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La temporada alta está en marcha en un contexto de capacidad limitada y una política comercial en rápida evolución. Los retrasos relacionados con tifones en Asia, los bajos niveles de agua en las redes interiores europeas y norteamericanas, los nuevos aranceles entre EE. UU. y Canadá, y el aumento de la demanda impulsada por la IA y la tecnología en el transporte marítimo y aéreo están añadiendo complejidad, incluso cuando la demanda general se mantiene fuerte en la mayoría de los tráficos.
La actualización de este mes cubre las condiciones en nuestra red oceánica, la guía de reservas LCL, la capacidad de carga aérea, los aranceles entre EE. UU. y Canadá y el panorama comercial de México, el transporte terrestre, el ferrocarril y el transporte de carga terrestre de cara a la temporada alta, y las actualizaciones sobre depósitos, almacenamiento, comercio electrónico, cadena de frío y logística principal.
Actualización Transatlántica: La demanda de importación europea en Norteamérica sigue manteniéndose. Por favor, reserve con al menos tres semanas de antelación para asegurar el espacio o considere nuestro producto SPOT para asegurar su espacio en línea. Estamos experimentando cuellos de botella en servicios seleccionados debido a restricciones de calado en Salerno, mientras que en tierra tenemos algunas limitaciones de potencia de camiones en los Países Bajos. La capacidad se está abriendo en nuestros tráficos del norte de Europa y el Mediterráneo hacia EE. UU., aunque los puertos del norte de Europa todavía se están recuperando de una reciente interrupción laboral y el espacio hacia el Golfo de EE. UU. y las costas occidentales sigue siendo limitado.
En nuestro tráfico de Europa a Canadá, la capacidad varía según las rutas/destinos específicos debido, por ejemplo, a los bajos niveles de agua en los ríos o a los servicios conectados, por lo que le rogamos que se ponga en contacto con su representante de Maersk para conocer las opciones de ruta más adecuadas/disponibles.
Actualización Transpacífica: Las importaciones transpacíficas se mantienen fuertes a pesar de la temporada de tifones en Asia, que ha provocado retrasos en los envíos y probablemente tardará varias semanas en despejarse. Una temporada alta minorista resiliente, junto con el aumento de la demanda de centros de datos de IA y equipos de generación de energía, está impulsando volúmenes elevados. La fiabilidad de los horarios de Gemini Cooperation fue del 95,7% en la costa oeste de Norteamérica y del 93,5% en la costa este de Norteamérica en el último informe de Sea-Intelligence, muy por encima de los promedios de la industria del 69,7% y 71,5%. Gemini ha programado dos salidas en blanco transpacíficas alrededor de la Semana Dorada en los servicios TP8 y TP12; consulte nuestro aviso al cliente para obtener más detalles.
Actualización de India, Oriente Medio y África: La demanda en Norteamérica sigue siendo fuerte mientras que la capacidad se mantiene limitada, por lo que debe reservar con al menos seis semanas de antelación, y se espera que el espacio sea especialmente limitado durante septiembre. Nuestro servicio directo a Canadá también está restringido por los bajos niveles de agua, y nuestra opción de transporte marítimo más interior a través de EE. UU. sigue restringida durante el mismo período. Como compartimos anteriormente, nuestro servicio MECL ha reanudado el tránsito por el Estrecho de Bab al-Mandeb y el Canal de Suez, reduciendo los tiempos de tránsito en ocho días.
Dentro de África, los flujos de alimentos y flores cortadas de África Occidental se mantienen estables, los volúmenes de prendas de vestir y textiles de África Oriental son fuertes en ambas costas de EE. UU., y la temporada de cítricos de Sudáfrica está impulsando una fuerte demanda de refrigerados en EE. UU. y Canadá. El espacio es limitado en general, así que reserve con antelación, y si tiene carga urgente, hable con su representante de Maersk sobre las opciones para asegurar espacio prioritario.
