Paranaguá conecta por primera vez el Moegão con una terminal privada

El Puerto de Paranaguá concretó la primera conexión de su sistema Moegão con un terminal privado. La terminal de ALTP, consorcio integrado por Louis Dreyfus Company y Amaggi y responsable del PAR 25, fue la primera en conectarse al complejo durante la mañana del domingo 11 de octubre. La operación exigió el cierre de la Avenida Portuaria y la participación de decenas de profesionales.

Para instalar la estructura metálica, de 55 metros de largo y aproximadamente 35 toneladas de peso, se utilizó una grúa con capacidad para elevar hasta 600 toneladas a una altura máxima de 48 metros. La maniobra duró cerca de dos horas, mientras que los trabajos de fijación demandaron otras cuatro horas. La estructura quedó conectada a la galería central del Moegão, que se extiende por 1,7 kilómetros y cuenta con más de 4.000 metros de cintas transportadoras encargadas de trasladar los productos descargados de los vagones hasta los terminales.

Luiz Fernando Garcia, director presidente de Portos do Paraná, señaló que el Moegão, junto con el nuevo muelle en forma de T y el aumento del calado operacional, ampliará la competitividad del puerto al permitir operar buques más grandes. Días antes de la conexión, el gobernador de Paraná, Carlos Massa Ratinho Junior, había destacado que la obra duplicará la movimentación de cargas por ferrocarril y busca consolidar a Paraná como hub logístico de América del Sur.

Una vez en funcionamiento, el Moegão permitirá movilizar hasta 24 millones de toneladas anuales de granos y harinas por ferrocarril, frente a la capacidad actual que supera apenas los 5 millones de toneladas, lo que representa una mejora de eficiencia operacional del 63%. El complejo cuenta con tres vías férreas independientes, capaces de recibir hasta 180 vagones de forma simultánea, con una capacidad de 900 vagones descargados cada 24 horas frente a los aproximadamente 550 diarios actuales.

Actualmente, la recepción ferroviaria de granos y harinas no está centralizada y los trenes deben maniobrar para dirigirse a cada terminal, lo que llega a interrumpir el tránsito en la zona portuaria por más de 40 minutos. Con la centralización de las operaciones, el número de pasos a nivel se reducirá de 16 a cinco, y las interrupciones quedarán limitadas al tiempo de paso del tren, estimado entre 10 y 15 minutos en promedio.

El Moegão es considerado el mayor proyecto portuario público en ejecución en Brasil, con un costo estimado de más de R$ 650 millones según Portos do Paraná, aunque otras fuentes del mismo organismo y de Portal Portuario sitúan la inversión en torno a los 700 millones de reales. Hasta octubre de 2027, los 11 terminales del Corredor de Exportación Este deberán integrar sus instalaciones al sistema, que a comienzos de octubre alcanzaba el 96% de ejecución de obras, financiadas con recursos propios de Portos do Paraná y financiamiento del BNDES.