China concentra el 81,8% de los nuevos pedidos navales mundiales en 2026

China se consolidó como líder mundial en la construcción de nuevos buques al asegurar casi el 81,8% de los pedidos globales durante los primeros nueve meses de 2026. El dato surge de información oficial difundida por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) de ese país, que confirma el dominio chino en los tres indicadores clave del sector naval.

Según el MIIT, en los primeros nueve meses de 2026 China completó 58,05 millones de toneladas de peso muerto (DWT) en producción naval, un alza interanual del 50,7%, lo que representa el 63,6% del total mundial. Los nuevos pedidos alcanzaron 175,29 millones de DWT, con un salto del 163,2% interanual, mientras que la cartera de pedidos acumulada llegó a 399,13 millones de DWT a fines de septiembre, un 64,8% más que un año atrás y equivalente al 72,4% del mercado global.

Los portacontenedores siguen siendo la categoría más relevante, con casi el 40% de la cartera global de pedidos, junto con los petroleros VLCC, cuya demanda es liderada por armadores europeos. La situación geopolítica en la región del Golfo, con un aumento de las transferencias de buque a buque fuera del estrecho de Ormuz, también impulsó la necesidad de más petroleros de crudo. A esto se suma que de los cerca de 930 VLCC existentes en el mundo, el 20% supera los 20 años de antigüedad, lo que genera pedidos de reemplazo que en su mayoría también recayeron en astilleros chinos.

China también avanza en la transición verde de su industria naval: obtuvo el 74,1% del mercado global de nuevos pedidos de buques propulsados por combustibles alternativos como amoníaco, hidrógeno y metanol, una cifra 5,7 puntos porcentuales superior a la registrada entre enero y junio.

Entre las razones de esta posición dominante, se destacan los menores costos de construcción frente a Corea del Sur y Japón, sus principales competidores, además de la disponibilidad de materias primas y una producción de acero propia que sostiene cadenas de suministro autosuficientes. Los astilleros chinos también cerraron la brecha tecnológica al incorporar sistemas y equipos avanzados para construir a gran escala buques GNL y de doble combustible, mientras que bancos y agencias financieras estatales ofrecen condiciones de pago atractivas a navieras extranjeras.