Beneficio recurrente
335.000 millones de yenes (un aumento de 85.000 millones de yenes)
Beneficio atribuible a los propietarios de la matriz
330.000 millones de yenes (un aumento de 90.000 millones de yenes)
Supuestos para la previsión del año fiscal 2026
•
Cierre del Estrecho de Ormuz: Se espera que persista hasta finales de marzo de 2027.
•
Redireccionamiento a través del Cabo de Buena Esperanza para evitar el Canal de Suez: Se espera que persista hasta finales de marzo de 2027. (El transporte de contenedores reanuda gradualmente el tránsito a través del Canal de Suez).
Retorno a los accionistas
Previsión de dividendos (por acción)
A cuenta: 165 yenes | Fin de año: 165 yenes | Anual: 330 yenes
(Tanto la previsión de dividendos a cuenta como la de fin de año aumentan en 45 yenes respecto a la previsión anterior).
• Los importes se han determinado en línea con un ratio de pago consolidado objetivo del 40%, según lo establecido en la política básica de retorno a los accionistas.
Recompra de acciones:
• Consideraremos implementar retornos adicionales a los accionistas de manera flexible, teniendo en cuenta las oportunidades de inversión y el entorno empresarial.
2. Previsión para el año fiscal 2026 completo
Previsión para todo el año (vs. previsión anterior)
Negocio de línea 149.000 millones de yenes (aumento de 66.000 millones)
Además de que los niveles del mercado de fletes en el segundo trimestre superaron nuestra previsión anterior, se espera que las condiciones del mercado de fletes se mantengan por encima de la previsión anterior, particularmente en el tercer trimestre. Como resultado, se espera que el nivel de beneficio para todo el año supere la previsión anterior.
Logística -4.000 millones de yenes (disminución de 3.000 millones de yenes)
・Transporte de carga aérea:
Respaldado por un sólido movimiento de carga, se espera que los volúmenes de manipulación para todo el año superen la previsión anterior.
・Transporte de carga marítima:
Se espera que el nivel de beneficio para todo el año caiga por debajo de la previsión anterior debido a una menor rentabilidad resultante de un aumento mayor de lo previsto en los precios de compra, y otros factores.
・Logística por contrato:
Principalmente debido a la disminución esperada en los volúmenes de manipulación en ciertas regiones, se espera que el nivel de beneficio para todo el año sea inferior a la previsión anterior.
2. Previsión para el año fiscal 2026 completo
Beneficio recurrente por segmento (en comparación con la previsión anterior)
Automotriz: 78.000 millones de yenes (disminución de 3.000 millones de yenes)
Reflejando un aumento anticipado en los costos asociados con el cierre continuo del Estrecho de Ormuz por más tiempo de lo previsto anteriormente, se espera que el nivel de beneficio para todo el año sea inferior a la previsión anterior.
Graneles secos: 49.000 millones de yenes (aumento de 13.000 millones de yenes)
También se espera que las condiciones del mercado para cada tipo de buque a partir del tercer trimestre se mantengan por encima de nuestra previsión anterior. Como resultado, se espera que el nivel de beneficio para todo el año supere la previsión anterior.
Energía: 68.000 millones de yenes (aumento de 12.000 millones de yenes)
VLCC/VLGC
Se espera que los niveles del mercado se mantengan por encima de nuestra previsión anterior.
Transportistas de GNL
Si bien el negocio se apoya en ganancias estables de contratos a medio y largo plazo, se espera que el nivel de beneficio para todo el año caiga por debajo de la previsión anterior debido a varios efectos asociados con el cierre del Estrecho de Ormuz que continúa por más tiempo de lo asumido anteriormente.
