ClassNK pide centros de CO2 compartidos para escalar la captura a bordo de buques

La sociedad de clasificación japonesa ClassNK solicitó especificaciones comunes de calidad para el CO2, centros de recepción compartidos y datos verificados a lo largo de toda la cadena de captura de carbono, con el objetivo de favorecer un uso más amplio de la captura y almacenamiento de carbono a bordo de buques, conocida como OCCS. El pedido fue planteado por Tatsuya Hayashi, gerente general del Departamento de Soluciones Técnicas de ClassNK, durante el Japan CCUS Summit 2026 realizado en Tokio el 19 de octubre.

En su presentación, Hayashi abordó el rol del transporte marítimo en la cadena de captura y almacenamiento de carbono, además de los desafíos de seguridad para transportar CO2 licuado, entre ellos la operación cerca del punto triple del gas y la corrosión provocada por impurezas. También repasó el estado actual de la tecnología OCCS, las guías existentes de ClassNK y los avances regulatorios en curso tanto en la Organización Marítima Internacional (OMI) como en la Unión Europea.

Las Guidelines for Onboard CO2 Capture and Storage Systems de ClassNK se encuentran actualmente en su edición 2.1, publicada el 29 de mayo de 2026, que permite evaluar conceptos de buques preparados para OCCS desde la etapa de diseño y asignarles notaciones de clase correspondientes. La edición 2.0, de octubre de 2025, había ampliado las reglas a sistemas de captura por separación de membrana, mientras que las guías originales datan de 2023. En paralelo, el Subcomité de Transporte de Cargas y Contenedores de la OMI comenzó en septiembre de 2026 a trabajar en guías de seguridad provisionales sobre captura, acondicionamiento, almacenamiento, manejo y transferencia de carbono a bordo.

ClassNK participó en 2024 de una operación de captura de carbono a bordo junto a la Autoridad Marítima de Panamá, la naviera taiwanesa Evergreen Marine y el Shanghai Marine Diesel Engine Research Institute de China. En esa experiencia, el CO2 capturado en un portacontenedores Neopanamax con bandera panameña fue descargado en tierra para su reciclado, con ClassNK verificando la cantidad. Bajo la dirección de la administración de bandera, ese volumen verificado fue deducido de las emisiones anuales de CO2 del buque para su evaluación del Indicador de Intensidad de Carbono (CII).

En paralelo, ClassNK presentó un nuevo manual titulado 'Onboard Carbon Capture Systems Implementation Framework', dentro de su serie Handbook on Ship GHG Emissions Evaluation. El documento busca brindar orientación práctica a armadores, operadores y otras partes interesadas que evalúan la incorporación de sistemas de captura de carbono a bordo (OCCS), ayudándolos a comprender las implicancias de un proyecto de este tipo en su totalidad.

El manual integra consideraciones técnicas, de infraestructura, regulatorias y de evaluación de reducción de emisiones, incluyendo sistemas de MRV y de cadena de custodia (CoC) para gestionar el CO2 capturado y su información asociada. Según la fuente, la incorporación de OCCS requiere no solo el sistema a bordo sino también rutas para la descarga, transporte, almacenamiento, secuestro o uso del CO2 capturado, por lo que ClassNK elaboró el documento apoyándose en el conocimiento acumulado a través de sus guías y de proyectos de demostración, reafirmando su intención de seguir apoyando la descarbonización del sector marítimo.