Radar Portuário: Chancay, novos terminais no Brasil e Uruguai, restrições no Panamá

As dúvidas que pesam sobre o terminal portuário de Chancay e a interferência chinesa em um espaço fora de sua soberania voltaram a surgir durante a visita do Secretário de Estado dos EUA, Marco Rubio, à América do Sul, focando na disputa geopolítica entre Estados Unidos e China.

O representante do país norte-americano redigiu uma coluna onde atacou o gigante asiático e afirmou que "os projetos apoiados pelo Partido Comunista Chinês ignoram os marcos legais do Peru e ameaçam a transparência e a segurança dos dados".

As palavras de Rubio têm relação com a disputa legal que opõe a Cosco Shipping Ports Chancay S. A. à justiça peruana, uma situação que teve origem em fevereiro de 2026, depois que o Primeiro Tribunal Especializado em Constitucional de Lima decidiu limitar as faculdades de fiscalização do Organismo Supervisor do Investimento em Infraestrutura de Transporte de Uso Público (Ositran) no recinto portuário, amparando-se no direito à propriedade.

Posteriormente e em meio a questionamentos sobre uma eventual perda de soberania, o veredito foi revogado pela Segunda Sala Constitucional da Corte Superior de Justiça de Lima.

Vale lembrar que, há alguns meses, o Escritório de Assuntos do Hemisfério Ocidental dos Estados Unidos (WHA) garantiu que "o dinheiro barato da China custa soberania". A proposta da WHA demonstrou a preocupação do país norte-americano sobre a possibilidade de o Estado peruano perder margem de manobra sobre uma infraestrutura considerada estratégica para o comércio exterior.

A CMPC recebeu uma área federal de aproximadamente 412,5 mil m2 no Porto de Rio Grande, no estado brasileiro do Rio Grande do Sul, onde projeta instalar o Terminal Rio Grande do Sul S.A., um novo Terminal de Uso Privado (TUP) destinado à movimentação de celulose. A infraestrutura portuária será construída entre a companhia madeireira e a Neltume Ports por meio de uma joint venture.

O contrato de cessão tem uma vigência de 25 anos, com possibilidade de prorrogação por outros 25 anos, e permitirá avançar na materialização de um investimento estimado em USD 292 milhões para a construção do terminal.

A área cedida corresponde ao antigo espaço ocupado pela empresa Queiroz Galvão no Porto de Rio Grande. Com a formalização do contrato, inicia-se uma nova etapa para a implantação do terminal portuário, que será desenvolvido como parte da infraestrutura logística associada ao crescimento das operações da CMPC no Rio Grande do Sul.

A iniciativa faz parte do Projeto Natureza da CMPC, um megaprojeto estimado em aproximadamente USD 5.260 milhões que contempla a construção de uma fábrica de celulose em Barra do Ribeiro e o desenvolvimento de toda a infraestrutura logística necessária para o transporte e exportação de sua produção através do Porto de Rio Grande.

O novo terminal contempla um investimento próximo de USD 292 milhões e terá capacidade para movimentar até 9 milhões de toneladas por ano, considerando as operações de descarga de barcaças e carga de navios.

A infraestrutura considera dois berços de atracação para navios e dois para barcaças, além de um armazém coberto de 59.000 m2, com capacidade para armazenar até 220.000 toneladas de celulose. O TUP será desenvolvido por meio de uma joint venture entre CMPC e Neltume Ports, enquanto sua operação estará a cargo da Sagres.

O ferry 100% elétrico China Zorrilla chegou pela primeira vez ao Porto de Nueva Palmira, no Uruguai. O navio completou 43 dias de viagem desde o Porto de Hobart, Austrália.

A embarcação tem 130 metros de comprimento e capacidade para transportar a bordo 2.100 passageiros e 225 veículos. Seu traslado para as águas sul-americanas foi realizado no cargueiro heavy-lift de grande porte, Black Marlin.

Posteriormente, o China Zorrilla foi rebocado até seu novo destino, o Porto de Colonia (Uruguai), onde se juntou à frota da empresa Buquebus para cobrir a rota marítima que oferece conexão com Buenos Aires, Argentina.

O Canal do Panamá prevê reduzir ainda mais o trânsito de navios devido à seca causada pelo fenômeno El Niño, após uma primeira restrição vigente desde 4 de setembro, anunciou a administradora da via.

A autoridade da rota interoceânica tem previsto restringir a passagem para "uma média de 29,5 trânsitos" para o próximo ano fiscal, que começará em outubro, segundo um projeto de orçamento apresentado à Assembleia Legislativa. Previamente, já havia sido reduzido de 36 para 32 o número de embarcações que podem cruzar por dia, assim como o calado.

A nova média, no entanto, é menos drástica que a do período 2023-2024, quando o canal foi obrigado a baixar para 22 travessias diárias também por El Niño.

A via funciona com água da chuva que é armazenada nos lagos artificiais de Gatún e Alhajuela. Seu nível diminuiu por El Niño, que se perfila como o mais intenso já registrado e obrigou a declarar todo o país em alerta.

A Vía Navegable Argentina (VNA) anunciou o início formal de suas operações à frente da Vía Navegable Troncal (VNT). Esta rota fluvial é uma infraestrutura estratégica que concentra cerca de 60 terminais portuários e por onde circula aproximadamente 80% das exportações argentinas.

O início da nova concessão representa um benefício concreto para os usuários da via, já que -segundo a empresa- a tarifa de pedágio será reduzida em 13,5%, passando de USD 4,30 para USD 3,80, o que poderia gerar uma economia logística sistêmica de entre USD 375 milhões e USD 456 milhões anuais para o setor agroexportador, potencializando a competitividade dos portos do Grande Rosário e do Litoral.

