Tránsitos de portacontenedores por el Canal de Suez superan el 50% del nivel previo a la crisis

Durante las dos primeras semanas de octubre de 2026, la capacidad semanal de portacontenedores que transitó por el Canal de Suez promedió 753.000 TEU, según datos de Clarksons Research citados por BIMCO. Esa cifra representa la primera vez, desde que comenzaron los ataques hutíes en el Mar Rojo, que los tránsitos superan el 50% del nivel registrado en el mismo período de 2023, cuando el promedio había sido de 1,457 millones de TEU.

Los hutíes anunciaron en noviembre de 2023 que atacarían buques israelíes en el Mar Rojo en represalia por los ataques de Israel en Gaza, y luego ampliaron el criterio a otras naves, lo que generó incertidumbre en el sector. Desde diciembre de ese año, las navieras comenzaron a desviar sus buques hacia la ruta del Cabo de Buena Esperanza, y la capacidad semanal por Suez llegó a caer a 330.000 TEU en la última semana de 2023. Entre febrero de 2024 y mediados de 2026, el promedio semanal se mantuvo en apenas 141.000 TEU, equivalente al 11% de los niveles de 2023, de acuerdo con el analista jefe de BIMCO, Niels Rasmussen.

El giro se aceleró a partir del 6 de julio de 2026, cuando la alianza Gemini Cooperation, de Maersk y Hapag-Lloyd, anunció el retorno de su servicio AE15/SE3 entre Asia y el Mediterráneo. Desde entonces, Gemini sumó otros cinco servicios a sus rutas habituales, mientras integrantes de Ocean Alliance, Premier Alliance y la red de MSC también anunciaron cambios de itinerario, con un total de 16 servicios modificados desde principios de julio. La Premier Alliance, integrada por ONE, HMM y Yang Ming, fue la última en sumarse: según Alphaliner, reencauzará por el Mar Rojo en ambos sentidos sus servicios FE1 e IOX, lo que acortará los viajes redondos de 13 a 10 semanas en el caso de IOX y de dos semanas en el de FE1.

Datos de la Unidad de Inteligencia Marítima de Lloyd's List Intelligence muestran que los cruces de portacontenedores por el estrecho de Bab el Mandeb llegaron a 314 en septiembre, un 64,4% más que un año atrás y el nivel mensual más alto desde que empezaron los ataques hutíes a fines de 2023. Los buques de 7.000 TEU o más impulsaron gran parte del incremento, con 124 movimientos en el mes, mientras que Linerlytica estimó que más de 140 portacontenedores, con una capacidad conjunta superior a 2 millones de TEU, regresaron a la ruta de Suez desde mayo. Maritime Strategies International calculó que alrededor del 35% de las travesías Asia-Europa ya utilizan el Mar Rojo.

En las primeras dos semanas de octubre, el 36% de la capacidad total que usó el Canal de Suez o el Cabo de Buena Esperanza transitó por la vía egipcia, frente a un promedio del 8% entre 2024 y mediados de 2026, aunque todavía por debajo del 80% previo a los ataques. Rasmussen estimó que los desvíos habían incrementado cerca de un 10% la demanda mundial de portacontenedores, un efecto que ahora se reduce con rapidez, aunque advirtió que el retorno a Suez coincidió con mayor congestión portuaria en Asia, por lo que el impacto total sobre el equilibrio entre oferta y demanda aún no se ha observado por completo.