Resumen de la previsión para el año fiscal 2026
| (Miles de millones de yenes) |
Año fiscal 2025 (Resultado) |
|
|
|
|
Año fiscal 2026 (Previsión) |
|
|
|
|
Interanual |
Cambio respecto a la previsión anterior |
| (Miles de millones de yenes) |
T1 |
T2 |
1S |
2S |
Año completo |
T1 (Resultado) |
T2 (Resultado) |
1S (Resultado) |
2S |
Año completo |
Interanual |
Cambio respecto a la previsión anterior |
| Ingresos |
600.9 |
581.1 |
1.182.1 |
1.241.5 |
2.423.6 |
727.6 |
777.3 |
1.505.0 |
1.495.0 |
3.000.0 |
576.4 |
119.0 |
| Beneficio operativo |
33.9 |
25.8 |
59.8 |
78.7 |
138.6 |
57.7 |
57.1 |
114.8 |
95.2 |
210.0 |
71.4 |
25.0 |
| Beneficio recurrente |
55.9 |
62.6 |
118.6 |
92.4 |
211.1 |
71.2 |
142.0 |
213.2 |
121.8 |
335.0 |
123.9 |
85.0 |
| Beneficio atribuible a los propietarios de la matriz |
50.2 |
48.0 |
98.3 |
113.4 |
211.7 |
67.1 |
136.3 |
203.4 |
126.6 |
330.0 |
118.3 |
90.0 |
| Tipo de cambio |
¥145.32 |
¥147.04 |
¥146.18 |
¥154.27 |
¥150.23 |
¥159.89 |
¥161.04 |
¥160.47 |
¥155.50 |
¥157.98 |
¥7.75 |
¥0.76 |
| Precios del búnker (todas las calidades) |
$578.60 |
$558.15 |
$568.27 |
$511.72 |
$539.11 |
$722.71 |
$795.39 |
$759.88 |
$844.77 |
$802.32 |
$263.21 |
$60.88 |
- Las cifras del año fiscal 2025 reflejan la finalización del tratamiento contable provisional relacionado con las combinaciones de negocios.
Sensibilidad al beneficio recurrente (6 meses para el T3-4)
Tipo de cambio: Aumento de aproximadamente 1.230 millones de yenes por cada depreciación de ¥1/$* Precios del búnker: Aumento de aproximadamente 0.380 millones de yenes por cada disminución de $10/TM
- La participación en las ganancias/pérdidas de las filiales denominadas en moneda extranjera se traduce al tipo de cambio promedio del período.
Previsión por segmento para el año fiscal 2026
| Segmento operativo (Miles de millones de yenes) |
|
Año fiscal 2025 (Resultado) |
|
|
|
|
|
|
Año fiscal 2026 (Previsión) |
|
|
|
|
Interanual |
| Segmento operativo (Miles de millones de yenes) |
|
T1 |
T2 |
1S |
T3 |
T4 |
2S |
Año completo |
T1 (Resultado) |
T2 (Resultado) |
1S (Resultado) |
2S |
Año completo |
Interanual |
| Línea y Logística |
Negocio de línea |
44.5 |
45.4 |
89.9 |
45.8 |
45.0 |
90.9 |
180.9 |
47.1 |
47.9 |
95.1 |
91.9 |
187.0 |
6.1 |
| Línea y Logística |
Negocio de línea |
12.0 |
21.2 |
33.3 |
2.5 |
10.2 |
12.8 |
46.1 |
10.0 |
87.9 |
97.9 |
51.1 |
