Navieras británicas proponen un estándar de combustible basado en lecciones de FuelEU

La UK Chamber of Shipping publicó el 19 de octubre un documento titulado 'Designing a Workable UK Maritime Fuel Standard: Lessons from the implementation of FuelEU Maritime', en el que pide al gobierno del Reino Unido que cualquier futuro estándar de combustible marítimo nacional esté respaldado por sistemas de reporte confiables, reglas de cumplimiento claras y disponibilidad suficiente de combustibles bajos en carbono. La entidad advirtió que la complejidad regulatoria podría aumentar los costos y debilitar la competitividad del sector naviero.

El reporte, de 22 páginas según Splash 247, se basa en la experiencia de la implementación de FuelEU Maritime, vigente desde el 1 de enero de 2025 para buques comerciales de más de 5.000 toneladas de arqueo bruto que operan en puertos de la Unión Europea, con exigencias de reducción de intensidad de gases de efecto invernadero del 2% en 2025 y de forma progresiva hasta el 80% en 2050 respecto del nivel de referencia de 2020. La Cámara identificó dificultades como requisitos de reporte complejos, tiempos de preparación limitados, guías en evolución e inconsistencias en los cálculos de cumplimiento, además de problemas con la mancomunación de cumplimiento, la asignación de combustible, la verificación y el reporte digital.

Entre sus recomendaciones, la Cámara pide que un sistema de monitoreo, reporte y verificación a nivel de buque esté plenamente operativo y probado al menos un año antes de que entren en vigor las obligaciones de cumplimiento, con infraestructura digital testeada durante un ciclo completo de reporte previo. También reclama alineación con los marcos emergentes de certificación de combustibles y evaluación de ciclo de vida de la Organización Marítima Internacional (OMI), evitando sistemas paralelos de certificación y reporte que generen duplicación administrativa o riesgo de doble contabilización de emisiones.

El documento aboga por una regulación neutral en materia de combustibles, con objetivos realistas y basados en evidencia sobre la disponibilidad de combustibles alternativos y la preparación de la infraestructura, así como por mecanismos de cumplimiento flexibles que reflejen la realidad comercial del sector. Asimismo, propone un proceso de revisión periódica para mantener la alineación con los desarrollos de la OMI y evitar divergencias regulatorias innecesarias.

Peter Aylott, director de Política de la UK Chamber of Shipping, afirmó que el Reino Unido tiene la oportunidad de hacerlo bien desde el principio, aprendiendo de la implementación de FuelEU para construir un sistema que reduzca emisiones sin crear complejidad innecesaria ni poner a la naviera británica en desventaja competitiva. Anna Ziou, presidenta del Grupo de Trabajo de Carbono de la Cámara y directora de Asuntos Marítimos y Regulatorios de Carnival Corporation, señaló que los estándares de combustible requieren sistemas de datos maduros, reglas de certificación claras, infraestructura digital probada y tiempo suficiente de preparación para la industria, los verificadores y los reguladores.

La intervención se produce mientras el Departamento de Transporte británico se prepara para consultar sobre un estándar nacional de combustible marítimo, con una consulta prevista para fines de 2026, en el marco de la Estrategia de Descarbonización Marítima del Reino Unido, que fija una reducción del 30% de las emisiones de gases de efecto invernadero del ciclo de vida del combustible marítimo doméstico para 2030, del 80% para 2040 y cero emisiones para 2050, respecto de niveles de 2008.