Puerto de Chancay crece como hub regional en medio de disputa geopolítica

El Puerto de Chancay, en Perú, se consolida como un nuevo hub logístico regional con la participación mayoritaria de la naviera china Cosco Shipping Ports Limited, que controla el 60% del proyecto. Su desarrollo generó controversia geopolítica, ya que Estados Unidos mostró interés en invertir en el país para contrarrestar la influencia china en la región, según explicó Erika Schoch, consultora estratégica marine para Latinoamérica y el Caribe en Gallagher Re. En paralelo, la estrategia de China en América Latina combina inversiones en infraestructura, tecnología y mecanismos de cooperación, entre los que Chancay figura como uno de los proyectos más destacados.

Según Schoch, el crecimiento de Chancay obliga a las compañías de seguros y reaseguros a evaluar nuevos escenarios de riesgo, como la probabilidad de que un tsunami impacte en el puerto. La especialista señaló que las aseguradoras deben definir quién asegurará las embarcaciones que operen allí y qué pólizas se necesitarán, ya que los exportadores que hoy despachan desde el Callao podrían migrar sus envíos hacia el norte del país, lo que implicaría modificar la logística de productos como los espárragos.

Un informe difundido por una cámara binacional ecuatoriana explicó que, además de Chancay, en 2025 China anunció para la CELAC una línea de crédito de 9.200 millones de dólares junto con nuevos programas de cooperación. En Ecuador, el Tratado de Libre Comercio con China abre oportunidades de exportación, aunque el análisis advierte sobre el riesgo de una mayor dependencia de materias primas, citando las experiencias de Perú y Chile como referencia frente a los desafíos de diversificación. El reporte de Human Rights Foundation plantea que esta combinación de vínculos económicos, tecnológicos y culturales busca consolidar la presencia de Beijing en la región.

El desarrollo de Chancay también interpela a otros países de la costa del Pacífico. En Chile, el académico Álvaro Peña sostuvo que el puerto peruano desafía al país a fortalecer su conexión con Asia, aunque remarcó que la competitividad de cada ruta dependerá del desempeño conjunto de tarifas, frecuencias y tiempos logísticos. Entre enero y julio de 2026, Chancay movilizó 246.452 TEU, un 74% más que en igual período de 2025, impulsado en parte por el crecimiento del transbordo regional. La carga ecuatoriana ya utiliza la ruta Guayaquil-Chancay-Shanghái, con un tránsito cercano a 27 días, lo que favorece las exportaciones de banano, camarón y cacao.

En paralelo, el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través de la Superintendencia Nacional de Bienes Estatales, identificó 1211 hectáreas en seis predios estratégicos ubicados en la zona de influencia del puerto, mediante un levantamiento catastral realizado con drones. El ministro Mauricio Arnillas señaló que la información permitirá evaluar la eventual disposición de esos terrenos, incluida su venta por subasta pública, para impulsar nuevas inversiones en la zona.

Pese al crecimiento de Chancay, no todas las navieras incorporaron el puerto a sus operaciones. Gilberto Santos, gerente general de ONE Perú, explicó que la naviera Ocean Network Express concentra alrededor del 80% de su carga en el Callao y no contempla sumar una recalada en Chancay en el corto plazo. "No está en nuestro pipeline ninguna operación que va por allá de manera efectiva en el corto plazo", subrayó Santos, quien agregó que para la compañía resulta más eficiente concentrar la carga en un solo puerto antes que distribuirla entre ambas terminales.