149.0 |
102.9 |
| Línea y Logística |
Logística |
185.2 |
195.6 |
380.8 |
213.7 |
210.1 |
423.8 |
804.7 |
271.1 |
287.7 |
558.8 |
533.7 |
1.092.5 |
287.8 |
| Línea y Logística |
Logística |
3.2 |
3.0 |
6.2 |
2.8 |
0.2 |
3.1 |
9.4 |
(2.4) |
1.5 |
(0.8) |
(3.2) |
(4.0) |
(13.4) |
| Automotriz |
|
128.0 |
125.9 |
254.0 |
141.4 |
131.4 |
272.8 |
526.8 |
144.3 |
161.8 |
306.1 |
316.4 |
622.5 |
95.7 |
| Automotriz |
|
28.8 |
20.1 |
49.0 |
27.0 |
19.6 |
46.7 |
95.7 |
16.8 |
18.3 |
35.1 |
42.9 |
78.0 |
(17.7) |
| Graneles secos |
|
135.8 |
143.5 |
279.3 |
154.1 |
143.9 |
298.0 |
577.4 |
174.8 |
186.0 |
360.8 |
360.2 |
721.0 |
143.6 |
| Graneles secos |
|
(2.7) |
1.2 |
(1.5) |
4.7 |
7.7 |
12.4 |
10.9 |
19.4 |
10.3 |
29.7 |
19.3 |
49.0 |
38.1 |
| Energía |
|
48.1 |
49.8 |
97.9 |
52.6 |
59.1 |
111.8 |
209.7 |
66.7 |
70.2 |
137.0 |
132.0 |
269.0 |
59.3 |
| Energía |
|
12.0 |
18.2 |
30.3 |
9.6 |
12.4 |
22.0 |
52.3 |
23.9 |
21.4 |
45.4 |
22.6 |
68.0 |
15.7 |
| Otros |
|
81.9 |
44.0 |
126.0 |
47.1 |
49.2 |
96.4 |
222.4 |
57.4 |
56.9 |
114.4 |
122.6 |
237.0 |
14.6 |
| Otros |
|
2.9 |
0.4 |
3.3 |
1.7 |
(0.1) |
1.6 |
5.0 |
4.5 |
3.6 |
8.2 |
1.8 |
10.0 |
5.0 |
| Eliminación/Corporativo |
|
(22.8) |
(23.2) |
(46.1) |
(24.9) |
(27.4) |
(52.4) |
(98.6) |
(34.1) |
(33.3) |
(67.5) |
(61.5) |
(129.0) |
(30.4) |
| Eliminación/Corporativo |
|
(0.4) |
(1.6) |
(2.1) |
(2.8) |
(3.4) |
(6.3) |
(8.5) |
(1.1) |
(1.2) |
(2.3) |
(12.7) |
(15.0) |
(6.5) |
| Consolidado |
|
600.9 |
581.1 |
1.182.1 |
629.9 |
611.6 |
1.241.5 |
2.423.6 |
727.6 |
777.3 |
1.505.0 |
1.495.0 |
3.000.0 |
576.4 |
| Consolidado |
|
55.9 |
62.6 |
118.6 |
45.7 |
46.7 |
92.4 |
211.1 |
71.2 |
142.0 |
213.2 |
121.8 |
335.0 |
123.9 |
- (Arriba) Ingresos (Abajo) Beneficio recurrente
（Nota 1）Las cifras del año fiscal 2025 reflejan la finalización del tratamiento contable provisional relacionado con las combinaciones de negocios.
（Nota 2）La Compañía ha cambiado parcialmente sus segmentos reportables a partir del primer trimestre del año fiscal 2026. La información de segmentos para el año fiscal 2025 ha sido reclasificada. -El negocio de transporte de carga aérea, que anteriormente se incluía en el negocio de línea y logística, ha sido reclasificado en el negocio de otros. - El negocio de carbón térmico, que anteriormente se incluía en el negocio de energía, ha sido reclasificado en el negocio de graneles secos.
