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A desminagem no Estreito de Ormuz "não é suficiente por si só" para normalizar o transporte marítimo comercial, alertou a INTERTANKO, mesmo enquanto o grupo da indústria de petroleiros saudava a desobstrução de minas das rotas de navegação internacionalmente reconhecidas pelos militares dos EUA.
A INTERTANKO disse que a desobstrução do Esquema de Separação de Tráfego do Estreito remove um grande perigo que pairava sobre o transporte marítimo por meses. Mas isso não significa necessariamente que os navios possam retornar com segurança à rota tradicional.
"Este é um progresso real e nós o saudamos", disse Phillip Belcher, Diretor Marítimo da INTERTANKO. "A desobstrução das rotas de navegação é uma condição necessária para o retorno do tráfego normal, mas não é suficiente por si só."
"Nossos Membros continuarão a tomar suas próprias decisões de viagem com base em orientações e suas próprias avaliações de risco, e acima de tudo a segurança de suas tripulações."
O Irã não comentou o anúncio dos EUA e continua a insistir que os navios usem apenas o corredor norte através das águas iranianas. A INTERTANKO disse que, portanto, "não se pode presumir que os navios que usam o TSS poderão transitar sem interferência."
Isso deixa os armadores com uma escolha difícil, mesmo após meses de operações de desminagem dos EUA.
O Comandante do Comando Central dos EUA, Almirante Brad Cooper, anunciou na semana passada que as forças americanas haviam desminado o TSS usando mergulhadores da Marinha, Navy SEALs e poder aéreo do Exército, Marinha, Força Aérea e Corpo de Fuzileiros Navais.
"Estas são as rotas de longa data que o transporte marítimo internacional historicamente usou para transitar pelo Estreito de Ormuz", disse Cooper. "Nos últimos meses, nossas forças as desminaram meticulosa e silenciosamente."
O anúncio de Cooper seguiu a afirmação anterior do Presidente Donald Trump de que todas as minas haviam sido removidas ou detonadas das águas internacionais do Estreito.
O Joint Maritime Information Center continuou a alertar sobre a possibilidade de minas à deriva ou não mapeadas dentro e ao redor do TSS, enquanto as operações de levantamento e desminagem continuam em outras partes do Estreito.
As minas também são apenas parte da ameaça. A INTERTANKO disse que o Irã continuou atacando o transporte marítimo ao longo da rota sul, na costa de Omã, enquanto ataques adicionais contra navios que usam a rota foram interceptados pelas forças dos EUA.
O CENTCOM também rejeitou no domingo uma alegação da Guarda Revolucionária Iraniana de que um superpetroleiro usando a rota sul havia atingido duas minas e parado completamente.
O CENTCOM chamou a alegação de "FALSA", dizendo que nenhum navio havia atingido minas no Estreito e acusando o IRGC de usar desinformação para intimidar o transporte marítimo comercial.
A rota alternativa do norte vem com suas próprias complicações.
O Departamento do Tesouro dos EUA alertou no mês passado armadores e prestadores de serviços marítimos contra o tratamento com três entidades sancionadas ligadas ao Irã, acusadas de exigir pagamentos por passagem segura através de Ormuz: a Autoridade do Estreito do Golfo Pérsico, a Companhia de Seguros Marítimos do Golfo Pérsico e a Autoridade de Serviços Marítimos Seguros de Ormuz.
O alerta insta as empresas marítimas a realizar uma due diligence aprimorada, incluindo a verificação de planos de viagem para sinais de que os navios entraram em águas territoriais iranianas e perguntando às contrapartes se as taxas de passagem segura foram pagas ou se os serviços iranianos foram usados.
A INTERTANKO disse que o TSS internacionalmente reconhecido deve eventualmente retornar como a rota estabelecida para o transporte marítimo comercial, uma vez que a situação de segurança mais ampla tenha se estabilizado.
Para os armadores, no entanto, a desobstrução das minas resolve apenas parte do problema. A questão maior permanece se os navios podem usar as rotas tradicionais sem serem atacados ou de outra forma interferidos.