Intra-Américas: A partir de la semana del 7 de septiembre, estamos ajustando nuestra red Intra West Coast para ofrecer rutas más cortas y directas. Un nuevo West Coast Shuttle conectará Manzanillo y Lázaro Cárdenas con Balboa y Posorja. En nuestro servicio WCCA2, Corinto sale de la rotación mientras que Puerto Quetzal permanece. En WCCA1, Puerto Quetzal sale mientras que Corinto y Acajutla se añaden como escalas en dirección norte y sur. Si usted envía carga a través de cualquiera de estos puertos, consulte con su representante de Maersk para confirmar cómo el cambio afecta su ruta y tiempos de tránsito.
Para recibir las últimas actualizaciones sobre su carga, regístrese para recibir notificaciones de ETA o consulte los horarios en Maersk.com. Para recibir actualizaciones operativas semanales en nuestro "Weekly Reader", suscríbase a nuestros avisos en Maersk.com/newsletter.
LCL sigue demostrando ser útil cuando el espacio de contenedores completos es limitado o caro, permitiéndole enviar volúmenes más pequeños y frecuentes sin esperar a llenar un contenedor, lo que protege el flujo de caja y mantiene su inventario ágil. Seguimos haciendo crecer nuestra red de consolidación y expandiendo el manejo expreso de contenedores y las conexiones domésticas, para que pueda rastrear el estado de su carga en cada paso. Cuando las mercancías necesitan moverse rápidamente, LCL también ofrece una alternativa de menor costo al transporte aéreo para envíos que no requieren la velocidad del aire. Esperamos que la demanda de LCL se mantenga fuerte en otoño, ya que el crecimiento del comercio electrónico y la diversificación de las fuentes de suministro mantienen alta la demanda de transporte predecible y visible.
El mercado de carga aérea de Norteamérica está creciendo, pero la capacidad se está reduciendo por debajo de ese crecimiento. Los datos de julio de 2026 de IATA muestran que Norteamérica registró el mayor crecimiento de la demanda de cualquier región, un 4,8% interanual, mientras que la capacidad cayó un 1,5% y los factores de carga aumentaron al 41,2%. La fuerte demanda de infraestructura de IA, semiconductores, productos electrónicos y otros productos tecnológicos sensibles al tiempo está impulsando gran parte de esa presión en orígenes seleccionados de Asia, incluso cuando la capacidad sigue disponible en la mayoría de los demás corredores internacionales. La situación de seguridad vinculada a Oriente Medio se ha aliviado desde principios de este año, pero las rutas del Golfo, los costos del combustible y las condiciones del espacio aéreo aún conllevan el potencial de cambios con poca antelación, particularmente para la carga que se mueve desde India, Oriente Medio y el Sudeste Asiático.
La incertidumbre arancelaria también está cambiando cuándo y dónde las empresas envían a Estados Unidos, Canadá y México. Monitoreamos la capacidad a nivel de origen y puerta de enlace, trabajamos directamente con aerolíneas asociadas y alineamos transportistas, centros y rutas alternativos cuando el espacio directo es escaso; también ayudamos con la clasificación aduanera, la validación de origen y las evaluaciones de impacto arancelario antes de que la carga salga del suelo. Para su propia planificación, comparta las previsiones con antelación, reserve espacio con tiempo para los orígenes asiáticos y mantenga sus opciones de ruta y puerta de enlace flexibles. Confirme la documentación aduanera antes del envío y separe la carga crítica de la no crítica para reservar espacio de carga aérea premium para los envíos en los que la velocidad realmente importa. La demanda debería mantenerse positiva durante el resto del año, aunque de forma desigual, y la carga tecnológica seguirá impulsando las importaciones norteamericanas. Esté atento a la presión adicional durante el pico del cuarto trimestre y trate los desarrollos relacionados con Oriente Medio y la política arancelaria como las dos áreas con mayor probabilidad de provocar cambios con poca antelación.