（Nota 3）La Compañía ha revisado el método de asignación de una parte de los gastos a partir del primer trimestre del año fiscal 2026. La información de segmentos para el año fiscal 2025 ha sido reclasificada. - El método de asignación de una parte de los gastos corporativos / el método de asignación de los gastos por intereses 13
Previsión por segmento para el año fiscal 2026
| Línea y Logística |
Segmento operativo (Miles de millones de yenes) |
Previsión anterior |
|
|
Previsión revisada |
|
|
Cambio respecto a la previsión anterior |
|
|
| Línea y Logística |
Segmento operativo (Miles de millones de yenes) |
1S |
2S |
Año completo |
1S (Resultado) |
2S |
Año completo |
1S |
2S |
Año completo |
| Línea y Logística |
Negocio de línea |
94.5 |
88.5 |
183.0 |
95.1 |
91.9 |
187.0 |
0.6 |
3.4 |
4 |
| Línea y Logística |
Negocio de línea |
62.0 |
21.0 |
83.0 |
97.9 |
51.1 |
149.0 |
35.9 |
30.1 |
66 |
| Línea y Logística |
Logística |
540.5 |
544.0 |
1.084.5 |
558.8 |
533.7 |
1.092.5 |
18.3 |
(10.3) |
8 |
| Línea y Logística |
Logística |
(2.0) |
1.0 |
(1.0) |
(0.8) |
(3.2) |
(4.0) |
1.2 |
(4.2) |
(3. |
| Línea y Logística |
Automotriz |
287.0 |
302.0 |
589.0 |
306.1 |
316.4 |
622.5 |
19.1 |
14.4 |
33 |
| Línea y Logística |
Automotriz |
34.0 |
47.0 |
81.0 |
35.1 |
42.9 |
78.0 |
1.1 |
(4.1) |
(3. |
| Línea y Logística |
Graneles energéticos |
336.5 |
325.5 |
662.0 |
360.8 |
360.2 |
721.0 |
24.3 |
34.7 |
59 |
| Línea y Logística |
Graneles energéticos |
29.0 |
7.0 |
36.0 |
29.7 |
19.3 |
49.0 |
0.7 |
12.3 |
13 |
| Línea y Logística |
Energía |
127.0 |
123.0 |
250.0 |
137.0 |
132.0 |
269.0 |
10.0 |
9.0 |
19 |
| Línea y Logística |
Energía |
35.0 |
21.0 |
56.0 |
45.4 |
22.6 |
68.0 |
10.4 |
1.6 |
12 |
| Línea y Logística |
Otros |
118.0 |
116.5 |
234.5 |
114.4 |
122.6 |
237.0 |
(3.6) |
6.1 |
2 |
| Línea y Logística |
Otros |
6.0 |
3.0 |
9.0 |
8.2 |
1.8 |
10.0 |
2.2 |
(1.2) |
1 |
| Línea y Logística |
Eliminación/corporativo |
(63.5) |
(58.5) |
(122.0) |
(67.5) |
(61.5) |
(129.0) |
(4.0) |
(3.0) |
(7. |
| Línea y Logística |
Eliminación/corporativo |
(4.0) |
(10.0) |
(14.0) |
(2.3) |
(12.7) |
(15.0) |
1.7 |
(2.7) |
(1. |
| Línea y Logística |
Consolidado |
1.440.0 |
1.441.0 |
2.881.0 |
1.505.0 |
1.495.0 |
3.000.0 |
65.0 |
54.0 |
119 |
(Arriba) Ingresos (Abajo) Beneficio recurrente
3. Progreso del Plan de Gestión a Medio Plazo (FY2023-26)
Indicadores financieros clave
|
FY2025 (Resultado) |
FY2025 (Resultado) |
FY2026 (Previsión anterior)*1 |
FY2026 (Previsión) |
FY2030 (Previsión) *2 |
| Beneficio recurrente (miles de millones de yenes) |
211.1 |
213.2 |
250.0 |
335.0 |
440.0 |
| Deuda con intereses (miles de millones de yenes) |
1.201.4 |
1.553.2 |
1.841.0 |
1.763.5 |
- |
| Patrimonio neto (miles de millones de yenes) |
3.071.9 |
3.198.4 |
3.180.0 |
3.238.0 |
- |
| Ratio de patrimonio neto (incl. pasivos por fletamento *3) |
59% (52%) |
56% (50%) |
53% (48%) |
54% (48%) |
58% (53%) |
| ROIC *4 |
6.4% |
- |
4.8% |
7.8% |
7.6% |
| ROE |
7.1% |
- |
7.7% |
10.5% |
10.3% |
| DER (incl. pasivos por fletamento *3) |
0.39 (0.62) |
0.49 (0.70) |
0.57 (0.80) |
0.54 (0.76) |
- |
| Flujo de caja de actividades operativas (miles de millones de yenes) |
473.3 |
119.1 |
306.5 |
350.0 |
- |
| Flujo de caja de actividades de inversión (miles de millones de yenes) |
-371.2 |
-347.3 |
-900.0 |
-800.0 |
- |
| (Depreciación y amortización) (miles de millones de yenes) |
(175.1) |
(99.8) |
(194.0) |
(211.5) |
- |
1 Previsión a partir del primer trimestre del año fiscal 2026 (5 de agosto de 2026). El ROIC, el DER y la depreciación y amortización se basan en la previsión presentada en los resultados financieros del año fiscal 2025 (anunciados el 11 de mayo de 2026).
