Maersk prevé el regreso total de sus servicios al Canal de Suez en marzo de 2027

Maersk prevé que la totalidad de sus servicios marítimos vuelva a operar por el Canal de Suez para marzo de 2027, según informó la Autoridad del Canal de Suez luego de una reunión virtual mantenida el 20 de octubre con directivos de la naviera danesa. El encuentro estuvo encabezado por el presidente y director general de la Autoridad, almirante Ossama Rabiee, y por la directora de Operaciones de A.P. Moller-Maersk, Rabab Boulos.

De la cita también participaron Ahmed Hassan, vicepresidente de Operaciones de Maersk, y Hany El-Nady, representante del grupo para Oriente Medio y el norte de África. Durante la reunión se abordaron los planes de navegación y los itinerarios de la compañía, además de las alternativas para acelerar el regreso de los servicios que aún no transitan por la vía egipcia. Ambas partes acordaron sostener nuevas reuniones para continuar la cooperación bilateral.

Entre enero y fines de septiembre de 2026, el Canal de Suez registró 276 tránsitos vinculados a Maersk, con un tonelaje neto total de 23,3 millones de toneladas. La cifra contrasta con los 146 tránsitos y las 7 millones de toneladas netas contabilizadas en el mismo período de 2025.

Rabiee sostuvo que el aumento de los costos de combustible y de las tarifas de flete reforzó el argumento económico para que los grandes portacontenedores utilicen el Canal de Suez en lugar de rodear el Cabo de Buena Esperanza, y señaló además la seguridad de navegación como una ventaja de la ruta egipcia. Boulos, por su parte, identificó a Suez como la vía preferida del grupo debido a la relación estratégica que mantiene con la Autoridad del Canal.

Hassan indicó que Maersk continúa ajustando sus itinerarios para permitir el retorno de más servicios, mientras que El-Nady afirmó que el grupo trabaja para acelerar la restitución de las operaciones restantes. En ese marco, la naviera viene trasladando de regreso a Suez los servicios de la alianza Gemini Cooperation: los servicios AE5, AE11, AE12 y ME2 debían pasar del Cabo de Buena Esperanza al canal egipcio, sumándose a los AE15 y AE19, que ya operaban por esa ruta. Los cambios siguen condicionados a que se mantenga la estabilidad en la región del Mar Rojo y no se produzca una escalada de los conflictos regionales.