EE. UU. y Canadá: Nuevos aranceles entraron en vigor en una amplia gama de comercio entre EE. UU. y Canadá a finales de agosto de 2026, sumándose a los aranceles ya existentes desde 2025 sobre acero, aluminio, automóviles, cobre y madera. EE. UU. aplicó un arancel del 50% a ciertos productos canadienses a partir del 22 de agosto, y Canadá introdujo contra-aranceles del 15%, 25% y 50% sobre productos seleccionados de origen estadounidense, incluyendo acero y aluminio, lácteos, electrodomésticos, equipos agrícolas, pulpa y papel, plásticos y productos electrónicos, a partir del 8 de septiembre. Incluso los productos originarios del T-MEC no están completamente aislados, ya que los aranceles pueden aplicarse al contenido no estadounidense dentro de productos que de otro modo calificarían.
Para los importadores canadienses, lo que importa es si los productos son de origen estadounidense y si su clasificación se encuentra en la lista afectada, no simplemente si se movieron a través de EE. UU. Confirme sus clasificaciones HTS y la documentación de origen ahora en lugar de confiar en cómo se trató un producto hace unos meses, y observe de cerca los envíos que se muevan alrededor del 8 de septiembre, ya que los productos de origen estadounidense que califiquen y ya estén en tránsito pueden recibir un tratamiento transitorio. Nuestro equipo de aduanas puede ayudar a verificar cómo se aplican estos cambios a sus productos.
El papel de México en la fabricación norteamericana sigue expandiéndose a medida que las empresas reducen la dependencia de Asia y construyen la producción más cerca de casa, particularmente en semiconductores, productos electrónicos, vehículos eléctricos, dispositivos médicos, minerales críticos y otras manufacturas avanzadas. El proceso de revisión en curso del T-MEC es parte de ese cambio, manteniendo la relación regulatoria entre EE. UU., México y Canadá en el foco a medida que las empresas planifican inversiones a largo plazo.
Por separado, México y la UE firmaron un acuerdo comercial en mayo de 2026 que eliminará los aranceles sobre el 99% de los bienes comercializados entre ellos una vez que esté en pleno vigor. La UE ha completado su parte con la aprobación en julio, y la ratificación del Senado de México es el único paso que queda pendiente, con funcionarios mexicanos señalando la entrada en vigor para finales de 2026. Para usted, vale la pena reevaluar su huella de abastecimiento y producción en México ahora, tanto por la oportunidad de nearshoring como por los nuevos requisitos de cumplimiento vinculados a las reglas de origen y certificación. Nuestro equipo de cumplimiento comercial puede ayudarlo a comprender cómo se aplican estos cambios a su cadena de suministro.
Las reglas arancelarias y comerciales han cambiado con frecuencia este año en estos tres mercados, así que trate esto como una verificación continua en lugar de una revisión única. Nuestro Trade and Tariff Studio utiliza IA para ayudar con la clasificación HTS, el modelado de costos de aterrizaje y el monitoreo de aranceles en tiempo real ante cambios como estos. Reserve una demostración con nuestros expertos para verlo en acción.
Esta actualización refleja nuestro entendimiento al 1 de septiembre; consulte a su asesor de aduanas para obtener orientación específica para sus productos.
Drayage: El mercado de drayage de EE. UU. se está ajustando a medida que los volúmenes de la temporada alta se mueven a través de los puertos y puertas de enlace. La carga anticipada de importaciones, los mayores costos del diésel, la escasez de chasis y la menor disponibilidad de conductores bajo una aplicación más estricta de la seguridad y la calificación están añadiendo presión, y se espera que esto se mantenga durante el resto de la temporada alta. Para usted, esto significa priorizar las relaciones con transportistas confiables sobre las opciones de menor costo en mercados más ajustados como Nueva York/Nueva Jersey, el sur de California y Florida, compartir pronósticos de volumen precisos para que los transportistas puedan planificar con anticipación, usar descargas de contenedores en lugar de carga en vivo para mejorar los giros de camiones y cambiar la carga de larga distancia adecuada a intermodal para liberar capacidad de camiones para envíos sensibles al tiempo. Maersk ha operado soluciones de transporte por carretera en EE. UU. durante más de 40 años.