*2 Basado en las perspectivas para el año fiscal 2030 en el plan de gestión a medio plazo anunciado el 8 de mayo de 2025
*3 Nuestros pasivos estimados por fletamento: Aproximadamente 700.000 millones de yenes se añaden a cada año fiscal
*4 ROIC = (Beneficio operativo después de impuestos + Beneficio y pérdida extraordinarios después de impuestos + Participación en las ganancias de las filiales + Ingresos por dividendos) ÷ (Capital invertido)
Nota: Las cifras de previsión de esta tabla asumen que NS United Kaiun Kaisha, Ltd. se consolidará en el balance de NYK a finales del año fiscal 2026.
Política de inversión empresarial
◼ El importe total de las inversiones a realizar hasta el año fiscal 2026 es de aproximadamente 1,6 billones de yenes para objetivos de inversión, lo que conducirá a un retorno estable para los accionistas en el futuro.
◼ A finales del segundo trimestre del año fiscal 2026, se autorizaron proyectos de inversión por un valor aproximado de 1,5 billones de yenes para su lanzamiento durante el período del Plan de Gestión a Medio Plazo.
Nuevos mercados y clientes
Mercados y clientes existentes
30.000 millones de yenes
• Logística automotriz: 17.000 millones de yenes
Nuevos mercados/clientes
• Soluciones logísticas para vehículos eléctricos
• Cadena de valor nacional
• Logística de transporte regional nacional
• Transporte de energía renovable
Negocio principal
• Área de negocio marítimo
• Objetivos de negocio de carga
• Clientes y sociedad de la red global
• Activos de negocio de buques
Nuevo negocio
• Diseño, operación y gestión de flotas esferificadas
• Cadena de valor de hidrógeno y amoníaco
• Cadena de valor de dióxido de carbono
• Cadena de valor de energía eólica marina
• Negocios relacionados con el espacio
100.000 millones de yenes
• Generación de energía eólica marina: 43.000 millones de yenes
• Hidrógeno/amoníaco: 32.000 millones de yenes
Transportistas de GNL: 300.000 millones de yenes
Graneleros: 120.000 millones de yenes
Tecnologías y servicios existentes
Nuevas tecnologías y servicios
Nuevas tecnologías/servicios
• Transporte de baja descarbonización
• Reciclaje de financiación de buques
• Cadena de valor de GNL
• Optimización de la cadena de suministro
460.000 millones de yenes
• Descarbonización de buques: 290.000 millones de yenes
• Fusiones y adquisiciones, etc.: 140.000 millones de yenes
|
Plan de inversión Plan de gestión a medio plazo inicial |
Progreso (vs plan inicial) |
Último plan de inversión |
Principal objetivo de inversión |
| Negocio principal |
560.000 millones de yenes |
120% |
730.000 millones de yenes |
Expansión de la flota de transportistas de GNL / Inversión en proyectos upstream de GNL / Inversión en NYK Energy Ocean* / Reemplazo de flota |
| Nuevas tecnologías/servicios |
460.000 millones de yenes |
150% |
740.000 millones de yenes |
Fusiones y adquisiciones de Yusen Logistics (incluida la adquisición del negocio de logística sanitaria) / Expansión de la flota de GNL / Oferta pública de adquisición de NS United |
| Nuevo negocio |
100.000 millones de yenes |
65% |
100.000 millones de yenes |
Inversión en el operador de CTV Desarrollo de buques propulsados por amoníaco / Inversión de capital en el líder de bunkering de GNL Avenir |
| Nuevo mercado/clientes |
30.000 millones de yenes |
150% |
45.000 millones de yenes |
Fusiones y adquisiciones en el negocio de logística automotriz |
| Total |
1,2 billones de yenes |
120% |
1,62 billones de yenes |
|
*NYK Energy Ocean Corporation (NEO): Nueva compañía que asumirá el negocio de transporte marítimo no petrolero de ENEOS Ocean.
