n| Total / Média | 457 | $ 22.689 |\n\nTerceiro Trimestre e Desenvolvimentos Recentes:\n\nDistribuição de Dividendos para o T2 2026 e Declaração de Dividendos do T3 2026**\n\nEm 9 de outubro de 2026, a Empresa pagou um dividendo trimestral de US$ 0,10 por ação ordinária, referente ao segundo trimestre de 2026, a todos os acionistas registrados em 25 de setembro de 2026.\n\nA Empresa declarou um dividendo em dinheiro trimestral de US$ 0,20 por ação ordinária para o terceiro trimestre de 2026, pagável em ou por volta de 8 de janeiro de 2027, a todos os acionistas registrados em 24 de dezembro de 2026.\n\nTransações de navios e atualizações comerciais\n\nVenda do M/V Exelixsea\n\nEm setembro de 2026, a Empresa entregou o M/V Exelixsea, de 76.361 dwt, construído em 2011, aos seus novos proprietários. O navio foi vendido por uma contraprestação bruta de aproximadamente US$ 17,5 milhões, gerando recursos líquidos de aproximadamente US$ 8,7 milhões após o reembolso da dívida associada. Além disso, a transação resultou em um ganho na venda de aproximadamente US$ 1,8 milhão, que foi reconhecido no terceiro trimestre de 2026.\n\nAquisição do M/V Friendship\n\nEm novembro de 2026, a Empresa acordou os termos principais com a Seanergy Maritime Holdings Corp. (“Seanergy”), para a aquisição do graneleiro Capesize M/V Friendship, construído em 2009 no Japão, por um preço de compra agregado de US$ 33,0 milhões. Um comitê especial independente e desinteressado do conselho de administração da Empresa negociou e aprovou os termos. A aquisição permanece sujeita à aprovação do financiador existente e à celebração da documentação final pelas partes. O navio deve ser entregue à Empresa no início do primeiro trimestre de 2027. A aquisição deve ser financiada por uma combinação de financiamento de dívida e recursos gerados por iniciativas recentes de monetização de ativos.\n\nM/V Dukeship – Extensão do afretamento por tempo\n\nEm agosto de 2026, o afretador do M/V Dukeship concordou com uma extensão do contrato de afretamento por tempo, prevendo uma nova janela de redelivery de janeiro de 2028 a março de 2028. O aluguel diário é baseado nas 5 rotas T/C do BCI, e todos os outros termos principais do afretamento por tempo permanecem materialmente inalterados.\n\nM/V Squireship – Extensão do afretamento por tempo\n\nEm setembro de 2026, o afretador do M/V Squireship concordou em estender o contrato de afretamento por tempo em continuação direta do acordo anterior. O período de extensão começará em janeiro de 2027, por um mínimo de janeiro de 2028 e um máximo de março de 2028. O aluguel diário é baseado nas 5 rotas T/C do BCI, e todos os outros termos principais do afretamento por tempo permanecem materialmente inalterados.\n\nM/Vs Dukeship e Squireship – Conversões de Aluguel\n\nEm setembro de 2026, a Empresa converteu o aluguel do M/V Dukeship para uma taxa bruta diária fixa superior a US$ 35.000 para 2027.\n\nEm novembro de 2026, a Empresa converteu o aluguel do M/V Squireship para uma taxa bruta diária fixa superior a US$ 29.100 para 2027.\n\nAtualizações de Financiamento\n\nM/V Dukeship - Financiamento\n\nEm novembro de 2026, a Empresa acordou os termos principais com uma contraparte japonesa para um contrato de sale and leaseback para financiar integralmente a obrigação de compra sob o atual afretamento a casco nu do M/V Dukeship, bem antes de sua data de vencimento no terceiro trimestre de 2027. A transação permanece sujeita à aprovação do comitê de crédito e à documentação definitiva.\n\n| United Maritime Corporation
Demonstrativos Financeiros Condensados Consolidados Não Auditados
(Em milhares de dólares americanos)_ |\n| --- |\n| | Setembro
30, 2026 | | Dezembro
