Róterdam cierra septiembre con un alza del 0,9% en su tráfico portuario total

El Puerto de Róterdam movió 323,2 millones de toneladas de mercancías durante los primeros nueve meses de 2026, lo que representa un crecimiento del 0,9% respecto al mismo periodo del año anterior. El incremento se explica principalmente por el mayor movimiento de carbón, otros graneles sólidos, petróleo crudo y productos petrolíferos, mientras que cayeron el mineral de hierro y chatarra, los graneles agrícolas, el GNL, otros graneles líquidos, los contenedores medidos en tonelaje y la carga convencional.

Los graneles sólidos crecieron un 2,1% en el acumulado del año. El carbón subió un 15,3%, impulsado por la recuperación del carbón de coque para la siderurgia europea tras los niveles excepcionalmente bajos de 2025, y por una mayor demanda de carbón térmico debido a los altos precios del gas vinculados a las tensiones geopolíticas en Oriente Medio. En cambio, el mineral de hierro y chatarra cayó un 5,9% pese a que la producción siderúrgica alemana creció un 6%, ya que los bajos niveles de agua en los ríos europeos encarecieron el transporte y restringieron la materia prima disponible. Los graneles agrícolas retrocedieron un 11,4% tras el acopio realizado en 2025, mientras que otros graneles sólidos avanzaron un 15% por la mayor demanda de materiales de construcción en Países Bajos y Alemania.

Los graneles líquidos aumentaron un 3,1%. El crudo creció un 2,1% porque las refinerías europeas importaron y procesaron más petróleo tras la pérdida de importaciones de refinados desde Oriente Medio por el cierre del estrecho de Ormuz, lo que también elevó el tráfico de productos petrolíferos un 11,1%, con exportaciones que saltaron un 31,9% frente a una caída del 6,9% en las importaciones. El GNL se mantuvo prácticamente estable, con un leve descenso del 0,2%, mientras que otros graneles líquidos bajaron un 3,8%, ya que el aumento en las importaciones de biocombustibles y sus materias primas no logró compensar la caída de los productos químicos, afectados por la debilidad de la producción industrial en Países Bajos, Bélgica y Alemania.

El tráfico de contenedores se mantuvo prácticamente plano en TEU, con un alza del 0,1%, aunque en toneladas cayó un 2,2%. El volumen con destino al hinterland creció un 7,2%, apoyado en un aumento del 8,9% en la importación de contenedores llenos y una suba del 1% en las exportaciones de llenos, lo que también elevó el movimiento de contenedores vacíos. En contraste, el transbordo se desplomó un 20% por las restricciones de capacidad en las terminales deep-sea de Róterdam, que derivaron parte de esa carga hacia otros puertos. La carga convencional cedió un 1,4%, con un leve repunte del ro-ro del 0,7% y una caída del 10,2% en el resto del breakbulk, afectado por el estancamiento de la industria manufacturera europea, en particular la automotriz y de bienes de equipo.

Boudewijn Siemons, CEO de la Autoridad Portuaria de Róterdam, señaló que las cifras de tráfico muestran la capacidad del puerto para adaptarse a un entorno cambiante, pese a que los bajos calados fluviales, los cambios en los flujos energéticos y la presión sobre la industria europea afectaron a varios mercados. Destacó el crecimiento de los principales flujos de carga hacia y desde el hinterland europeo y subrayó la importancia de contar con conexiones interiores sólidas para la seguridad del suministro y la competitividad de Europa, remarcando la necesidad de seguir invirtiendo en redes viarias, fluviales y ferroviarias preparadas para el futuro.