Ferrocarril: Los volúmenes y la capacidad ferroviaria se mantienen saludables de cara al tercer trimestre, y más clientes están cambiando la carga al ferrocarril para una mayor flexibilidad. La demanda de importación se mantiene fuerte, aunque el suministro de vagones es limitado en mercados seleccionados. Planifique un mayor tiempo de permanencia en la terminal y congestión en septiembre y principios de octubre, especialmente en centros interiores como Chicago, Atlanta, Fort Worth y Memphis. Retire la carga de las terminales rápidamente y devuelva el equipo vacío rápidamente para mantener los vagones y chasis disponibles cuando los necesite. La red más amplia sigue siendo fluida, y mantenerse coordinado con nosotros en las recogidas y devoluciones mantendrá su carga en movimiento durante la temporada alta.
El mercado de importación de EE. UU. se mantiene activo de cara a la temporada alta, con una presión continua sobre la capacidad oceánica, tarifas fluctuantes y una incertidumbre constante en torno a los tiempos de inventario y la flexibilidad de la red. Como cubrimos en un artículo reciente, la verdadera pregunta no es solo si tiene suficiente capacidad; es si tiene suficientes opciones cuando las condiciones cambian, cuando el inventario llega antes de lo previsto, la demanda cambia o los aranceles alteran sus planes de abastecimiento. La estrategia de depósito es una de las herramientas más pasadas por alto para construir esa flexibilidad: le brinda un lugar para organizar o reubicar el inventario, preparar equipos y administrar el flujo de contenedores sin comprometer todo a un almacén o dejar los contenedores en una terminal congestionada. Lea más en nuestro análisis completo de la estrategia de depósito para la resiliencia en temporada alta.
Si bien la demanda de transporte sigue siendo fuerte en muchos sectores, la demanda de almacenamiento se mantiene estable pero desigual, y las empresas continúan priorizando la flexibilidad, el control de costos y la planificación basada en datos sobre los grandes cambios en la red. La diferencia ahora es el momento. Las decisiones de posicionamiento del tercer trimestre que señalamos en la última actualización se están convirtiendo en la ejecución del cuarto trimestre, por lo que si no ha finalizado la capacidad de la temporada alta, los planes de inventario a nivel de SKU y los escenarios de contingencia, este es el momento de cerrarlos en lugar de seguir planificando.
La carga terrestre de Norteamérica está entrando en un período de capacidad más ajustada y disciplinada. A diferencia del transporte marítimo y aéreo, los volúmenes de carga de camiones nacionales disminuyeron este verano, pero las tarifas de camiones completos siguieron subiendo de todos modos, una señal de que la capacidad, no la demanda, está impulsando el mercado. La capacidad sigue siendo manejable en la mayoría de los mercados, pero los transportistas se están volviendo más selectivos con la carga que aceptan, y esa selectividad, junto con la aplicación de la calificación de los conductores y las salidas de los transportistas, está manteniendo la presión al alza sobre los precios de LTL a medida que los transportistas priorizan la fiabilidad del servicio sobre el crecimiento. Para usted, esto significa que los costos de transporte, especialmente en LTL, no es probable que se alivien pronto. Cuanto antes fije los planes de capacidad y los términos del contrato antes de la temporada alta, más influencia tendrá. Estamos trabajando con los clientes para planificar la capacidad con mayor antelación y construir flexibilidad en las rutas antes de que las condiciones se ajusten aún más. No esperamos una reversión significativa en este mercado. Una capacidad más ajustada y una presión constante sobre los precios deberían continuar durante el resto de 2026 y hasta 2027.