31, 2025* |\n| ATIVOS | | | |\n| Caixa e equivalentes de caixa e caixa restrito | 24.410 | | 14.564 |\n| Navios, líquidos, Ativos de direito de uso e Navios mantidos para venda | 126.206 | | 99.885 |\n| Outros ativos | 6.531 | | 24.232 |\n| TOTAL DE ATIVOS | 157.147 | | 138.681 |\n| | | | |\n| PASSIVOS E PATRIMÔNIO LÍQUIDO DOS ACIONISTAS | | | |\n| Dívida de longo prazo, passivo de arrendamento financeiro e outros passivos financeiros, líquidos de custos financeiros diferidos | 83.736 | | 64.839 |\n| Outros passivos | 17.287 | | 17.376 |\n| Patrimônio líquido dos acionistas | 56.124 | | 56.466 |\n| TOTAL DE PASSIVOS E PATRIMÔNIO LÍQUIDO DOS ACIONISTAS | 157.147 | | 138.681 |\n\n* Derivado dos demonstrativos financeiros consolidados auditados do período até essa data\n\n| United Maritime Corporation
Demonstrativos de Resultados Condensados Consolidados Não Auditados
(Em milhares de dólares americanos, exceto dados de ações
e por ação) |\n| --- |\n| | Três meses encerrados em
Setembro 30, | | Nove meses encerrados em
Setembro 30, |\n| | 2026 | | 2025 | | 2026 | | 2025 |\n| Receita de navios, líquida | 11.970 | | 10.966 | | 29.907 | | 31.193 |\n| Despesas: | | | | | | | |\n| Despesas de viagem | (710 | ) | (2.242 | ) | (1.445 | ) | (4.818 | ) |\n| Despesas operacionais do navio | (3.783 | ) | (3.673 | ) | (10.373 | ) | (12.709 | ) |\n| Taxas de gestão | (456 | ) | (477 | ) | (1.311 | ) | (1.652 | ) |\n| Despesas gerais e administrativas | (1.111 | ) | (1.196 | ) | (3.740 | ) | (2.628 | ) |\n| Depreciação e amortização | (2.703 | ) | (2.377 | ) | (6.986 | ) | (8.817 | ) |\n| Perda em contratos a termo de frete | (6 | ) | - | | (6 | ) | - |\n| Ganho na alienação de investimento em método de equivalência patrimonial | - | | - | | 523 | | - |\n| Ganho na venda de navios | 1.811 | | 1.928 | | 1.967 | | 1.773 |\n| Lucro operacional | 5.012 | | 2.929 | | 8.536 | | 2.342 |\n| Outras receitas / (despesas): | | | | | | | |\n| Custos de juros e financeiros | (1.159 | ) | (1.494 | ) | (3.401 | ) | (5.186 | ) |\n| Custos de juros e financeiros – parte relacionada | (182 | ) | - | | (464 | ) | (48 | ) |\n| Receita de juros | 36 | | 65 | | 135 | | 105 |\n| Perda na extinção de dívida | (495 | ) | (407 | ) | (608 | ) | (640 | ) |\n| Ganho na consolidação | - | | - | | - | | 1.268 |\n| Perda na liquidação de subsidiária | (58 | ) | - | | (58 | ) | - |\n| Perda em investimento em método de equivalência patrimonial | - | | (6 | ) | (7 | ) | (50 | ) |\n| Outras receitas | 15 | | - | | 63 | | - |\n| Outros, líquidos | 50 | | (21 | ) | 44 | | (232 | ) |\n| Total de outras despesas, líquidas: | (1.793 | ) | (1.863 | ) | (4.296 | ) | (4.783 | ) |\n| Lucro líquido / (prejuízo) | 3.219 | | 1.066 | | 4.240 | | (2.441 | ) |\n| Lucro líquido / (prejuízo) atribuível aos acionistas ordinários, básico | 3.180 | | 1.066 | | 4.169 | | (2.412 | ) |\n| Lucro líquido / (prejuízo) atribuível aos acionistas ordinários, diluído | 3.180 | | 1.066 | | 4.259 | | (2.412 | ) |\n| | | | | | | | |\n| Lucro / (prejuízo) por ação ordinária, básico | 0,34 | | 0,12 | | 0,46 | | (0,27 | ) |\n| Lucro / (prejuízo) por ações ordinárias, diluído | 0,31 | | 0,12 | | 0,43 | | (0,27 | ) |\n| Número médio ponderado de ações ordinárias em circulação, básico | 9.241.792 | | 8.917.144 | | 9.121.465 | | 8.841.632 |\n| Número médio ponderado de ações ordinárias em circulação, diluído | 10.406.256 | | 8.917.144 | | 9.834.583 | | 8.841.632 |\n\n| United Maritime Corporation
Dados de Fluxo de Caixa Condensados Consolidados Não Auditados
(Em milhares de dólares americanos) |\n| --- |\n| | Nove meses encerrados em
