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A Conoship International Projects (CIP) informou que a análise dos primeiros meses de operações do primeiro navio diesel-elétrico de recuperação de cabos do mundo, o MV Maasvliet, superou todas as expectativas e alcançou 53,6% de economia de combustível.
A empresa indica que, quando a plataforma CIP3800 foi projetada como parte de sua série padronizada CIP, o objetivo era oferecer um navio de carga geral robusto e preparado para o futuro, capaz de alcançar uma redução no consumo de combustível líder de mercado, de 20% a 30%, embora o verdadeiro teste de uma plataforma padronizada resida em sua adaptabilidade.
Reconhecendo o potencial latente deste casco ultraeficiente e sua base diesel-elétrica, a Subsea Environmental Services e a Hudig & Veder, em colaboração com a Holland Shipyards Groups, questionaram o mercado se esta plataforma de carga geral poderia ser adaptada com sucesso para se tornar um navio especializado na recuperação de cabos submarinos.
Foi uma combinação pouco convencional, mas é precisamente aí que se destaca a experiência da Conoship em integração. Agora, após 12 meses de operações reais, os dados empíricos demonstram que a plataforma se destaca em adaptabilidade e eficiência. Em um artigo recente publicado na edição 148 da revista SubTel Forum, intitulado Capacidade Global, foram divulgados 12 meses de dados operacionais detalhados do MV Maasvliet, resultados que superaram as estimativas iniciais, que eram conservadoras.
Em uma comparação direta de viagens que abrangeu o trânsito, a recuperação de cabos em baixa velocidade e o descarregamento, a unidade conseguiu uma redução geral de 53,6% no consumo de combustível em comparação com embarcações de propulsão tradicional. Em termos financeiros concretos, isso se traduz em uma economia aproximada de 600 toneladas métricas de MGO e USD 1 milhão em custos operacionais em apenas um ano.
O sucesso do MV Maasvliet levou a Conoship a estabelecer que um perfil operacional especializado não requer um projeto de nova construção 100% personalizado e caro, mas que a chave para este avanço reside na flexibilidade inerente dos Conoship International Projects (Série CIP).
"Projetamos a plataforma CIP3800 do zero, priorizando qualidades que vão muito além do simples transporte de carga: linhas de casco otimizadas para baixa resistência, excelentes capacidades de navegação e uma arquitetura modular diesel-elétrica. Dado que a plataforma subjacente já havia resolvido os complexos desafios da eficiência do combustível e da integridade estrutural, ela serviu como uma tela robusta e pronta para uso. Pudemos integrar o equipamento especializado de manuseio de cabos da Subsea, melhorar os propulsores de proa para manter a posição 24 horas por dia, 7 dias por semana, e reconfigurar os espaços internos para maior conforto da tripulação em longas viagens. Tudo isso sem perder as principais vantagens que tornam a plataforma CIP tão eficiente", detalharam da Conoship.
