Tarifas de flete de VLCC tocan máximos históricos por crisis en Medio Oriente

Las tarifas de flete de los petroleros VLCC alcanzaron niveles nunca vistos, impulsadas por las disrupciones en Medio Oriente. Según Lloyd's List, un buque de 22 años puede hoy recuperar todo su valor de mercado en apenas unos meses de operación, un fenómeno que revive el debate sobre si las ganancias extraordinarias del sector son un pico cíclico o evidencia de que la disrupción geopolítica se volvió una característica permanente del comercio global.

Según el reporte de Poten & Partners difundido por Maritime Executive, las guerras en Europa y Medio Oriente generaron ineficiencias significativas en el mercado, mientras que la amenaza de ataques en el estrecho de Ormuz, el Bab el-Mandeb y el mar Negro disparó las primas de seguro y riesgo. A esto se suman sanciones que limitaron la disponibilidad de buques con flexibilidad para operar a nivel global y una mayor concentración en la propiedad de la flota de VLCC, lo que trasladó poder de negociación de los fletadores hacia los armadores.

Poten & Partners detalla que en enero de 2026, con el Brent en torno a 62 dólares por barril, las tarifas de VLCC en la ruta AG-Lejano Oriente rondaban los 30.000 dólares diarios, equivalentes a 1,73 dólares por barril, apenas un 3% del costo de entrega del crudo. En la actualidad, con el Brent estimado en 120 dólares por barril, las tarifas de VLCC treparon a 1,3 millones de dólares diarios, 43 veces el valor de enero, lo que equivale a casi 33 dólares por barril y representa el 27% del costo final del crudo.

El salto en las tarifas también se refleja en el mercado de fletamentos a término: un VLCC del grupo Angelicoussis estaría vinculado a un posible contrato de 250.000 dólares diarios, según Trade news, mientras los brokers reconocen que no logran establecer con certeza hasta dónde pueden llegar las tarifas de VLCC y suezmax en contratos de período.

Arctic Securities proyecta ganancias extraordinarias para las compañías navieras en el cuarto trimestre, impulsadas por lo que Trade news describe como un 'poderoso cóctel' de factores de mercado, con subas en las acciones de Capital Tankers y Frontline en la bolsa de Oslo. Lloyd's List advierte, sin embargo, que el mayor riesgo puede estar en el capital que hoy ingresa al shipping apostando a que este desorden será permanente, una apuesta que en el pasado ya perjudicó a inversores.