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Tras la mayor interrupción geopolítica del suministro de petróleo registrada, el fundador de JSV Global argumenta que la presupuestación de combustible basada en previsiones de un solo punto es ahora una responsabilidad estructural para transportistas, flotas y compradores de energía.
CLARK, N.J., 22 de agosto de 2026 /PRNewswire/ -- Hace doce meses, el consenso sobre los precios globales del combustible era uniformemente bajista. El Banco Mundial proyectaba un mínimo de seis años en los precios de las materias primas. Los principales bancos pronosticaban un año "dentro de un rango" para el crudo, entre los 50 y los 60 dólares por barril. Se esperaba que la gasolina minorista se mantuviera cómodamente por debajo de los 3 dólares por galón.
Nada de eso se mantuvo.
A partir de finales de febrero, la acción militar que afectó a Irán desencadenó lo que los investigadores de energía han descrito como la mayor interrupción geopolítica del suministro de petróleo de la historia, dos o tres veces mayor en escala que los choques de 1973 o 1990. El Estrecho de Ormuz, el punto de estrangulamiento por donde normalmente se mueve aproximadamente una quinta parte del suministro mundial de petróleo, se cerró efectivamente al transporte marítimo. El suministro mundial de petróleo cayó en más de 10 millones de barriles al día solo en marzo, la mayor interrupción en un solo mes registrada. El crudo WTI subió casi un 98% desde donde comenzó el año, alcanzando un máximo de 46 meses por encima de los 112 dólares por barril en el segundo trimestre.
Para Jason Venturelli, fundador y CEO de JSV Global, los eventos de 2026 han validado una advertencia que ha estado emitiendo a clientes y colegas de la industria durante años: la era de pronosticar los costos de combustible a partir de un solo número esperado ha terminado.
"Lo que sucedió este año no fue un cisne negro, fue un recordatorio de lo delgado que siempre ha sido el margen de error", dijo Venturelli. "Una quinta parte del petróleo del mundo se mueve a través de un estrecho. Cuando ese estrecho se interrumpe, la onda no es lineal, es exponencial. Vimos los diferenciales de craqueo del combustible para aviones dispararse a más de cuatro veces su norma histórica en cuestión de semanas. Vimos los precios del VLSFO duplicarse y superar los 1.000 dólares por tonelada. Cualquier organización que construyó su presupuesto de 2026 con un solo número de crudo ya estaba atrasada antes de que comenzara el año".
Un año definido por puntos de estrangulamiento, no por fundamentos
La escala de la interrupción ha sido inusual no solo en magnitud sino en duración. Un tentativo memorando de entendimiento entre Estados Unidos e Irán en junio hizo que el crudo Brent retrocediera brevemente hacia los 70 dólares, ofreciendo una breve ventana de alivio. Pero a finales de julio, los renovados ataques a los petroleros en el Estrecho de Ormuz, agravados por una nueva amenaza de bloqueo contra las exportaciones de petróleo saudí a través del Estrecho de Bab el-Mandeb, hicieron que el Brent volviera a subir a aproximadamente 105 dólares por barril. Según la perspectiva más reciente de la Administración de Información Energética de EE. UU., se espera que las interrupciones a través de Ormuz persistan durante agosto, y no se anticipa una normalización completa hasta principios de 2027.
Los productos refinados, en varios aspectos, se han visto aún más afectados que el propio crudo. El diésel y el combustible para aviones, productos con flexibilidad limitada para obtener fuera de Oriente Medio, han soportado una parte desproporcionada del impacto. Los precios del combustible para aviones casi se triplicaron en un momento dado después de que la capacidad de exportación de Oriente Medio quedara inactiva, y la IATA ahora proyecta que los precios del combustible para aviones para todo el año 2026 promediarán alrededor de 152 dólares por barril, aproximadamente un 70% por encima de los niveles de 2025, lo que elevará los costos globales de combustible de las aerolíneas a cerca de 350 mil millones de dólares y reducirá la rentabilidad de la industria casi a la mitad.
"Esta es la parte que se pierde en los titulares del petróleo crudo", señaló Venturelli. "El diésel y el combustible para aviones son donde aterriza el verdadero dolor operativo, para las aerolíneas, para el transporte de carga, para cualquiera que opere una flota. El diferencial de craqueo del combustible para aviones en el noroeste de Europa se disparó a más de 121 dólares por barril esta primavera. Eso no es un error de redondeo en un presupuesto. Eso es un modelo de negocio bajo presión".
El riesgo de fraude que se esconde dentro de la volatilidad
Venturelli también está utilizando la plataforma de JSV Global para plantear una consecuencia menos discutida de las fluctuaciones de precios de este año: un marcado aumento en el fraude en el comercio de productos básicos dirigido a compradores desesperados por asegurar combustible por debajo de las tasas del mercado.
"Cada vez que la volatilidad se dispara, también lo hace el fraude", dijo Venturelli. "Hemos visto un resurgimiento de ofertas de carga no solicitadas (diésel EN590, fueloil pesado combinado con combustible para aviones) cotizadas a precios que no tienen sentido en comparación con el índice de Platts, junto con solicitudes de tarifas iniciales o instrumentos de pago exóticos. Estas no son estafas nuevas, pero este entorno les está dando oxígeno. El combustible real se mueve a través de refinerías, corredores y canales bancarios verificados. Si una oferta de carga suena demasiado buena para ser verdad en un contexto como este, lo es".
Mirando hacia 2027, con cautela
La mayoría de los analistas, incluida la EIA, todavía esperan un eventual alivio una vez que la producción y el transporte marítimo del Golfo vuelvan a las condiciones normales de funcionamiento, con precios que se proyecta que se relajen hacia el rango de los 69 dólares en 2027 a medida que se reconstruyan los inventarios. Pero Venturelli advierte contra la lectura de eso como una señal para relajarse.
"La perspectiva a largo plazo que apunta al alivio está haciendo mucho trabajo en esa frase", dijo. "Todavía somos rehenes de un conjunto limitado de puntos de estrangulamiento y de un proceso de paz que ya ha demostrado ser frágil una vez. Las organizaciones que saldrán bien de esto no son las que apuestan por un número, son las que incorporan coberturas, amortiguadores y conciencia geopolítica en tiempo real como una disciplina permanente, no como una reacción al último titular".
Acerca de JSV Global
JSV Global, dirigida por su fundador y CEO Jason Venturelli, trabaja en la intersección de los mercados de productos básicos, la estrategia de riesgo y la planificación operativa, ayudando a las organizaciones a navegar la volatilidad en los mercados de energía y combustible. La orientación de la firma se basa en el análisis de mercado en tiempo real y un enfoque en la resiliencia estructural sobre la previsión puntual.