Si desea un marco práctico para ajustar su planificación de la temporada alta, únase a Bhavani Rawla, Jefa Regional de Carga Terrestre de Norteamérica, para una sesión en vivo sobre cómo construir resiliencia para la temporada alta, el miércoles 7 de octubre a las 2:00 p.m. ET. Regístrese aquí.
El mercado de paquetería de Norteamérica se está reajustando. El volumen de EE. UU. alcanzó los 23.100 millones de envíos en 2025, un 3,3% interanual, según el Índice de Envíos de Paquetería de Pitney Bowes de 2026. Los transportistas nacionales más grandes ahora tienen aproximadamente el 77% de los ingresos por paquetería, frente al 81% en 2024, a medida que las redes regionales y alternativas recogen el resto, lo que añade opciones pero también fragmentación. Los recargos por temporada alta de esos mismos transportistas también están aumentando para la temporada 2026-27, con aumentos de tarifas publicados que oscilan entre aproximadamente el 9% y el 25% dependiendo del tipo de recargo, y gran parte del costo real de esa fragmentación se esconde fuera de la lista de tarifas, en gastos generales de coordinación, servicio inconsistente y detección de problemas más lenta entre transportistas desconectados.
Ayudamos a nuestros clientes de comercio electrónico a gestionar esa complejidad bajo una relación con un único transportista responsable en lugar de varias. Para usted, esto significa modelar la exposición máxima frente a los programas de recargos de este año ahora, la mayoría comienzan a finales de septiembre y finales de octubre y se extienden hasta mediados de enero de 2027, y pronosticar con antelación para asegurar la capacidad.
Las cadenas de suministro de Norteamérica ahora lidian con cambios constantes en lugar de interrupciones ocasionales. Los cambios en la política comercial, los costos de transporte, los desarrollos geopolíticos y la cambiante demanda de los consumidores siguen añadiendo complejidad, y el rendimiento ahora varía según la región, el modo, el transportista y la puerta de enlace. Esto está impulsando a las empresas a invertir más en visibilidad y a tomar decisiones más rápido. Una encuesta de Gartner de agosto de 2026 encontró que la IA ahora representa dos tercios de la inversión digital en la cadena de suministro, aunque el 55% de los directores de la cadena de suministro dicen que todavía están calculando el retorno real.
Nuestras soluciones de Logística Principal conectan datos de diferentes proveedores, modos de transporte y funciones en una única vista de sus operaciones, ayudándole a detectar problemas antes, sopesar sus opciones y actuar en lugar de reaccionar. Para usted, eso significa construir visibilidad en pedidos, inventario y envíos, asignar una clara responsabilidad para las excepciones y probar escenarios alternativos antes de que surjan los problemas. El siguiente paso es convertir esa visibilidad en decisiones más rápidas a través de la automatización y una colaboración más sólida con sus socios. Hable con su representante de Maersk sobre las soluciones de Logística Principal y cómo podrían fortalecer su visibilidad, resiliencia y control.
El mercado de almacenamiento en frío de EE. UU. tiene más espacio del que necesita en este momento, pero no donde importa. La vacante nacional se encuentra en un máximo de 20 años de aproximadamente 7% a 7.7%, impulsada casi en su totalidad por instalaciones construidas desde 2020, mientras que el espacio bien ubicado de la generación anterior se mantiene casi completamente arrendado. Los alquileres se han duplicado aproximadamente desde 2020, a alrededor de $27-28 por pie cuadrado, y la demanda no está disminuyendo, por lo que esperar a que los precios bajen en general es poco probable que valga la pena. Para usted, esto significa que la calidad y la ubicación de las instalaciones importan más que la disponibilidad bruta. El espacio bien administrado y estratégicamente ubicado cerca de puertos y mercados de consumo sigue siendo limitado, así que asegúrelo con anticipación en lugar de asumir que el exceso de oferta general juega a su favor. Operamos instalaciones de almacenamiento en frío en puertas de enlace que incluyen Wilmington, Carolina del Norte; Ridgeville, Carolina del Sur; Baytown, Texas; y Dayton, Nueva Jersey.
