Sindicato indio denuncia documentos falsos en buques que ponen en riesgo a marinos

El Forward Seamen's Union of India (FSUI) envió cartas a la Organización Marítima Internacional (OMI) para denunciar que cinco buques habrían utilizado documentos de registro y seguro falsos para seguir operando, poniendo en riesgo a cientos de marinos, especialmente en zonas de guerra. El sindicato remitió dos cartas al organismo de la ONU el 16 y el 21 de octubre, y la última, firmada por el secretario general Manoj Yadav, fue dirigida al secretario general de la OMI, Arsenio Dominguez.

Uno de los casos señalados es el petrolero Settebello, de bandera de Palau y 47.200 toneladas de peso muerto, construido en 1997, que fue alcanzado por un misil estadounidense en junio, lo que provocó la muerte de tres marinos indios. Según el sindicato, el certificado de seguro de protección e indemnización (P&I) utilizado para registrar el buque bajo la bandera de Palau era falso y figuraba a nombre de The American Club. Las familias de los tripulantes fallecidos siguen reclamando una compensación al armador.

El FSUI también citó tres petroleros sancionados vinculados al armador con sede en Dubái Jugwinder Singh Brar: el Al Jafzia, de 45.000 toneladas y construido en 1999; el Asphalt Star, de 16.800 toneladas y construido en 2007; y el Stellar Ruby, de 6.200 toneladas y construido en 2010. Los buques fueron detenidos en Mumbai desde febrero en el marco de un presunto esquema de contrabando de petróleo mediante transferencias de buque a buque. Un informe policial señaló que el certificado P&I del Stellar Ruby era falsificado y que el buque había usado documentación falsa para descargar betún en un puerto del este de India, mientras que el Al Jafzia habría empleado papeles falsos para ingresar a un centro de reciclaje en Bhavnagar. Brar negó las acusaciones, calificándolas de 'pure bullshit', y sostuvo que no se había probado nada ilegal.

El quinto caso corresponde al petrolero Celestial Sea, sancionado por Estados Unidos y que reclamaba bandera de Aruba, a bordo del cual un marino indio murió por falta de atención médica mientras el buque navegaba cerca del estrecho de Ormuz. El sindicato identificó a la víctima como el segundo oficial Nishant Urithan y afirmó que Aruba nunca emitió un registro válido para la nave.

La OMI respondió el 23 de octubre reafirmando su compromiso con la seguridad y el bienestar de los marinos y remitió al trabajo que realiza sobre directrices de registro de buques para mejorar los controles y prevenir inscripciones fraudulentas, aunque no anunció medidas específicas contra los buques señalados, según informó el sindicato. En ese contexto, se recordó que en abril de 2026 el Comité Jurídico de la OMI había aprobado nuevas directrices sobre registro de buques y que, según el organismo, 529 buques habían enarbolado banderas nacionales de forma fraudulenta durante el año anterior, afectando a casi 40 Estados miembros.