Dos buques de bandera singapurense, atacados en el estrecho de Ormuz

Dos buques portacontenedores registrados en Singapur, el GFS Pride y el GFS Giselle, fueron impactados por proyectiles no identificados mientras transitaban el estrecho de Ormuz. El GFS Pride sufrió daños y un incendio a bordo que terminó hundiendo la nave, mientras que el GFS Giselle sufrió daños en el casco pero logró llegar por sus propios medios a un fondeadero seguro. En ambos casos no se reportaron heridos entre las tripulaciones.

Según informó la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA), el GFS Pride fue alcanzado el 13 de octubre de 2026 y el GFS Giselle un día después, el 14 de octubre. Los 21 tripulantes del GFS Pride fueron evacuados a salvo antes de que el buque se hundiera, mientras que los 22 tripulantes del GFS Giselle permanecieron a bordo y también se encuentran sin novedad. Ninguno de los tripulantes de ambas embarcaciones es de nacionalidad singapurense. El GFS Pride tenía capacidad para 2.824 TEU y era gestionado por GFS Ship Management FZE, con sede en los Emiratos Árabes Unidos.

El Comando Central de Estados Unidos (CENTCOM) atribuyó el ataque al Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica iraní (IRGC), sosteniendo que el GFS Pride fue alcanzado por un proyectil del IRGC y que se hundió mientras era remolcado hacia la costa. Esta versión contradice la afirmación iraní de que el buque había chocado con una mina naval al navegar por una ruta no autorizada, algo que el Centro de Información Marítima Conjunta (JMIC) tampoco encontró pruebas para sustentar. El JMIC documentó en total ocho ataques con proyectiles en el estrecho los días 11 y 13 de octubre, que involucraron a cuatro petroleros y cuatro portacontenedores, y registró además un ataque separado contra el petrolero de productos Petro Dolphin cerca de Sohar, Omán, que dejó a dos tripulantes desaparecidos.

El JMIC mantuvo la evaluación de amenaza para el estrecho de Ormuz en nivel GRAVE y advirtió que es muy probable que se produzcan nuevos ataques, incluidas posibles actividades de minado y vigilancia del IRGC. Pese a que CENTCOM sostiene que Estados Unidos y sus socios regionales controlan el estrecho, citando más de 40 buques comerciales en tránsito en 24 horas, el propio JMIC registró 121 tránsitos entre el 11 y el 14 de octubre, un promedio diario muy por debajo del nivel previo a la guerra de 2025. El organismo contabiliza 149 incidentes confirmados en la región desde el 1 de marzo, mientras que la Organización Marítima Internacional reporta 113 incidentes destacados y 24 muertes de marinos hasta el 14 de octubre.

La MPA manifestó su profunda preocupación por los continuos ataques contra la navegación comercial en el estrecho de Ormuz, calificándolos de no provocados e injustificables y como una violación del derecho internacional. El organismo señaló que toda acción que afecte al transporte marítimo internacional debe cumplir plenamente con la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar y no debe poner en riesgo la seguridad de los marinos y las embarcaciones, al tiempo que informó que mantiene contacto con la empresa gestora de ambos buques y sigue de cerca la situación.