Setembro 30, |\n| | 2026 | | 2025 |\n| Caixa líquido fornecido por / (usado em) atividades operacionais | 9.959 | | (44 | ) |\n| Caixa líquido fornecido por atividades de investimento | 31.101 | | 45.737 |\n| Caixa líquido usado em atividades de financiamento | (31.130 | ) | (32.333 | ) |\n\nSobre a United Maritime Corporation\n\nA United Maritime Corporation é uma empresa de transporte marítimo internacional especializada em serviços de transporte marítimo mundial. A Empresa opera uma frota de cinco navios graneleiros, compreendendo dois Capesize, um Kamsarmax e dois Panamax, com uma capacidade total de carga de 589.899 dwt. Após a conclusão da aquisição mencionada do M/V Friendship, a frota operacional da Empresa consistirá em seis navios (três Capesize, um Kamsarmax e dois Panamax), com uma capacidade total de carga de 766.851 dwt.\n\nA Empresa está incorporada sob as leis da República das Ilhas Marshall e possui escritórios executivos em Glyfada, Grécia. As ações ordinárias da Empresa são negociadas no Nasdaq Capital Market sob o símbolo “USEA”.\n\nDeclarações Prospectivas\n\nEste comunicado de imprensa contém declarações prospectivas (conforme definido na Seção 27A da Securities Act de 1933, conforme alterada, e na Seção 21E da Securities Exchange Act de 1934, conforme alterada) relativas a eventos futuros, incluindo com respeito à declaração de dividendos, tendências de mercado e distribuições de caixa. Palavras como “pode”, “deve”, “espera”, “pretende”, “planeja”, “acredita”, “antecipa”, “espera”, “estima” e variações de tais palavras e expressões semelhantes destinam-se a identificar declarações prospectivas. Essas declarações envolvem riscos conhecidos e desconhecidos e são baseadas em uma série de suposições e estimativas, que estão inerentemente sujeitas a incertezas e contingências significativas, muitas das quais estão além do controle da Empresa. Os resultados reais podem diferir materialmente daqueles expressos ou implícitos por tais declarações prospectivas. Os fatores que podem fazer com que os resultados reais difiram materialmente incluem, mas não se limitam a, os resultados operacionais ou financeiros da Empresa; a liquidez da Empresa, incluindo sua capacidade de pagar sua dívida; fatores competitivos no mercado em que a Empresa opera; tendências da indústria de transporte marítimo, incluindo taxas de afretamento, valores de navios e fatores que afetam a oferta e a demanda de navios; aquisições e alienações futuras, pendentes ou recentes, estratégia de negócios, impactos de litígios, áreas de possível expansão ou contração e gastos de capital ou despesas operacionais esperados; riscos associados a operações fora dos Estados Unidos; riscos decorrentes de disputas comerciais entre os EUA e a China, incluindo a reimposição de taxas portuárias recíprocas; impactos mais amplos no mercado decorrentes de disputas comerciais ou guerra (ou guerra ameaçada) ou hostilidades internacionais, como entre os EUA e Israel e Irã, os EUA e a Venezuela, China e Taiwan, e Rússia e Ucrânia; riscos associados à duração e gravidade de pandemias; e outros fatores listados de tempos em tempos nos registros da Empresa junto à U.S. Securities and Exchange Commission (“SEC”), incluindo seu relatório anual mais recente no Formulário 20-F. Os registros da Empresa podem ser obtidos gratuitamente no site da SEC em www.sec.gov. Exceto na medida exigida por lei, a Empresa renuncia expressamente a quaisquer obrigações ou compromissos de divulgar publicamente quaisquer atualizações ou revisões de quaisquer declarações prospectivas contidas neste documento para refletir qualquer mudança nas expectativas da Empresa com relação a elas ou qualquer mudança em eventos, condições ou circunstâncias nas quais qualquer declaração se baseia.