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Meyer Werft redujo las pérdidas de 2025 gracias a mayores ingresos impulsados por las entregas de cruceros. La reestructuración del grupo sigue su curso, y se espera que los ahorros de costos y las ganancias de eficiencia impulsen una mejora adicional en 2026.
La pérdida después de impuestos de 383,8 millones de euros fue inferior a la pérdida de 569,2 millones de euros de 2024, aunque el grupo advirtió que las cifras del año anterior tienen una comparabilidad limitada debido a la extensa reestructuración corporativa llevada a cabo en 2024. El EBITDA mejoró significativamente, pasando de una pérdida de 527,6 millones de euros a una pérdida de 251,8 millones de euros.
Los ingresos alcanzaron los 2.830 millones de euros, frente a los 1.370 millones de euros de 2024, impulsados principalmente por la entrega del Asuka III de Meyer Werft a NYK Cruises y del Disney Destiny a Disney Cruise Line en Papenburg, la entrega de dos buques fluviales de Neptun Werft en Rostock y la conversión del Disney Adventure en el astillero de Wismar.
"Al igual que en 2024, los estados financieros consolidados de 2025 contabilizan las pérdidas esperadas de pedidos heredados no rentables mediante el establecimiento de las provisiones correspondientes", dijo Ralf Schmitz, director de reestructuración de Meyer Werft. "Al mismo tiempo, hemos avanzado con éxito en nuestra reestructuración operativa —que comprende más de 60 proyectos individuales— de tal manera que anticipamos un impacto positivo en las ganancias anuales en el rango claro de tres dígitos de millones a medio plazo, impulsado por menores costos de materiales y personal y procesos más eficientes."
La reestructuración del grupo "sigue totalmente en curso", continuó Schmitz. "Todo lo que está bajo nuestro control avanza en la dirección correcta. El astillero está en un camino muy prometedor."
Los estados financieros consolidados auditados de 2025 fueron aprobados por el consejo de supervisión de Meyer Werft, y un experto independiente en reestructuración confirmó la adhesión al plan de reestructuración.
En consecuencia, las necesidades de financiación de la empresa para el período de reestructuración, hasta 2028, están cubiertas por capital propio y de deuda asegurados.
Aunque no hay entregas de cruceros oceánicos programadas para 2026, la dirección espera una mejora significativa adicional en el EBITDA consolidado, avanzando hacia un resultado de equilibrio, gracias a las pérdidas ya contabilizadas en años anteriores y a las mejoras de costos logradas.
"Los nuevos pedidos de cruceros con precios rentables, nuestra entrada en la construcción de plataformas convertidoras en el astillero de Rostock (lograda en junio) y la continua alta demanda de buques de pasajeros fluviales proporcionan una excelente base para las próximas etapas de nuestra reestructuración", dijo André Walter, CEO de Meyer Werft.
"Dados los progresos realizados y las sólidas carteras de pedidos tanto en Papenburg como en Neptun Werft, tenemos todas las razones para estar seguros."
