Ataques no Mar Negro interrompem suprimentos globais de grãos e petróleo em meio à escalada do conflito

LONDRES, 5 de agosto (Reuters) - Um aumento nos ataques a navios, portos e terminais de exportação no Mar Negro está interrompendo os suprimentos globais de grãos e petróleo, transformando a região no mais recente ponto de estrangulamento comercial estratégico a ser atingido pela escalada do conflito.

O Mar Negro é uma rota vital para embarques de grãos, petróleo bruto e produtos refinados. Suas águas são compartilhadas pela Rússia e Ucrânia, bem como por Bulgária, Geórgia, Romênia e Turquia.

A Rússia, o maior exportador de trigo do mundo, e a Ucrânia, também um grande exportador agrícola, intensificaram os ataques às instalações de exportação agrícola e embarcações comerciais um do outro na área do Mar Negro nas últimas semanas. Kiev também aumentou os ataques a petroleiros envolvidos no comércio de petróleo da Rússia.

A mais recente escalada está criando outro ponto de pressão para os mercados de commodities que já lidam com interrupções nas principais rotas de transporte no Oriente Médio.

"As consequências... já são visíveis nos mercados agrícolas globais", disse a oficial da ONU Kayoko Gotoh em uma sessão do Conselho de Segurança na semana passada. "Não devemos permitir que esta perigosa espiral de escalada continue."

Os fluxos de petróleo através do Estreito de Ormuz foram interrompidos pelo conflito EUA-Irã, enquanto um embargo marítimo declarado pelos Houthis do Iêmen, alinhados ao Irã, a portos e navios sauditas aumentou os riscos para o transporte marítimo no Mar Vermelho.

A Ucrânia registrou 35 ataques a embarcações em porto e 22 no mar em julho, juntamente com 67 ataques a instalações portuárias, de acordo com o ministério da infraestrutura.

Em comparação, as embarcações foram atacadas 14 vezes em todo o ano de 2025. A Reuters estima que a Ucrânia tenha visado dezenas de petroleiros envolvidos no comércio de petróleo da Rússia.

A escalada já está afetando os fluxos comerciais.

O grupo de transporte russo FESCO disse esta semana que suspendeu novas ordens de embarque via Mar Negro depois que uma de suas embarcações foi atingida em um ataque de drone ucraniano.

A Rússia, por sua vez, intensificou os ataques a embarcações civis e infraestrutura portuária em torno do centro de Odesa, no sul da Ucrânia, através do qual mais de 90% das exportações agrícolas da Ucrânia são enviadas.

Tanto a Rússia quanto a Ucrânia afirmam que atacam apenas alvos relacionados a militares.

Produtos agrícolas continuam sendo a maior fonte de receita de exportação da Ucrânia mais de quatro anos após o início da guerra. Kiev está buscando rotas de exportação alternativas, mas o Ministro da Agricultura Taras Vysotskyi disse à Reuters esta semana que elas não atingiriam a capacidade total até o final de agosto e lidariam com apenas cerca de metade dos volumes normalmente enviados pelos portos do Mar Negro.

A atividade de transporte marítimo no Mar de Azov, que leva ao Mar Negro, foi restrita desde 10 de julho, impactando a atividade no principal porto de grãos russo de Taman, disseram fontes comerciais.

As exportações de grãos continuam de Novorossiysk e Tuapse, mas em um ritmo mais lento do que antes.

As exportações de petróleo também estão sendo afetadas. Ataques ucranianos a petroleiros em julho danificaram várias embarcações e forçaram suspensões temporárias das operações de carregamento em Novorossiysk e no terminal do Consórcio do Oleoduto do Cáspio (CPC), a principal saída de exportação para o petróleo bruto do Cazaquistão.

"O sistema CPC é uma rota de exportação crítica para o Cazaquistão, lidando com aproximadamente 80% das exportações de petróleo bruto do país, tornando qualquer interrupção prolongada uma preocupação potencial para os fluxos de suprimento regionais", disse a corretora de navios BRS em um relatório esta semana.

As embarcações que continuam a fazer escala nos portos do Mar Negro devem realizar avaliações abrangentes de ameaças de viagem, e as tripulações devem permanecer em pontos de reunião seguros designados durante ataques de drones, disse a empresa britânica de segurança marítima Ambrey em um aviso aos clientes.

"A morte de marítimos civis inocentes é inaceitável, eles não podem ser 'danos colaterais' para alcançar objetivos militares – é um precedente imoral e muito perigoso", disse Stephen Cotton, secretário-geral do principal sindicato de marítimos, a Federação Internacional dos Trabalhadores em Transportes.

O aumento dos riscos de segurança também está elevando os custos de transporte. Os custos diários médios de petroleiros no Mar Negro saltaram para mais de US$ 300.000 por dia, de pouco mais de US$ 200.000 por dia há uma semana, de acordo com estimativas de mercado.

Os custos do seguro de guerra para escalas em terminais do Mar Negro subiram para até 2% do valor do navio, de cerca de 1% há duas semanas, de acordo com fontes de seguros. Mesmo pequenos aumentos se traduzem em centenas de milhares de dólares em custos adicionais por viagem.

"Se os volumes (do Mar Negro) continuarem nos níveis reduzidos observados nas últimas duas semanas, os volumes globais de petroleiros sujos (petróleo bruto) poderão diminuir 3% em um mercado já desafiador", disse Niels Rasmussen, analista-chefe de transporte marítimo da associação de transporte BIMCO.