La cartera global de pedidos navales roza su récord histórico y China lidera con 74%

La cartera global de pedidos de los astilleros alcanzó un estimado de 203,2 millones de toneladas brutas compensadas (CGT) al 1 de septiembre de 2026, según un análisis de BIMCO difundido por su analista jefe, Niels Rasmussen. La cifra representa un aumento del 13% respecto de los 180 millones de CGT registrados un año antes, y se ubica apenas por debajo del máximo histórico de 210,4 millones de CGT alcanzado en mayo, aunque por encima del anterior récord de 195,4 millones de CGT de 2008. China fue el gran beneficiario de este crecimiento, al capturar el 74% de todo el tonelaje contratado durante los últimos doce meses.

Con este resultado, los astilleros chinos controlan el 64% de la cartera de pedidos mundial, muy por delante de Corea del Sur, con el 19%, y de Japón, con apenas el 6%. El liderazgo chino se extiende a los seis principales segmentos de carga comercial -portacontenedores, petroleros, gaseros, graneleros, otros buques de carga seca y RoRo-, donde sus astilleros tienen más del 72% de la cartera en cada categoría, segmentos que en conjunto representan el 88% del total global. Los portacontenedores son el motor del crecimiento: explican el 30% del tonelaje contratado y el 68% del incremento registrado en el último año, con China quedándose con el 81% de ese segmento específico.

El volumen de pedidos plantea un desafío de entregas. Tomando como referencia la producción anual máxima de cada país entre 2021 y 2025, los astilleros chinos tienen trabajo garantizado por un promedio de 4,2 años, frente a 1,9 años en Corea del Sur y 1,7 años en Japón. Las entregas combinadas de China, Corea del Sur y Japón llegaron a 40,1 millones de CGT en 2025, pero están programadas en 55,9 millones de CGT para 2027 y 60 millones de CGT para 2028. China enfrenta el salto más pronunciado, con una entrega récord prevista de 44 millones de CGT en 2028, casi el doble de los 22,7 millones entregados en 2025. Rasmussen advirtió que la expansión de capacidad necesaria para cumplir estos compromisos podría derivar en infrautilización si el ritmo de nuevos contratos se desacelera en el futuro.

Medida en toneladas brutas, la cartera de pedidos ascendía a 9.699 buques y 435,8 millones de GT a fines de septiembre, superando el récord de 422 millones de GT de octubre de 2008, aunque ese volumen equivale actualmente al 24% de la flota mundial, frente al 52% de hace 18 años, por el crecimiento general de la capacidad marítima. La escasez de espacio en los astilleros tradicionales también está transformando el mercado de buques tanque: según Veson Nautical, 51 buques fueron encargados en 2026 en instalaciones que ingresan por primera vez a este segmento, un 34% más que en 2025, con once de los dieciséis nuevos participantes radicados en China. El caso más destacado es Hengli Shipbuilding, que entregó su primer buque en 2024 y ya acumula 495 unidades encargadas -entre tanques, graneleros y portacontenedores- valuadas por Veson en unos 46.000 millones de dólares.