OMI: Clean Shipping Coalition apoia adoção do Net-Zero Framework

Após a conclusão da reunião sobre o impacto climático do transporte marítimo global na Organização Marítima Internacional (OMI), a Clean Shipping Coalition celebrou o amplo apoio dos estados membros ao Net-Zero Framework (NZF), o acordo climático de compromisso longamente negociado pelo organismo da ONU em matéria de transporte marítimo. Além disso, criticou as tentativas de uma minoria de países de miná-lo com "propostas alternativas" e solicitou sua adoção na reunião do Comitê de Proteção do Meio Marinho em dezembro.

"O Net-Zero Framework permanece intacto, apesar da pressão de uma minoria de detratores que buscam enfraquecer a ação climática do setor de transporte marítimo, e deve ser adotado sem mais demora. As propostas alternativas ao NZF não são necessárias nem úteis, a OMI já se comprometeu com uma estratégia, aprovou um quadro regulatório que permite implementá-la e programou sua adoção para o final do ano", declarou Lukas Leppert, presidente da Clean Shipping Coalition.

"Embora não se ajuste completamente aos níveis de ambição da Estratégia de Gases de Efeito Estufa (GEE) da OMI para 2023, o NZF é um compromisso longamente negociado que une múltiplos interesses e posições e conta com o apoio de uma ampla maioria. Consideramos que o NZF é um importante passo adiante sobre o qual se pode construir para alcançar um progresso ainda maior no futuro. Muitas das novas propostas parecem ter como objetivo desmantelar este compromisso existente, não para encontrar um acordo melhor, mas para agradar a uma minoria reduzindo a ambição", acrescentou Leppert.

"Nenhuma das preocupações pendentes é grave o suficiente para justificar a revisão do quadro. O NZF, em sua forma atual, inclui todos os elementos essenciais para a descarbonização do setor marítimo, de acordo com a Estratégia de GEE da OMI para 2023, de maneira justa e equitativa. As questões pendentes podem e devem ser abordadas exclusivamente dentro das diretrizes de implementação. Para cumprir os objetivos da Estratégia de GEE e proteger nosso clima global, instamos a OMI e todos os seus Estados membros a se manterem fiéis à sua ambição e ao compromisso alcançado e, em vez de reabri-lo, adotem o Marco de Emissões Líquidas Zero 'tal como está' na 85ª reunião do MEPC em dezembro", acrescentou Leppert.

O setor de transporte marítimo representa entre 2% e 3% das emissões globais de gases de efeito estufa, emitindo 1 bilhão de toneladas de GEE para a atmosfera a cada ano, um número comparável ao do Japão, o quinto país com maiores emissões do mundo.

A OMI comprometeu-se a atingir o objetivo de sua Estratégia de GEE, incluindo seu objetivo de longo prazo de descarbonização até 2050, seus objetivos intermediários de uma redução de 30% nas emissões absolutas até 2030 e de 80% até 2040, e seu compromisso com uma transição justa e equitativa.

Aprovado durante a MEPC 83 em 2025, o NZF inclui um "padrão global de combustível" (GFS), que exige que os operadores de navios reduzam gradualmente a quantidade de gases de efeito estufa emitidos pelos combustíveis marítimos, ou então, paguem penalidades. O quadro também introduz um mecanismo que atribui um preço a uma parte dos gases de efeito estufa que os navios emitem, o que proporciona ao setor um claro incentivo financeiro para reduzir as emissões em consonância com o padrão global de combustível.

"A curva de reduções anuais cada vez mais rigorosas exigidas na intensidade de gases de efeito estufa dos combustíveis marítimos é um componente crítico do NZF e já é insuficiente para atingir os objetivos de redução estabelecidos na Estratégia de GEE de 2023", expôs Delaine McCullough, diretora do Programa de Transporte Marítimo da Ocean Conservancy.

"Metas de curto prazo menos ambiciosas favorecerão soluções de curto prazo, em vez de estabelecer o claro sinal de mercado necessário para impulsionar os investimentos em combustíveis e tecnologias de zero e quase zero emissões. Por isso, os Estados membros devem manter sua postura firme e não enfraquecer este componente fundamental do Marco de Emissões Líquidas Zero (NZF)", acrescentou McCullough.

"O setor marítimo requer um claro sinal regulatório para a transição, que permita uma competição equitativa a nível global e garanta a segurança no planejamento para a implementação de soluções sustentáveis", manifestou Sönke Diesener, Oficial Sênior de Políticas de Transporte Marítimo da NABU.

"A indústria manifestou seu apoio ao Marco de Emissões Líquidas Zero da OMI no passado e deve continuar a fazê-lo. O NZF é projetado para se adaptar a diferentes níveis de maturidade técnica e disponibilidade de combustível, o que permite gerar sinais de investimento confiáveis para a indústria", acrescentou Diesener.

"Na reunião desta semana foram apresentadas propostas que favorecem os combustíveis baseados em metano, como o GNL e o biometano, o que poderia perpetuar o metano, um potente superpoluente, por muitos anos e impedir a adoção de combustíveis com zero emissões reais e uma via de descarbonização de acordo com as ambições da OMI", declarou Andrew Dumbrille, codiretor da Equal Routes.

"As diretrizes da OMI para a avaliação do ciclo de vida das emissões de gases de efeito estufa devem levar em conta a biodiversidade e os impactos nos direitos humanos, e evitar métodos de contabilidade enganosos que premiariam os combustíveis por reduções que nunca foram alcançadas", complementou Dumbrille.

"Uma transição justa não pode ocorrer sozinha. Muitos dos países mais expostos aos impactos das mudanças climáticas são aqueles com menor capacidade financeira para assumir os custos da transição. Sem um fundo central, a OMI não tem uma forma crível de garantir que não fiquem para trás", determinou Anaïs Rios, oficial sênior de Política Marítima na Seas At Risk.

"Os estados membros concordaram em 2023 que a transição do transporte marítimo deve ser justa e equitativa. Reabrir a questão de se é necessário financiamento para realizar a transição acarreta o risco de desorganizar o compromisso. Os países não deveriam desperdiçar um valioso tempo de negociação reabrindo questões que já foram respondidas. A tarefa agora é fazer com que a transição funcione para todos", disse também Rios.

"Também são necessários incentivos financeiros para acelerar a adoção de combustíveis e tecnologias com zero ou quase zero emissões. Isso se torna ainda mais urgente se aspectos como a trajetória do Fundo Global para o Transporte Marítimo (GFI) forem enfraquecidos. Um sistema de contribuições diretas seria um pobre substituto para um fundo bem organizado e transparente, deixando os recursos fora do alcance dos países mais vulneráveis e sem oferecer nenhuma garantia àqueles que tomarem a iniciativa", declarou Alex Springer, diretor interino de Transporte Marítimo na T&E.