• 4 min de lectura
• 4 min de lectura
A justiça dos EUA condenou as companhias marítimas MSC Shipmanagement Limited e Hong Kong Spirit Shipping and Trading Limited ao pagamento conjunto de uma multa de 1,75 milhão de dólares e a quatro anos de liberdade condicional. Ambas as empresas admitiram sua responsabilidade pelo despejo ilegal de resíduos oleosos no oceano e pela falsificação dos registros oficiais a bordo do navio MSC Samira III.
"A MSC Shipmanagement Limited, uma das maiores empresas de transporte marítimo do mundo, declarou-se culpada de duas acusações por violar a Lei de Prevenção da Poluição por Navios (APPS) devido a atos cometidos no navio motor MSC Samira III entre junho de 2024 e janeiro de 2025", comunicou o Escritório de Assuntos Públicos do Departamento de Justiça dos Estados Unidos.
"A proprietária da embarcação, Hong Kong Spirit Shipping and Trading Limited, também se declarou culpada de duas acusações por violar a APPS. Ambas as empresas foram sentenciadas a pagar uma multa combinada de 1,75 milhão de dólares e a cumprir quatro anos de liberdade condicional. O segundo engenheiro, Mikhail Tsurikov, já havia se declarado culpado de violar a APPS e sua sentença está prevista para 10 de setembro", complementou.
Segundo consta no processo, entre junho e setembro de 2024, oficiais do departamento de máquinas do MSC Samira III ordenaram a subordinados que transferissem água de porão oleosa para o tanque de águas residuais por meio de mangueiras e bombas portáteis. Em seguida, a tripulação despejou o efluente contaminado no oceano através da válvula de descarga do referido tanque, burlando assim o separador de água e óleo (equipamento projetado para impedir descargas que excedam 15 partes por milhão de hidrocarboneto).
Apesar de a legislação americana e internacional exigir o registro dessas operações excepcionais no livro de registro de óleo, os responsáveis omitiram anotá-las. Além disso, entre setembro de 2024 e janeiro de 2025, os mesmos oficiais enganaram repetidamente o monitor do purificador, fazendo circular água doce em vez do resíduo oleoso, o que lhes permitiu despejar o efluente diretamente no mar sem deixar registro legal disso.
Além disso, foi relatado que em janeiro de 2025, o MSC Samira III fez duas escalas separadas no Porto de Philadelphia, onde sua tripulação apresentou o livro de registro de óleo falso à Guarda Costeira dos Estados Unidos.
A esse respeito, o subprocurador-geral principal da Divisão de Energia e Recursos Naturais (ENRD), Adam Gustafson, declarou que "navios estrangeiros que entram nos portos dos Estados Unidos e apresentam documentos falsos atentam contra nossos esforços para preservar o meio ambiente e fazer cumprir a lei. Protegeremos com firmeza a integridade de nosso sistema de controle de portos contra os atores que priorizam os lucros em detrimento do cumprimento regulatório".
"Essas empresas cortaram custos repetidamente e encobriram, poluindo o meio ambiente marinho. Suas violações evidenciam tanto um desprezo pelas leis de nosso país quanto um claro caso de ganância. Os armadores que descarregarem poluentes ilegalmente e alterarem seus registros serão processados e responsabilizados", afirmou o procurador federal David Metcalf para o Distrito Leste da Pensilvânia.
"Ocultar deliberadamente as descargas ilegais coloca em risco nosso ambiente marinho e mina os marcos regulatórios nacionais e internacionais projetados para manter a segurança de nossas vias navegáveis. A Guarda Costeira mantém seu compromisso de trabalhar com nossos parceiros federais para responsabilizar os operadores quando violam as leis que protegem nossos oceanos", assinalou o capitão da Guarda Costeira dos Estados Unidos, Roberto Rivera, capitão do porto e comandante do Setor Delaware Bay.
Javier González, subagente especial encarregado do CGIS, apontou que "o Serviço de Investigação Criminal da Guarda Costeira (CGIS) possui faculdades legais únicas e capacidades de investigação especializadas, projetadas especificamente para abordar condutas criminosas complexas no âmbito marítimo".
"Quando os operadores marítimos incorrem em enganos criminais, falsificam registros oficiais e tentam burlar a supervisão federal, os agentes especiais do CGIS contam com a perícia técnica e a jurisdição para esclarecer a verdade e responsabilizar os perpetradores. Este caso sublinha nosso compromisso inabalável de manter a integridade de nossas vias navegáveis e fazer cumprir o estado de direito em todo o domínio marítimo", concluiu.