A este benefício inicial somar-se-á, progressivamente, a melhoria das condições de navegação a partir das tarefas de dragagem, redragagem, sinalização e ampliação previstas para a via, incorporando tecnologia, inovação e conhecimento para modernizar sua operação, garantindo um tráfego seguro que potencialize e fortaleça o sistema logístico a partir da circulação de maiores volumes de carga, reduzindo tempos e custos.

A Fiscalía Nacional Económica (FNE) do Chile instruiu o início de uma investigação sobre a aquisição da companhia israelense ZIM Integrated Shipping Services pela alemã Hapag-Lloyd, onde a chilena Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV) -pertencente ao grupo empresarial Quiñenco– possui 30% das ações.

Segundo a resolução emitida pelo órgão regulador, a notificação apresentada pelos participantes no procedimento de compra daria conta de uma operação de concentração contemplada em um artigo da lei.

Nesse contexto, o início da investigação responde ao que dita o artigo 50, inciso terceiro, do referido decreto-lei, indicando que "tratando-se de uma notificação completa, o fiscal nacional econômico ordenará o início da investigação e comunicará a resolução ao notificante".

Vale lembrar que a Hapag-Lloyd conta com um braço operador portuário, Hanseatic Global Terminals (HGT), cuja presença no Chile inclui a Iquique Terminal Internacional (ITI), Antofagasta Terminal Internacional (ATI), San Antonio Terminal Internacional (STI), San Vicente Terminal Internacional (SVTI) e Portuaria Corral.

O setor portuário da Colômbia apresentou um desempenho positivo no primeiro semestre de 2026. Isso depois que foi estabelecido um crescimento de 6,8% no total de carga movimentada e manipulada em doze meses, segundo dados do Ministério do Comércio, Indústria e Turismo (MinCIT).

No período analisado, foram registradas 66.049.000 toneladas tratadas nos portos e terminais colombianos. A via marítima reafirmou sua condição de eixo estrutural do comércio exterior do país sul-americano, já que canalizou 94,5% do volume total de bens.

Segundo os dados acumulados até junho, tanto as compras quanto as vendas ao exterior mostraram números verdes. As exportações atingiram 44.502.000 toneladas, com um aumento de 6,1%, enquanto as importações cresceram 8,4%, somando 21.547.000 toneladas.

Apesar da recuperação registrada em relação a 2025, o setor ainda não consegue recuperar os níveis máximos observados na primeira metade de 2024, quando o país atingiu 69.243.000 toneladas movimentadas.

Três terminais da Colômbia continuaram liderando a logística do país. Cartagena encabeçou o ranking com 22.434.000 toneladas, seguida por Santa Marta com 19.298.000 e Buenaventura com 9.040.000 toneladas.

Em conjunto, este trio de portos concentrou 76,9% da carga da nação sul-americana. Mais abaixo na lista figuraram La Guajira (8.095.000 toneladas), Barranquilla (5.852.000 toneladas), Turbo-Urabá (1.305.000 toneladas) e Tumaco (26.000 toneladas).

O Porto de Manta alcança um novo recorde operacional, ao descarregar 5.335 veículos de um único navio, a maior operação ro-ro realizada desde que a Terminal Portuário de Manta assumiu a administração do terminal internacional, em 2017.

O MN Kang Qian Kou, navio de 199 metros de comprimento da linha de navegação chinesa Cosco Shipping Specialized Carriers, chegou do Porto de Xangai ao cais internacional 2 para descarregar todas as unidades que transporta.

Este navio faz parte de uma nova geração de porta-veículos de grande capacidade e conta com um sistema de propulsão dual-fuel, que lhe permite utilizar gás natural liquefeito como uma alternativa de combustível mais eficiente.

O secretário-geral das Nações Unidas, António Guterres, reiterou sua profunda preocupação com a escalada de ações militares e as ameaças à navegação no estreito de Ormuz.

Através de seu porta-voz, Stéphane Dujarric, o líder do organismo manifestou sua grave inquietação diante dos recentes ataques contra navios mercantes e a advertência de novas agressões contra a infraestrutura marítima e energética da zona.

Dujarric enfatizou a postura do titular da Organização das Nações Unidas (ONU) de que os direitos de navegação e a liberdade de trânsito na zona "devem ser restabelecidos e respeitados plenamente de conformidade com o direito internacional".

Além disso, o porta-voz destacou o apelo do secretário-geral a todas as partes envolvidas para "exercer a máxima moderação" e abster-se de ações ou retóricas hostis.

A ONU advertiu sobre "graves consequências" para a população civil, a estabilidade econômica global e a paz internacional se a volátil situação se inflamar ainda mais.

"O secretário-geral insta as partes a fazerem pleno uso dos canais diplomáticos e a resolverem os conflitos mediante o diálogo e a negociação", acrescentou Dujarric, assinalando que o líder das Nações Unidas permanece disposto a apoiar todos os esforços críveis orientados à desescalada.

Da mesma forma, o secretário-geral da Organização Marítima Internacional (OMI), Arsenio Domínguez, instou os Estados Membros a se absterem de realizar ações que ponham em perigo os navios mercantes e ponham em risco a vida da gente do mar.

O secretário-geral advertiu das graves repercussões que as tensões geopolíticas têm sobre o setor do transporte marítimo. Nessa linha, Domínguez disse que "estamos chegando a um ponto em que esses conflitos estão sendo usados como pretexto para atacar navios mercantes e gente do mar inocente. Não usem esses conflitos para atacar gente do mar inocente".

As tensões na região se intensificaram drasticamente após um novo ciclo de ataques repressivos de ida e volta contra navios-tanque.