Baleària bota en Gijón su primer fast ferry 100% eléctrico para Tarifa-Tánger

Baleària realizó en los Astilleros Armon de Gijón la puesta a flote de su primer fast ferry 100% eléctrico, que conectará Tarifa y Tánger a partir del verano de 2027. La segunda unidad, actualmente en construcción, se incorporará a la flota después del verano. Ambos catamaranes operarán el primer corredor verde entre España y Marruecos con alimentación y propulsión exclusivamente eléctrica, eliminando emisiones, ruidos y vibraciones.

El presidente de Baleària, Adolfo Utor, señaló que la puesta a flote convierte en realidad tangible un proyecto estratégico para la naviera y acerca la puesta en servicio, en 2027, de la primera conexión marítima 100% eléctrica entre Europa y África. Utor destacó que con estos buques se avanza varias décadas el horizonte de cero emisiones netas fijado para 2050. Por su parte, el CEO de Armón, Laudelino Alperi, afirmó que es un orgullo contribuir con la experiencia y capacidad industrial del astillero a un proyecto innovador y emblemático, y remarcó la relación de confianza entre los equipos de ambas compañías.

El proyecto de construcción de los dos buques y la electrificación de los puertos de Tarifa y Tánger City tiene un coste superior a los 200 millones de euros. El fast ferry que acaba de salir del dique es el quinto buque construido por Armon para Baleària. El astillero cifra en más de 300 los empleos directos que generan a diario los dos catamaranes en sus instalaciones, según la fase del proyecto, además del empleo indirecto que moviliza la construcción.

El buque tiene 87 metros de eslora y una estructura de aluminio diseñada para combinar ligereza, resistencia y altas prestaciones. Integra un sistema de baterías de gran capacidad, con 14 Mwh de almacenamiento de energía.

La puesta a flote consiste en inundar de forma controlada el dique seco hasta que el buque empiece a flotar, y es uno de los principales hitos del proceso de construcción. En este caso, la operación tuvo una particularidad adicional, ya que los dos catamaranes se construyen en paralelo en un mismo dique, con espacio para un buque completo y parte del segundo; durante la puesta a flote de la primera unidad, la estructura ya montada de su gemelo también quedó a flote sin abandonar su posición. Tras la maniobra, el dique volverá a vaciarse para terminar en seco el segundo catamarán, mientras el primero afrontará la habilitación interior, la puesta en marcha de sus sistemas auxiliares y las pruebas de mar antes de su entrega definitiva.