Asignación de efectivo
◼ Se formuló un plan estratégico de asignación de efectivo para lograr tanto una mayor eficiencia del capital como un crecimiento sostenible basado en el estado más reciente de los diversos flujos de efectivo.
Plan de gestión a medio plazo Último plan
Entradas de efectivo Salidas de efectivo Entradas de efectivo Salidas de efectivo
Recompra de acciones
Recompra de acciones
¥200.000 millones
Financiación CF Financiación CF ¥480.000 millones
¥610.000 millones+ ¥610.000 millones+
Dividendos ordinarios
Dividendos ordinarios
¥230.000 millones
¥440.000 millones
Reinvestigación en existentes
Reinvestigación en existentes
CF operativo negocios, y CF operativo
negocios, y
(FY2023–FY2026) inversiones en nuevos (FY2023–FY2026)
inversiones en nuevos
negocios y fusiones y adquisiciones
¥820.000 millones+ ¥1.740.000 millones+ negocios y fusiones y adquisiciones
¥1.2 billones+
¥1.520.000 millones+(*)
(incl. ¥140.000 millones de
asignación de gestión
como fusiones y adquisiciones) Adicional
Asignación de gestión-Retorno de accionistas/
Inversión
Efectivo disponible Efectivo disponible
Asignación de gestión
Retorno adicional a los accionistas
¥200.000 millones ¥200.000 millones ¥110.000 millones+
retorno
Política de retorno a los accionistas
■ Se han realizado recompras de acciones por un total de 480.000 millones de yenes desde el año fiscal 2023, contribuyendo a un aumento estimado de aproximadamente el 25% en el BPA.
■ La política de dividendos se revisó a partir del año fiscal 2025 a un ratio de pago del 40%, con un dividendo mínimo de 200 yenes por acción.
■ En el futuro, seguiremos enfatizando el equilibrio entre la inversión y los retornos a los accionistas, al tiempo que consideraremos implementar retornos adicionales a los accionistas de manera flexible.
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Política en el momento de la publicación del Plan de Gestión a Medio Plazo |
FY2023 (Resultados) |
FY2024 (Resultados) |
FY2025 (Resultados) |
FY2026 (Previsión) |
Resumen del plan para FY2023-2026 |
| Política de ratio de pago de dividendos |
30% (aumento del 25%) |
30% |
30% |
40% |
40% |
• La política se revisó según corresponda durante el período del plan. • El aumento del dividendo mínimo fortaleció la previsibilidad del dividendo. |
| Dividendo mínimo por acción |
100 yenes |
100 yenes |
100 yenes |
200 yenes |
200 yenes |
• La política se revisó según corresponda durante el período del plan. • El aumento del dividendo mínimo fortaleció la previsibilidad del dividendo. |
| Dividendo anual por acción |
- |
140 yenes |
325 yenes |
230 yenes (incluido un dividendo conmemorativo de 25 yenes) |
330 yenes |
• La política se revisó según corresponda durante el período del plan. • El aumento del dividendo mínimo fortaleció la previsibilidad del dividendo. |
| Importe total del dividendo |
230.000 millones de yenes para FY2023–2026 |
66.200 millones de yenes |
142.900 millones de yenes |
95.000 millones de yenes |
132.000 millones de yenes |
440.000 millones de yenes |
| Recompra de acciones (límite máximo) |
Un total de 200.000 millones de yenes para FY2023–2024 |
200.000 millones de yenes |
130.000 millones de yenes |
150.000 millones de yenes |
Considerar retornos adicionales de forma flexible |
480.000 millones de yenes |
| (Referencia) |
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| Beneficio atribuible a los propietarios de la matriz |
- |
228.600 millones de yenes |
477.700 millones de yenes |
211.700 millones de yenes |
330.000 millones de yenes |
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| Ratio de pago total1 |
- |
116% |
57% |
116% |
40% |
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| BPA (Beneficio por acción) |
- |
468 yenes |
1.070 yenes |
504 yenes |
817 yenes |
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| Acciones emitidas totales (incluidas las acciones propias) |
Aproximadamente 510 millones de acciones |
La recompra/cancelación de acciones redujo las acciones en circulación en aproximadamente un 20% |
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Aproximadamente 400 millones de acciones |
- |
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*1 Calculado en base al importe de la cuota de recompra de acciones (valor total de las acciones a adquirir) anunciada para cada ejercicio fiscal.
