Kicillof reclama avanzar con el Canal Magdalena para unificar la vía navegable

El gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, pidió avanzar con el Canal Magdalena durante su exposición en la Cumbre de Logística Federal organizada por el Consejo Federal de Inversiones (CFI). El mandatario definió la obra como central y fundamental para integrar la logística marítima y fluvial de la Argentina.

Kicillof sostuvo que el país está partido en materia de logística marítima y fluvial porque para conectar los principales ríos argentinos con el mar es necesario pasar por jurisdicción extranjera, en referencia al canal Punta Indio y a aguas compartidas con jurisdicción de Montevideo. El gobernador remarcó que hoy no está unificada la vía navegable troncal con los puertos de la provincia de Buenos Aires y más al sur, y definió al Canal Magdalena como una obra fundamental para el desarrollo, la integración, el arraigo y la soberanía.

El planteo se inscribió en una descripción más amplia de un orden mundial en reconfiguración, atravesado por disputas comerciales, financieras y tecnológicas. Kicillof mencionó las tensiones por el canal de Panamá, por distintos puertos y por el estrecho de Magallanes, y puso en el mismo plano la Nueva Ruta de la Seda china y una iniciativa estadounidense de corredor entre los Andes y el Atlántico, bajo la consigna de que o se planifica o se es planificado por otros.

El gobernador vinculó el reclamo por el Canal Magdalena con la necesidad de una estrategia federal de infraestructura y logística. Cuestionó además la interrupción de la obra pública nacional y afirmó que no hay soluciones provinciales para estrategias nacionales, al señalar que ciertas obras exceden a las jurisdicciones locales y requieren una planificación integral.

Kicillof destacó que la provincia de Buenos Aires cuenta con 27 puertos, el litoral marítimo más extenso del país, 30 astilleros, más de 100 talleres navales, 40.000 kilómetros de red vial y 15.000 kilómetros de vías ferroviarias, aunque señaló que menos de la mitad de esa red se encuentra en funcionamiento. Según se consignó, un obstáculo para avanzar con el Magdalena es que la vía navegable troncal ya está concesionada por 25 años a un operador privado bajo un esquema que no contempla esa obra, lo que obligaría a definir si se licita por separado, cómo se financia y a quién se le cobraría el peaje.