DHT Holdings proyecta tarifas spot de US$509.100 diarios para el cuarto trimestre

DHT Holdings, operador puro de buques VLCC, informó que durante el tercer trimestre de 2026 sus ganancias por equivalente de flete a tiempo (TCE) para toda la flota se ubicaron en US$141.300 por día. De esa cifra, los buques operados en el mercado spot rindieron en promedio US$167.100 por día, mientras que las unidades bajo contratos de fletamento a tiempo generaron US$114.200 diarios. Estas estimaciones se basan en 2.055 días de ingresos durante el trimestre, de los cuales 1.054 correspondieron a días spot.

Para lo que va del cuarto trimestre de 2026, la compañía ya fijó aproximadamente el 50% de sus días spot disponibles a una tarifa promedio de US$509.100 por día sobre base descarga a descarga. Considerando tanto los contratos spot como los de tiempo, alrededor del 78% de los días de ingresos disponibles quedó asegurado a una tarifa promedio de US$225.200 diarios. Según Seatrade Maritime, este nivel de tarifas spot representa un incremento del 204% respecto de lo obtenido en el tercer trimestre.

DHT posee el 100% de los 23 VLCC que integran su flota en el agua y cuenta además con una nueva construcción prevista para 2028 en el astillero Hanwha. Según datos de Tanker International citados por Seatrade Maritime, la compañía tiene actualmente diez buques empleados en el mercado spot y seis bajo contratos de tiempo que vencen en el primer trimestre de 2027. Entre las fijaciones recientes se destacan el DHT Opal, contratado el 7 de octubre a US$897.000 por día con Hyundai Oilbank para un viaje desde el Mar Rojo hasta Corea del Sur vía Suez por un total de US$73,9 millones, y el DHT Tiger, fijado el 1 de octubre a US$764.000 por día para una travesía desde el Golfo hasta Corea del Sur.

El salto en las tarifas se produce en un mercado de VLCC que Seatrade Maritime describe como afectado en múltiples frentes por la disrupción en Medio Oriente: los ataques de Irán y los hutíes a petroleros elevaron los riesgos para los buques y sus tripulaciones, lo que llevó a los armadores a exigir primas por operar en la región y encareció los costos de seguro. Las exportaciones de crudo desde el Golfo Pérsico aumentaron en las últimas seis semanas, en parte gracias a transbordos buque a buque desde Ormuz hacia VLCC, un esquema que absorbió capacidad adicional de la flota, al igual que la decisión de algunos fletadores de dirigir las exportaciones del Mar Rojo hacia Asia por la ruta más larga de Suez para evitar el estrecho de Bab El Mandeb. Para la semana finalizada el 9 de octubre, el Baltic Exchange reportó que la tarifa TD3C de Medio Oriente a China subió 115 puntos hasta WS 1.318,75, equivalente a ganancias TCE de ida y vuelta de US$1,4 millones por día.

En este escenario, medios especializados anticipan que los resultados del tercer trimestre de DHT podrían superar lo previsto, en lo que describen como un mercado de VLCC particularmente favorable para la compañía.