Alphaliner: el 63% de la capacidad Asia-Europa ya usa el Mar Rojo

Según un relevamiento de Alphaliner, el 63% de la capacidad de contenedores desplegada entre Extremo Oriente y Europa corresponde actualmente a servicios que registran tránsitos por el Mar Rojo. El estudio analizó las redes de las diez mayores navieras del mundo entre el 15 de septiembre y el 15 de octubre de 2026 e identificó cruces por el Mar Rojo en 24 de los 46 servicios directos que conectan ambas regiones.

En términos de volumen, esos servicios representan 5,5 millones de TEU sobre un total de 8,7 millones desplegados en la ruta. La proporción llega a cerca del 70% en los servicios entre Extremo Oriente y el Mediterráneo, y al 58% en los que conectan con el norte de Europa. Alphaliner aclara que el regreso es todavía parcial, ya que algunos itinerarios cruzan Bab el-Mandeb y el Mar Rojo hacia Europa pero retornan a Asia bordeando el Cabo de Buena Esperanza.

CMA CGM es la naviera que mantuvo tránsitos por el Mar Rojo durante toda la crisis, mientras que COSCO Shipping, OOCL, Maersk y MSC reincorporaron posteriormente buques a esa ruta. Maersk y Hapag-Lloyd también están reconstruyendo sus itinerarios por Suez a través de Gemini Cooperation, con los servicios AE5, AE11, AE12 y ME2 pasando del Cabo de Buena Esperanza al canal egipcio, y con rotaciones revisadas de ME2 y AE12 anunciadas el 19 de octubre que ya incluyen a Suez. Entre los operadores de la Premier Alliance, HMM, Ocean Network Express y Yang Ming preparaban nuevos regresos, mientras que Evergreen y la israelí ZIM seguían siendo, entre las diez principales, las únicas que no habían retomado los tránsitos.

La Autoridad del Canal de Suez registró 276 tránsitos vinculados a Maersk con un tonelaje neto total de 23,3 millones de toneladas entre enero y septiembre de 2026, frente a 146 tránsitos y 7 millones de toneladas en el mismo período de 2025. En paralelo, Lloyd's List señaló que más de 100 buques de más de 16.000 TEU cruzaron el Canal de Suez desde septiembre, con los tránsitos de megamax alcanzando un máximo post-crisis en octubre y con los desvíos por el Cabo cayendo a su nivel más bajo desde enero de 2024, aunque la capacidad total aún se mantiene por debajo de los niveles previos a la crisis.

El regreso a la ruta por Suez se produce cuando se aproxima el tercer aniversario de la captura del car carrier Galaxy Leader, ocurrida el 19 de noviembre de 2023 y que dio inicio a los ataques hutíes en el Mar Rojo. Alphaliner atribuye la recuperación de los tránsitos a la reducción de las tensiones cerca del estrecho de Bab el-Mandeb, aunque advierte que las condiciones de seguridad siguen siendo variables. La ruta por Suez permite ahorrar unas dos semanas de navegación frente al desvío por el Cabo de Buena Esperanza y reduce el consumo de combustible, un factor relevante en un contexto de aumento de los costos energéticos, con el VLSFO alcanzando US$881 por tonelada en Singapur el 11 de octubre, un 97% más que un año atrás.