4. Hacia el próximo Plan de Gestión a Medio Plazo
Hacia el próximo Plan de Gestión a Medio Plazo
◼ En el próximo Plan de Gestión a Medio Plazo, que comenzará en el año fiscal 2027, continuaremos con las inversiones de crecimiento mientras cosechamos los beneficios de las inversiones realizadas hasta ahora, construyendo así una base de ganancias estable y mejorando de manera sostenible la eficiencia del capital.
◼ Planeamos mejorar nuestras divulgaciones para proporcionar a las partes interesadas una comprensión más clara de nuestro escenario de crecimiento futuro de nuestro negocio, incluida información cuantitativa por segmento.
Se esperan contribuciones de las inversiones de crecimiento tras el fortalecimiento de las bases de ganancias 1 de negocios distintos del transporte de contenedores.
⚫ Bajo el actual Plan de Gestión a Medio Plazo, hemos fortalecido nuestra base de negocios a través de fusiones y adquisiciones en Logística, Graneles Secos y Energía, así como la expansión de la flota de GNL en Automotriz.
⚫ En el próximo Plan de Gestión a Medio Plazo, las inversiones realizadas hasta la fecha comenzarán a contribuir a las ganancias de manera significativa, aumentando las ganancias estables y la resiliencia a la volatilidad del mercado de transporte de contenedores.
⚫ Presentaremos claramente una trayectoria de crecimiento sostenible y generaremos confianza con respecto al crecimiento futuro del BPA en el mercado de capitales.
2 Gestión de la cartera de inversiones y negocios que enfatiza aún más el retorno del capital.
⚫ Continuar con las inversiones en campos de inversión clave, así como en nuevos negocios que serán los próximos motores de crecimiento.
⚫ Promover la gestión de la cartera de negocios a través de una asignación de capital enfocada y disciplinada que enfatice el retorno del capital.
⚫ Como pioneros en la descarbonización en la industria naviera, buscaremos una ventaja competitiva continuando con inversiones a largo plazo en la transición de combustibles marinos, incluido el desarrollo de la cadena de valor del amoníaco.
3 Mejorar el ROE manteniendo una política de capital disciplinada y aumentando el poder de ganancia.
⚫ Manteniendo la gestión consciente del costo del capital y el precio de las acciones, continuaremos con la política de capital disciplinada y buscaremos la mejora del ROE mejorando nuestro poder de ganancia.
⚫ Continuaremos equilibrando las inversiones de crecimiento y los retornos a los accionistas bajo la política actual de retorno a los accionistas.
⚫ También mantendremos la política de considerar e implementar hábilmente medidas para retornos adicionales y considerar de manera flexible la revisión del nivel de retorno teniendo en cuenta un aumento estable de las ganancias durante el próximo período del Plan de Gestión a Medio Plazo.
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